Система за охлаждане на двигателя
Всички модели превозни средства, разглеждани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща под свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид (вижте илюстрациите по-долу). Водната помпа от ротационен тип е монтирана на блока на двигателя и гарантира, че охлаждащата течност се изпомпва през последния. Потокът от течност измива зоните, където е разположен всеки цилиндър в блока, и се насочва към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, положени в блока и отливката на главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, местата за монтаж на свещите и водачите на изпускателните клапани.
Напълнен с восък термостат контролира работната температура на двигателя, докато загрява. В първите минути след стартиране на студен двигател термостатът остава затворен, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. Когато температурата на двигателя достигне нормалната работна стойност, вентилът на термостата се отваря, свързвайки радиатора с охладителната верига, осигурявайки максимална интензивност на отделяне на топлина от работната течност (охлаждаща течност).
Охладителната система е затворена от запечатана капачка на радиатора, способна да издържи на определено свръхналягане, което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на разсейване на топлината през радиатора. Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, пружинната плоча на предпазния клапан, монтиран в капачката на радиатора, се издига над гнездото си, осигурявайки потока на излишната охлаждаща течност през свързващия тръбопровод (преливане) тръба в разширителния съд. Когато системата се охлади, течността от резервоара автоматично се връща в радиатора.
Добавянето на охлаждаща течност към системата се извършва през гърлото на разширителния резервоар, който също действа като приемник, натрупвайки излишната течност, изместена от радиатора.
Поради изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като елиминира всякакви функционални загуби на охлаждаща течност.
Отоплителна система
Основните компоненти на системата за вътрешно отопление са електрически вентилатор и топлообменник, разположени в корпуса на нагревателната кутия. Топлообменникът е свързан към охладителната система на двигателя чрез гумени маркучи. Блокът за управление на парното/климатикът е вграден в арматурното табло на автомобила. Охлаждащата течност, загрята в двигателя, циркулира през топлообменника на нагревателя, отдавайки топлината си на въздуха, съдържащ се в корпуса. Когато вътрешното отопление е включено, пластинчатият демпфер се отваря и вътрешният обем на корпуса на нагревателя се свързва с вътрешния обем. Когато вентилаторът е включен, работното му колело започва да изтласква въздуха, влизащ в купето, през топлообменника, осигурявайки интензивното му нагряване.
Климатична система
Системата се състои от кондензатор, монтиран пред радиатора, изпарител, разположен до топлообменника на нагревателя, компресор, монтиран на блока на двигателя, и приемник-изсушител, оборудван с редуцир-клапан. Всички компоненти са свързани помежду си чрез хладилни линии.
Вентилаторът задвижва въздуха, влизащ в купето, през топлообменника на изпарителя, който работи в режим, противоположен на режима на работа на радиатора. Хладилният агент, изпомпван през топлообменника, се изпарява, премахвайки излишната топлина от въздуха. Температурата в кабината се намалява до комфортно ниво (по избор на оператора).
[Оригиналният текст на статията се намира на уебсайта: Hondabook.ru]