Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule luate în considerare în acest Manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează sub presiune excesivă cu control termostatic al circulației fluidului de lucru (vezi ilustrațiile de mai jos). Pompa de apă de tip rotativ este montată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin acesta din urmă. Fluxul de lichid se spală peste zonele în care fiecare cilindru se află în bloc și este direcționat spre spatele motorului. Canalele de răcire așezate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor de instalare a bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.
Un termostat umplut cu ceară controlează temperatura de funcționare a motorului pe măsură ce acesta se încălzește. În primele minute după pornirea unui motor rece, termostatul rămâne închis, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin radiator. Când temperatura motorului atinge valoarea normală de funcționare, supapa termostatului se deschide, conectând radiatorul la circuitul de răcire, oferind intensitate maximă de îndepărtare a căldurii din fluidul de lucru (lichid de răcire).
Sistemul de racire este inchis de un capac sigilat al radiatorului, capabil sa reziste la o anumita presiune in exces, ceea ce asigura o crestere a punctului de fierbere al lichidului de racire si, in consecinta, eficienta disiparii caldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locului său, asigurând curgerea lichidului de răcire în exces prin linia de legătură (preaplin) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul din rezervor revine automat la radiator.
Adăugarea lichidului de răcire în sistem se face prin gâtul vasului de expansiune, care acționează și ca un receptor, acumulând excesul de lichid deplasat din radiator.
Datorită caracteristicilor de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece elimină orice pierdere funcțională de lichid de răcire.
Sistem de incalzire
Componentele principale ale sistemului de încălzire interioară sunt un ventilator electric și un schimbător de căldură situat în carcasa casetei de încălzire. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc. Unitatea de comandă pentru încălzire/aer condiționat este încorporată în tabloul de bord al vehiculului. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, cedându-și căldura aerului conținut în carcasă. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta cu placă se deschide și volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul interior. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia începe să împingă aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură, asigurând încălzirea intensivă a acestuia.
Sistem de aer conditionat
Sistemul constă dintr-un condensator instalat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător echipat cu o supapă de reducere a presiunii. Toate componentele sunt conectate între ele prin linii de refrigerare.
Ventilatorul conduce aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus modului de funcționare al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură se evaporă, eliminând excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul cabinei este redusă la un nivel confortabil (la alegerea operatorului).
(Articolul a fost preluat de pe site-ul web: www.hondabook.ru)