Verificarea semnalului de intrare a modulului de comandă a aprinderii (ICM) (Honda Civic 5)

Nota:

• Când indicatorul de defecțiune (MIL) este aprins.
• Continuați cu testul de intrare al modulului de control al aprinderii (ICM) după ce ați efectuat testele de bază ale sistemului de aprindere, combustibil și emisii.

Motoare DI4A3, DI4A4, DI5Z4, DI5Z5, DI6Y4 și DI6Y9:

1. Deconectați conectorul 7K de la distribuitor.



2. Puneți contactul pe ON (II) și verificați tensiunea dintre contactul nr. 7 și corp.

• Ar trebui să existe tensiunea bateriei.
• Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați dacă există o întrerupere în firul ROȘU sau firul BLK/GALBEN între cutia de siguranțe/releu de sub panou și ICM sau verificați dacă există o siguranță arsă #9 (15A).

3. Opriți contactul, verificați conductivitatea între contactul nr. 4 și corp.

• Trebuie să existe conductivitate.
• Dacă nu există continuitate, verificați dacă există o întrerupere a firului negru (BLK) între ICM și șasiu sau o masă defectuoasă la G101.

4. Verificați conductivitatea între contactul nr. 6 și conectorul turometrului.

• Trebuie să existe conductivitate.
• Dacă nu există continuitate, verificați dacă există o deschidere în firul albastru (BLU) între conectorul turometrului și ICM.

5. Verificați conductivitatea între contactul nr. 6 și corp.

• Trebuie să existe conductivitate.
• Dacă există continuitate, verificați dacă există un scurtcircuit în firul albastru (BLU) între conectorul turometrului și ICM-ul la șasiu.

6. Scoateți capacul distribuitorului (DI), rotorul distribuitorului (DI) și capacul de protecție. Verificați firele negre și albastre (BLK și BLU) și verificați bobina de aprindere.

7. Dacă rezultatele testului sunt normale, înlocuiți ansamblul carcasei distribuitorului (DI).

Cu excepția motoarelor DI4A3, DI4A4, DI5Z4, D15Z5, DI6Y4 și D16Y9:

1. Scoateți capacul distribuitorului (Di), rotorul distribuitorului și capacul de izolație (TEC).

2. Deconectați firele de la ICM.





3. Puneți contactul pe ON (II). Verificați tensiunea dintre firul BLK/YEL și corp.

• Ar trebui să existe tensiunea bateriei/
• Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați firul BLK/YEL dintre cutia de siguranțe/releu de sub panou și ICM.
• Dacă există tensiunea bateriei, treceți la pasul 4.

4. Puneți contactul pe ON (II). Verificați tensiunea dintre fir *1 și corp.

Trebuie să existe tensiune.

• Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați:

-Bobina de aprindere.

-Fir *1 între bobina de aprindere și ICM.

• Dacă există tensiunea bateriei, treceți la pasul 5.

*l: cablu BLU2 (HITACHI)

Cablu WHT/BLU (TEC)

5. Verificați continuitatea firului BLU1 între conectorul turometrului și ICM. Trebuie să existe conductivitate.

6. Verificați conductivitatea firului BLU1 către șasiu. Trebuie să existe conductivitate.

7. Dacă rezultatele testului sunt normale, înlocuiți ICM.

Versiunea completă este disponibilă pe site-ul web sursă: HONDABOOK.ru