Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului cu presiune pozitivă, cu circulație controlată termostatic a fluidului de lucru (vezi ilustrațiile de mai jos). Pompa de apă de tip rotativ este montată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin acesta din urmă. Fluxul de lichid spală zonele în care se află fiecare dintre cilindrii din bloc și este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire turnate în bloc și chiulasa asigură o răcire intensivă pentru porturile de admisie și evacuare, zonele bujiilor și ghidajele supapelor de evacuare.
Termostatul umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului în timpul încălzirii motorului. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Când temperatura motorului atinge temperatura normală de funcționare, supapa termostatului se deschide, conectând un radiator la circuitul de răcire, asigurând îndepărtarea maximă a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de racire este inchis cu un capac sigilat al radiatorului capabil sa reziste la o anumita presiune in exces, ceea ce asigura o crestere a punctului de fierbere al lichidului de racire si, in consecinta, eficienta eliminarii caldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locașului său, asigurând că excesul de lichid de răcire curge prin racord (revărsare) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul din rezervor revine automat la radiator.
Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul vasului de expansiune, care acționează și ca un receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.
Având în vedere caracteristicile enumerate ale designului său, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a lichidului de răcire.
Sistem de incalzire
Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură situat în carcasa în formă de cutie a încălzitorului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, cedându-și căldura aerului conținut în carcasă. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canape se deschide și volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul interior. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură, asigurându-i o încălzire intensivă.
Sistem de aer conditionat
Sistemul constă dintr-un condensator instalat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător echipat cu o supapă de reducere a presiunii. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare.
Ventilatorul conduce aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează în modul invers al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură, evaporându-se, îndepărtează excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul cabinei se reduce în același timp la o valoare confortabilă (alegerea operatorului).