Notă:
- Când indicatorul luminos de defecțiune este aprins (MIL).
- Continuați să verificați semnalul de intrare al unității de comandă a aprinderii (ICM), după efectuarea verificărilor de bază ale sistemului de aprindere, al sistemului de combustibil și al sistemului de control al emisiilor.
Motoare DI4A3, DI4A4, DI5Z4, DI5Z5, DI6Y4 și DI6Y9:
1. Deconectați conectorul 7K de la distribuitor.
2. Puneți contactul pe ON (II) și verificați tensiunea dintre pinul nr. 7 și corp.
- Ar trebui să existe tensiunea bateriei.
- Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați dacă există o întrerupere a firului roșu (RED) sau fir negru/galben (BLK/YEL) între cutia de siguranțe/releu de sub panou și ICM sau siguranța #9 (15A) a epuiza.
3. Opriți contactul, verificați continuitatea între pinul nr. 4 și carcasă.
- Trebuie să existe conductivitate.
- Dacă nu există continuitate, verificați dacă există o pauză în negru (BLK) cablu între ICM și carcasă sau împământare slabă în G101.
4. Verificați continuitatea între pinul nr. 6 și conectorul turometrului.
- Trebuie să existe conductivitate.
- Dacă nu există continuitate, verificați dacă există o pauză în albastru (BLU) fir între conectorul turometrului și ICM.
5. Verificați continuitatea între contactul nr. 6 al corpului.
- Trebuie să existe conductivitate.
- Dacă există continuitate, verificați dacă există scurtcircuit în albastru (BLU) cablul dintre conectorul turometrului și ICM la carcasă.
6. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere (DI), glisor distribuitor aprindere (DI) si un capac de protectie. Verificați negru și albastru (BLK și BLU) fire și verificați bobina de aprindere.
7. Dacă rezultatele testului sunt normale, înlocuiți ansamblul carcasei distribuitorului de aprindere (DI).
În plus față de motoarele DI4A3, DI4A4, DI5Z4, D15Z5, DI6Y4 și D16Y9:
1. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere (Di) , glisor distribuitor aprindere și capac izolator (TES).
2. Deconectați firele de la ICM.
HITACHI
TEC
3. Puneți contactul pe ON (II). Verificați tensiunea dintre firul BLK/YEL și corp.
- Ar trebui să fie tensiunea bateriei/
- Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați firul BLK/YEL dintre cutia de siguranțe/releu de sub panou și ICM.
- Dacă există tensiunea bateriei, treceți la pasul 4.
4. Puneți contactul pe ON (II). Verificați tensiunea dintre fir *1 și corp.
Trebuie să existe tensiune.
- Dacă nu există tensiunea bateriei, verificați:
-Bobina de aprindere.
-Fir *1 între bobina de aprindere și ICM.
- Dacă există tensiunea bateriei, treceți la pasul 5.
*l: fir BLU2 (HITACHI)
fir WHT/BLU (TES)
5. Verificați continuitatea firului BLU1 între conectorul turometrului și ICM. Trebuie să existe conductivitate.
6. Verificați continuitatea firului BLU1 către corp. Trebuie să existe conductivitate.
7. Dacă rezultatele testului sunt normale, înlocuiți ICM.