Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego (patrz ilustracje poniżej). Obrotowa pompa wodna jest zamontowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie chłodziwa przez ten ostatni. Strumień płynu obmywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku i jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika podczas jego rozgrzewania. W pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, zapobiegając w ten sposób cyrkulacji płynu chłodzącego przez chłodnicę. Gdy temperatura silnika osiągnie normalną temperaturę roboczą, zawór termostatu otwiera się, łącząc chłodnicę z obiegiem chłodzenia, zapewniając maksymalne odprowadzanie ciepła z płynu roboczego (płyn chłodzący).
Układ chłodzenia jest zamknięty szczelną nakrętką chłodnicy, która jest w stanie wytrzymać pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez króciec łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn ze zbiornika automatycznie wraca do chłodnicy.
Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego, który działa również jako odbiornik, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy jego konstrukcji taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę chłodziwa.
System grzewczy
Głównymi elementami systemu ogrzewania wnętrza są wentylator elektryczny oraz wymiennik ciepła umieszczony w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy. Wymiennik ciepła jest podłączony do układu chłodzenia silnika przewodami gumowymi. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu zawartemu w obudowie. Po włączeniu ogrzewania wnętrza klapa otwiera się i objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z objętością wewnętrzną. Po włączeniu wentylatora wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze wpadające do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie.
System klimatyzacji
Układ składa się ze skraplacza zamontowanego przed chłodnicą, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz odbiornika-osuszacza wyposażonego w zawór redukcyjny. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi.
Wentylator napędza powietrze wpadające do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła parownika, który pracuje w trybie odwrotnym niż chłodnica. Czynnik chłodniczy pompowany przez wymiennik ciepła, odparowując, odbiera nadmiar ciepła z powietrza. Jednocześnie temperatura wewnątrz kabiny spada do komfortowej wartości (wybór operatora).