Notatka:
- Gdy świeci się kontrolka awarii (MIL).
- Kontynuuj sprawdzanie sygnału wejściowego modułu sterującego zapłonem (ICM), po przeprowadzeniu podstawowych kontroli układu zapłonowego, układu paliwowego i układu kontroli emisji.
Silniki DI4A3, DI4A4, DI5Z4, DI5Z5, DI6Y4 i DI6Y9:
1. Odłącz złącze 7K od dystrybutora.
2. Włącz zapłon (II) i sprawdź napięcie pomiędzy pinem nr 7 a korpusem.
- Powinno być napięcie na akumulatorze.
- Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź, czy nie ma przerwy na czerwonym przewodzie (RED) lub przewód czarno-żółty (BLK/YEL) pomiędzy skrzynką bezpieczników/przekaźników pod panelem a modułem ICM lub bezpiecznik nr 9 (15A) do wypalenia.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź ciągłość pomiędzy pinem nr 4 a obudową.
- Musi być przewodność.
- Jeśli nie ma ciągłości, sprawdź przerwę w kolorze czarnym (BLK) przewód między ICM a obudową lub słabe uziemienie w G101.
4. Sprawdź ciągłość pomiędzy pinem nr 6 a złączem obrotomierza.
- Musi być przewodność.
- Jeśli nie ma ciągłości, sprawdź przerwę na niebiesko (BLU) przewód między złączem obrotomierza a modułem ICM.
5. Sprawdź ciągłość styku nr 6 korpusu.
- Musi być przewodność.
- Jeśli jest ciągłość, sprawdź zwarcie na niebiesko (BLU) przewód między złączem obrotomierza a modułem ICM do obudowy.
6. Zdejmij korek rozdzielacza zapłonu (DI), suwak rozdzielacza zapłonu (DI) oraz kapturek ochronny. Sprawdź kolor czarny i niebieski (BLK i BLU) przewody i sprawdź cewkę zapłonową.
7. Jeżeli wyniki testu są w normie, wymienić zespół obudowy rozdzielacza zapłonu (DI).
Oprócz silników DI4A3, DI4A4, DI5Z4, D15Z5, DI6Y4 i D16Y9:
1. Zdejmij korek rozdzielacza zapłonu (Di) , suwak rozdzielacza zapłonu i osłona izolacyjna (TES).
2. Odłącz przewody od ICM.
HITACHI
TEC
3. Włącz zapłon (II). Sprawdź napięcie pomiędzy przewodem BLK/YEL a nadwoziem.
- Powinno być napięcie akumulatora/
- Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź przewód BLK/ŻÓŁTY pomiędzy skrzynką bezpieczników/przekaźników pod panelem a modułem ICM.
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 4.
4. Włącz zapłon (II). Sprawdź napięcie między przewodem *1 a korpusem.
Musi być napięcie.
- Jeżeli nie ma napięcia na akumulatorze, sprawdź:
-Cewka zapłonowa.
-Przewód *1 między cewką zapłonową a ICM.
- Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 5.
*l: przewód BLU2 (HITACHI)
Przewód WHT/BLU (TES)
5. Sprawdź ciągłość przewodu BLU1 pomiędzy złączem tachometru a ICM. Musi być przewodność.
6. Sprawdź ciągłość przewodu BLU1 do nadwozia. Musi być przewodność.
7. Jeśli wyniki testu są normalne, wymień ICM.