Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omawiane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ chłodzenia silnika pracujący pod nadmiernym ciśnieniem z termostatyczną kontrolą obiegu płynu roboczego (zobacz ilustracje poniżej). Pompa wodna typu rotacyjnego jest zamontowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie środka chłodzącego przez ten blok. Strumień płynu przepływa przez obszary, w których znajdują się poszczególne cylindry w bloku, i jest kierowany do tylnej części silnika. Kanały chłodzące umieszczone w bloku i odlewie głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie kanałów dolotowych i wydechowych, miejsc montażu świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika w miarę jego nagrzewania. W pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, uniemożliwiając w ten sposób cyrkulację płynu chłodzącego w chłodnicy. Gdy temperatura silnika osiągnie normalną wartość roboczą, zawór termostatu otwiera się, łącząc chłodnicę z układem chłodzenia, co zapewnia maksymalną intensywność usuwania ciepła z płynu roboczego (chłodziwo).
Układ chłodzenia zamknięty jest uszczelnionym korkiem chłodnicy, który wytrzymuje pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a co za tym idzie, efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku wlewu chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez przewód łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. W miarę schładzania układu płyn ze zbiornika automatycznie powraca do chłodnicy.
Uzupełnianie płynu chłodzącego w układzie odbywa się poprzez wlew zbiornika wyrównawczego, który pełni również funkcję odbiornika gromadzącego nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, gdyż eliminuje on jakiekolwiek straty funkcjonalne czynnika chłodzącego.
System ogrzewania
Głównymi elementami układu ogrzewania wnętrza są wentylator elektryczny i wymiennik ciepła umieszczone w obudowie nagrzewnicy. Wymiennik ciepła połączony jest z układem chłodzenia silnika za pomocą gumowych węży. Jednostka sterująca ogrzewaniem/klimatyzacją jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Podgrzany w silniku płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu znajdującemu się w obudowie. Po włączeniu ogrzewania wnętrza przepustnica płytowa otwiera się, a wewnętrzna objętość obudowy grzejnika zostaje połączona z objętością wnętrza. Po włączeniu wentylatora jego wirnik zaczyna tłoczyć powietrze dostające się do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie.
System klimatyzacji
Układ składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz odbiornika-osuszacza wyposażonego w zawór redukujący ciśnienie. Wszystkie komponenty połączone są ze sobą przewodami chłodniczymi.
Wentylator tłoczy powietrze do przedziału pasażerskiego poprzez parownik, który pracuje w trybie odwrotnym do trybu pracy chłodnicy. Czynnik chłodniczy przepompowywany przez wymiennik ciepła odparowuje, usuwając nadmiar ciepła z powietrza. Temperatura wewnątrz kabiny zostaje obniżona do komfortowego poziomu (według wyboru operatora).
[Oryginał znajdziesz na portalu «www.HondaBook.ru»]