Badanie (silnik D15Z7, D16Y6, B16A4, B16A5, B16A6)
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
3. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu sterującego oczyszczaniem układu EVAP i podłączyć do węża miernik podciśnienia.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy w wężu podciśnieniowym nie ma blokad, pęknięć lub rozłączeń oraz czy otwór podciśnieniowy nie jest zatkany.
4. Odłącz wskaźnik podciśnienia i podłącz wąż.
5. Podłącz wskaźnik podciśnienia do węża odpowietrzającego pojemnik EVAP.
6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. W ciągu 1 minuty na manometrze powinno pojawić się podciśnienie.
Jeżeli po upływie 1 minuty na manometrze pojawi się podciśnienie, należy zdjąć manometr, a test jest zakończony. W przypadku braku podciśnienia należy odłączyć wskaźnik podciśnienia i założyć korek wlewu paliwa.
7. Wyjąć zbiornik baterii oparów paliwa (EVAP) i sprawdź, czy nie ma śladów uszkodzenia lub wady.
W przypadku uszkodzenia należy wymienić lufę.
8. Zatrzymaj silnik. Odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu membranowego EVAP. Podłącz pompę próżniową do dolnego węża, jak pokazano na rysunku, i wytwórz podciśnienie.
Próżnia musi być stabilna (niezmieniony).
Jeśli podciśnienie spadnie, wymień pojemnik układu EVAP i sprawdź ponownie.
9. Uruchom silnik. Podłącz górny wąż podciśnieniowy do zaworu membranowego EVAP. Podciśnienie (dolna strona węża podciśnieniowego) powinien spaść do 0.
Jeżeli podciśnienie nie spadnie do 0, wymień pojemnik EVAP i sprawdź ponownie.
Sprawdzanie zaworu dwufunkcyjnego (EVAP) zbiornika oparów paliwa.
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Odłącz przewód parowy od zaworu dwufunkcyjnego na zbiorniku paliwa i podłącz trójnik do manometru próżniowego i pompy próżniowej zgodnie ze wskazaniem.
3. Powoli wytwarzaj podciśnienie, obserwując jednocześnie wskaźnik ciśnienia.
Podciśnienie powinno na chwilę ustabilizować się na poziomie 0,7-2,0 kPa.
Jeśli próżnia się ustabilizowała (zawór się otwiera) poniżej 0,7 kPa lub powyżej 2,0 kPa, zamontuj nowy zawór lub sprawdź ponownie.
4. Podłącz wąż do wylotu pompy i przełącz wąż manometru ze strony ciśnieniowej zgodnie z odczytem.
5. Powoli zwiększaj ciśnienie w przewodzie parowym, obserwując manometr.
Ciśnienie powinno ustabilizować się na poziomie 1,3-4,7 kPa. Jeżeli ciśnienie ustabilizuje się na chwilę (zawór się otwiera) o 1,3-4,7 kPa zawór jest OK. Jeżeli ciśnienie ustabilizuje się poniżej 1,3 kPa lub powyżej 4,7 kPa, zamontuj nowy zawór i sprawdź ponownie.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: HondaBook.ru