Мал. 3.1 Карданний вал моделі випуску 1987 (на моделях до 1987 відсутня в'язкісна муфта, на моделях з 1988 - середня труба): 1 - карданний шарнір; 2 - передня труба; 3 - передня опора; 4 – середня труба; 5 - карданний шарнір; 6 - задня труба; 7 - задня опора; 8 - в'язкісна муфта; 9 - ШРУС.
2. На моделях випуску 1985-1987 років. Диференціал є загальною частиною балки нерозрізної заднього моста. На моделях випуску з 1988 року введено незалежну підвіску задніх коліс та ліквідовано середню трубу карданного валу.
3. Вузол карданного валу виходить з ладу дуже рідко. Періодичного огляду та мастила вимагають лише карданні шарніри, ШРУС та його пильовик. При виході з ладу муфти в'язкості її просто замінюють.
Перевірка на дорозі
4. Проблеми з карданним валом зазвичай проявляються у вигляді шуму та вібрацій при русі автомобіля.
- а) виберіть ділянку дороги, по можливості без інтенсивного руху, та позначте обороти двигуна, при яких проявляється вібрація;
- б) розганяйте автомобіль на 1-й, 2-й, 3-й, і т.д. передачах до тих же обертів двигуна, на яких була відзначена несправність;
- в) якщо шум або вібрація наступають при одній і тій же частоті обертання двигуна - карданний вал не винен у неприємностях, що виникли.
- г) якщо шум збільшується або зникає, візуально визначте місце пошкодження карданного валу, втрату вантажів балансування або пошкодження карданних шарнірів.
Однак причиною шуму та вібрації може стати погане балансування шин.
5. Перевірка зносу карданного шарніра:
- а) на дорозі з малим рухом транспорту повільно рухайтесь на вищій передачі. Скиньте педаль газу та різко натисніть на неї. Клацаючий звук вкаже на зношування карданних шарнірів.
Огляд з боку днища
6. Для контролю мають бути вивішені задні колеса. При контролі роботи в'язкісної муфти потрібно вивісити всі колеса.
7. Огляньте карданний вал. Переконайтеся, що балансування валу не порушується втратою балансувальних вантажів або брудом, що налип. Якщо ви вирішили знімати вал, позначте його відносне положення, щоб уникнути розбалансування під час збирання-розбирання.
8. Огляньте течі олії з переднього та заднього кінців валу. Витікання масла спереду говорять про дефект сальника роздавальної коробки, витоку ззаду - про дефект сальника провідної шестерні головної передачі. Заміна цих сальників описана у Розділах 9 і 10.
9. Увімкніть нейтральну передачу. Повертайте вал за заднє колесо, утримуючи друге. Для цього вам знадобиться помічник.
- а) Слухайте карданні шарніри – вони повинні працювати безшумно. Перевірте затягування болтів шарнірів. Перевірте знос хрестовини кардана відносним покручуванням його двох частин. Будь-який зазор свідчить про знос шарніра. Якщо карданний шарнір пошкоджений або зношений, доведеться поміняти весь вал, оскільки заміна шарнірів не передбачена.
- б) Слухайте роботу ШРУСа: шум у поєднанні з пошкодженням пильовика говорить про необхідність ремонту або заміни шарніра, дивіться Розділ 6.
- г) За допомогою індикаторної головки, встановленої приблизно в середині кожної труби перевірте биття складових частин валу. Воно має перевищувати 1,5 мм. Якщо биття перевищує зазначену величину, має місце або погнутість, або знос карданного шарніра, або знос ШРУСа.
- д) Для контролю в'язкісної муфти вивісіть усі колеса на підставках, запустіть двигун. На холостому ходу увімкніть нижчу передачу та повільно відпускайте педаль зчеплення. Потім увімкніть повністю гальмо стоянки. Якщо двигун заглух, муфта в'язка в порядку В іншому випадку потрібна заміна муфти (дивіться Розділ 8).
10. Вимкніть двигун. Огляньте всі ШРУСи та перевірте їх кріплення. Перевірте відсутність течій олії по кінцях приводів. Якщо течі є – пошкоджені сальники. Наявність консистентного мастила на зовнішніх поверхнях говорить про те, що пильовики приводів порвані.
[Оригінал ви знайдете на порталі: HondaBook.ru]