Sprawdzanie sygnału wejściowego modułu sterowania zapłonem (ICM) (Honda Civic 5)

Notatka:

• Gdy świeci się kontrolka awarii (MIL).
• Po wykonaniu podstawowych testów układu zapłonu, paliwa i emisji należy wykonać test wejściowy modułu sterowania zapłonem (ICM).

Silniki DI4A3, DI4A4, DI5Z4, DI5Z5, DI6Y4 i DI6Y9:

1. Odłącz złącze 7K od dystrybutora.



2. Włączyć zapłon (II) i sprawdzić napięcie między stykiem nr 7 a nadwoziem.

• Powinno być napięcie akumulatora.
• W przypadku braku napięcia akumulatora należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w przewodzie CZERWONYM lub czarno-żółtym między skrzynką bezpieczników/przekaźników pod panelem a modułem ICM, lub sprawdzić, czy nie przepalił się bezpiecznik #9 (15 A).

3. Wyłącz zapłon, sprawdź przewodność między stykiem nr 4 a nadwoziem.

• Musi być przewodnictwo.
• W przypadku braku ciągłości należy sprawdzić, czy nie ma przerwy w czarnym przewodzie (BLK) między modułem ICM a obudową lub czy uziemienie w punkcie G101 jest nieprawidłowe.

4. Sprawdź przewodność między stykiem nr 6 a złączem tachometru.

• Musi być przewodnictwo.
• Jeżeli nie ma ciągłości, sprawdź, czy nie ma przerwy w niebieskim (BLU) przewodzie między złączem obrotomierza a modułem ICM.

5. Sprawdź przewodność między stykiem nr 6 a korpusem.

• Musi być przewodnictwo.
• Jeżeli występuje ciągłość, sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w niebieskim (BLU) przewodzie między złączem obrotomierza a modułem ICM do podwozia.

6. Zdjąć kopułę rozdzielacza (DI), wirnik rozdzielacza (DI) i kołpak ochronny. Sprawdź przewody czarny i niebieski (BLK i BLU) oraz sprawdź cewkę zapłonową.

7. Jeżeli wyniki testu są prawidłowe, należy wymienić zespół obudowy rozdzielacza (DI).

Z wyjątkiem silników DI4A3, DI4A4, DI5Z4, D15Z5, DI6Y4 i D16Y9:

1. Zdjąć kopułę rozdzielacza (Di), wirnik rozdzielacza i osłonę izolacyjną (TEC).

2. Odłącz przewody od ICM.





3. Włącz zapłon (II). Sprawdź napięcie pomiędzy przewodem BLK/YEL a nadwoziem.

• Powinno być napięcie akumulatora/
• Jeśli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź przewód BLK/YEL między skrzynką bezpieczników/przekaźników pod panelem a modułem ICM.
• Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 4.

4. Włącz zapłon (II). Sprawdź napięcie pomiędzy przewodem *1 a nadwoziem.



Musi być napięcie.

• Jeżeli nie ma napięcia akumulatora, sprawdź:

-Cewka zapłonowa.

-Przewód *1 między cewką zapłonową a modułem ICM.

• Jeśli jest napięcie akumulatora, przejdź do kroku 5.

*l: kabel BLU2 (HITACHI)

Kabel WHT/BLU (TEC)

5. Sprawdź ciągłość przewodu BLU1 między złączem obrotomierza a modułem ICM. Musi być przewodnictwo.

6. Sprawdź przewodność przewodu BLU1 podłączonego do podwozia. Musi być przewodnictwo.

7. Jeżeli wyniki testu są prawidłowe, należy wymienić ICM.

(Pełny tekst dostępny na portalu «HondaBook»)