Poznámka:
- Keď svieti kontrolka poruchy (MIL).
- Pokračujte v kontrole vstupného signálu riadiacej jednotky zapaľovania (ICM), po vykonaní základných kontrol systému zapaľovania, palivového systému a systému kontroly emisií.
Motory DI4A3, DI4A4, DI5Z4, DI5Z5, DI6Y4 a DI6Y9:
1. Odpojte 7K konektor od distribútora.
2. Zapnite zapaľovanie (II) a skontrolujte napätie medzi pinom č.7 a telesom.
- Malo by byť napätie batérie.
- Ak nie je napätie batérie, skontrolujte, či nie je prerušený červený vodič (RED) alebo čierny/žltý drôt (BLK/YEL) medzi skrinkou poistiek/relé pod panelom a ICM alebo poistkou č. 9 (15A) k vyhoreniu.
3. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom č. 4 a krytom.
- Musí existovať vodivosť.
- Ak nie je kontinuita, skontrolujte, či nie je prerušená čierna (BLK) vodič medzi ICM a krytom alebo zlé uzemnenie v G101.
4. Skontrolujte kontinuitu medzi kolíkom č. 6 a konektorom tachometra.
- Musí existovať vodivosť.
- Ak nie je kontinuita, skontrolujte, či nie je prerušená modrá (BLU) vodič medzi konektorom tachometra a ICM.
5. Skontrolujte kontinuitu medzi kontaktom č. 6 telesa.
- Musí existovať vodivosť.
- Ak existuje kontinuita, skontrolujte skratku modrou farbou (BLU) vodič medzi konektorom tachometra a ICM ku krytu.
6. Odstráňte uzáver rozdeľovača zapaľovania (DI), posúvač rozdeľovača zapaľovania (DI) a ochranný kryt. Pozrite sa na čiernu a modrú (BLK a BLU) vodiče a skontrolujte zapaľovaciu cievku.
7. Ak sú výsledky testu normálne, vymeňte zostavu skrine rozdeľovača zapaľovania (DI).
Okrem motorov DI4A3, DI4A4, DI5Z4, D15Z5, DI6Y4 a D16Y9:
1. Odstráňte uzáver rozdeľovača zapaľovania (Di) , posúvač rozdeľovača zapaľovania a izolačný kryt (TES).
2. Odpojte vodiče od ICM.
HITACHI
TEC
3. Zapnite zapaľovanie (II). Skontrolujte napätie medzi BLK/YEL vodičom a telom.
- Malo by byť napätie batérie /
- Ak nie je napätie batérie, skontrolujte BLK/YEL vodič medzi poistkovou/reléovou skrinkou pod panelom a ICM.
- Ak je napätie batérie, pokračujte krokom 4.
4. Zapnite zapaľovanie (II). Skontrolujte napätie medzi vodičom *1 a telom.
Musí tam byť napätie.
- Ak nie je napätie batérie, skontrolujte:
-Zapaľovacia cievka.
- Vodič *1 medzi zapaľovacou cievkou a ICM.
- Ak je napätie batérie, pokračujte krokom 5.
*l: drôt BLU2 (HITACHI)
WHT/BLU drôt (TES)
5. Skontrolujte kontinuitu vodiča BLU1 medzi konektorom tachometra a ICM. Musí existovať vodivosť.
6. Skontrolujte kontinuitu vodiča BLU1 ku karosérii. Musí existovať vodivosť.
7. Ak sú výsledky testu normálne, vymeňte ICM.