Ryż. 3.1 wał napędowy modelu 1987 (brak sprzęgła wiskotycznego w modelach sprzed 1987 r., rura środkowa w modelach z 1988 r): 1 - przegub uniwersalny; 2 - przednia rura; 3 - przednia podpora; 4 - środkowa rura; 5 - przegub uniwersalny; 6 - tylna rura; 7 - tylne wsparcie; 8 - sprzęgło lepkie; 9 - przegub CV.
2. W modelach wydania 1985-1987. mechanizm różnicowy jest wspólną częścią ciągłej belki tylnej osi. W modelach produkcyjnych od 1988 roku wprowadzono niezależne zawieszenie tylnych kół oraz wyeliminowano środkową rurę wału kardana.
3. Zespół wału kardana zawodzi bardzo rzadko. Okresowe przeglądy i smarowanie wymagają tylko przegubów kardana, przegubów homokinetycznych i ich pylników. Jeśli sprzęgło lepkie zawiedzie, jest po prostu wymieniane.
Sprawdź na drodze
4. Problemy z wałem napędowym zwykle objawiają się hałasem i wibracjami podczas jazdy samochodem.
- A) wybierz odcinek drogi, jeśli to możliwe, bez dużego ruchu i zanotuj prędkość obrotową silnika, przy której występują wibracje;
- B) przyspieszyć samochód na 1., 2., 3. biegu itd. do takiej samej prędkości obrotowej silnika, przy której zauważono usterkę;
- V) jeśli hałas lub wibracje występują przy tej samej prędkości obrotowej silnika, wał kardana nie ponosi winy za powstałe problemy.
- G) jeśli hałas nasili się lub zaniknie, określ wzrokowo miejsce uszkodzenia wału napędowego, utraty ciężarków wyważających lub uszkodzenia przegubów Cardana.
Jednak hałas i wibracje mogą być spowodowane złym wyważeniem opon.
5. Sprawdzenie zużycia przegubu Cardana:
- A) na drodze o małym natężeniu ruchu jedź powoli na najwyższym biegu. Zwolnij pedał gazu i mocno go naciśnij. Odgłos kliknięcia będzie wskazywał na zużycie przegubów uniwersalnych.
Widok z dołu
6. Aby uzyskać kontrolę, tylne koła muszą być rozwieszone. Podczas monitorowania działania sprzęgła wiskotycznego wymagane jest zawieszenie wszystkich kół.
7. Sprawdź wał napędowy. Upewnić się, że wyważenie wału nie zostanie zakłócone przez utratę ciężarków wyważających lub przylegający brud. Jeśli zdecydujesz się usunąć wał, zaznacz jego względne położenie, aby uniknąć niewyważenia podczas montażu i demontażu.
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z przedniego i tylnego końca wału. Wycieki oleju z przodu wskazują na uszkodzenie uszczelnienia skrzyni rozdzielczej, wycieki z tyłu wskazują na uszkodzenie uszczelnienia przekładni głównej. Wymiana tych uszczelek jest opisana w rozdziałach 9 i 10.
9. Włącz bieg neutralny. Obróć wałek przy tylnym kole, trzymając drugie. Do tego potrzebny jest asystent.
- A) Słuchaj przegubów uniwersalnych - powinny pracować cicho. Sprawdź dokręcenie śrub zawiasów. Sprawdź zużycie krzyża kardana poprzez względne skręcenie jego dwóch części. Każda szczelina wskazuje na zużycie zawiasu. Jeśli przegub uniwersalny jest uszkodzony lub zużyty, należy wymienić cały wał, ponieważ nie można wymienić tylko przegubów.
- B) Posłuchaj działania przegubu homokinetycznego: hałas w połączeniu z uszkodzeniem osłony wskazuje, że przegub wymaga naprawy lub wymiany, patrz rozdział 6.
- G) Za pomocą głowicy wskaźnikowej umieszczonej mniej więcej pośrodku każdej rury sprawdzić bicie elementów wału. Nie powinien przekraczać 1,5 mm. Jeśli bicie przekracza określoną wartość, oznacza to albo krzywiznę, albo zużycie przegubu Cardana, albo zużycie przegubu CV.
- D) Aby kontrolować sprzęgło wiskotyczne, zawieś wszystkie koła na stojakach, uruchom silnik. Na biegu jałowym włącz niski bieg i powoli zwolnij pedał sprzęgła. Następnie całkowicie zaciągnij hamulec postojowy. Jeśli silnik gaśnie, sprzęgło wiskotyczne jest w porządku. W przeciwnym razie sprzęgło należy wymienić (patrz rozdział 8).
10. Wyłącz silnik. Sprawdź wszystkie przeguby homokinetyczne i sprawdź ich mocowanie. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju na końcach napędów. Jeśli występują nieszczelności, uszczelki są uszkodzone. Obecność smaru na zewnętrznych powierzchniach wskazuje, że pylniki napędów są rozdarte.