Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці (гл. ілюстрацыі ніжэй). Ротарнага тыпу вадзяная помпа замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці праз апошні. Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку і накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
Васказапоўнены тэрмастат кантралюе працоўную тэмпературу рухавіка падчас яго разагравання. У першыя хвіліны пасля запуску халоднага рухавіка тэрмастат застаецца зачыненым, прадухіляючы тым самым цыркуляцыю астуджальнай вадкасці праз радыятар. Калі тэмпература рухавіка дасягае звычайнага працоўнага значэння, клапан тэрмастата адчыняецца, падлучаючы да контуру астуджэння радыятар, які забяспечвае максімальную інтэнсіўнасць цеплаадводу ад працоўнага цела (астуджальнай вадкасці).
Сістэма астуджэння зачынена герметычным вечкам радыятара, здольнай вытрымоўваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасць цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, подпружиненная талерка ўмантаванага ў вечка радыятара ахоўнага клапана прыўздымаецца над сваім сядлом, забяспечваючы перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўны) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць з бачка аўтаматычна вяртаецца ў радыятар.
Даліўшы астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка, які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў сваёй канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, бо ў ёй выключаны якія-небудзь функцыянальныя страты астуджальнай вадкасці.
Сістэма ацяплення
Асноўнымі кампанентамі сістэмы апалу салона з'яўляюцца электрычны вентылятар і цеплаабменнік, размешчаныя ў коробчатом кажусе ацяпляльніка. Цеплаабменнік пасродкам гумовых шлангаў злучаны з сістэмай астуджэння рухавіка. Блок кіравання функцыянаваннем ацяпляльніка/кандыцыянера паветра ўмантаваны ў панэль прыбораў аўтамабіля. Разагрэтая ў рухавіку астуджальная вадкасць цыркулюе праз цеплаабменнік ацяпляльніка, аддаючы сваё цяпло які змяшчаецца ў кажусе паветры. Пры ўключэнні апалу салона адбываецца адчыненне пласціністай засланкі і ўнутраны аб'ём кажуха ацяпляльніка злучаецца з аб'ёмам салона. Пры ўключэнні вентылятара крыльчатка апошняга пачынае праганяць праз цеплаабменнік які паступае ў салон паветра, забяспечваючы яго інтэнсіўны разаграванне.
Сістэма кандыцыянавання паветра
У склад сістэмы ўваходзяць усталяваны перад радыятарам кандэнсатар, размешчаны побач з цеплаабменнікам ацяпляльніка выпарнік, замацаваны на блоку рухавіка кампрэсар і рэсівер-асушальнік, абсталяваны рэдукцыйным клапанам. Усе кампаненты злучаны паміж сабой рэфрыжэратарнымі лініямі.
Вентылятар праганяе які паступае ў салон паветра праз цеплаабменнік выпарніка, які працуе ў рэжыме, зваротным рэжыму функцыянавання радыятара. Прокачиваемый праз цеплаабменнік холадагент, выпараючыся, адбірае ў паветра лішак цяпла. Тэмпература ўсярэдзіне салона пры гэтым змяншае да камфортнага значэння (па выбары аператара).
(Заснавана на матэрыялах вэб-сайта hondabook)