Мал. 3.1 Карданны вал мадэлі выпуску 1987 года (на мадэлях да 1987 года адсутнічае вязкостная муфта, на мадэлях з 1988 года - сярэдняя труба): 1 - карданны шарнір; 2 - перадпакой труба; 3 - перадпакой апора; 4 - сярэдняя труба; 5 - карданны шарнір; 6 - задняя труба; 7 - задняя апора; 8 - вязкостная муфта; 9 - Шрус.
2. На мадэлях выпуску 1985-1987 гг. дыферэнцыял з'яўляецца агульнай часткай неразрэзнай бэлькі задняга маста. На мадэлях выпуску з 1988 года ўведзена незалежная падвеска задніх колаў і ліквідавана сярэдняя труба карданнага вала.
3. Вузел карданнага вала выходзіць са строю надзвычай рэдка. Перыядычнага агляду і змазкі патрабуюць толькі карданныя шарніры, Шрус і яго пылавік. Пры выхадзе са строю глейкаснай муфты яе проста замяняюць.
Праверка на дарозе
4. Праблемы з карданным валам звычайна выяўляюцца ў выглядзе шуму і вібрацый пры руху аўтамабіля.
- а) абярыце ўчастак дарогі, па магчымасці без інтэнсіўнага руху, і адзначце абарачэнні рухавіка, пры якіх выяўляецца вібрацыя;
- б) разганяйце аўтамабіль на 1-й, 2-й, 3-й, і т.д. перадачах да тых жа абарачэнняў рухавіка, на якіх была адзначана няспраўнасць;
- в) калі шум ці вібрацыя наступаюць пры адной і той жа частаце кручэння рухавіка - карданны вал не вінаваты ва ўзніклых непрыемнасцях.
- г) калі шум павялічваецца ці знікае, візуальна вызначыце месца пашкоджанні карданнага вала, страту балансавальных грузаў або пашкоджанне карданных шарніраў.
Аднак чыннікам шуму і вібрацыі можа стаць дрэннае балансаванне шын.
5. Праверка зносу карданнага шарніра:
- а) на дарозе з малым рухам транспарта павольна перасоўвайцеся на вышэйшай перадачы. Скіньце педаль газу і рэзка націсніце на яе. Клацаючы гук пакажа на знос карданных шарніраў.
Агляд з боку дна
6. Для кантролю павінны быць вывешаны заднія колы. Пры кантролі працы вязкостной муфты патрабуецца выважыць усе колы.
7. Агледзіце карданны вал. Пераканайцеся, што балансаванне вала не парушаецца стратай балансавальных грузаў або наліплым брудам. Калі вы вырашылі здымаць вал, пазначце яго адноснае становішча ў пазбяганне разбалансавання пры зборцы-разборцы.
8. Агледзіце цечы алею з пярэдняга і задняга канцоў вала. Уцечкі алею спераду кажуць аб дэфекце сальніка раздатачнай скрынкі, уцечкі ззаду аб дэфекце сальніка вядучай шасцярні галоўнай перадачы. Замена гэтых сальнікаў апісана ў Раздзелах 9 і 10.
9. Уключыце нейтральную перадачу. Круціце вал за задняе кола, утрымліваючы другое. Для гэтага вам спатрэбіцца асістэнт.
- а) Слухайце карданныя шарніры - яны павінны працаваць бясшумна. Праверце зацяжку нітаў шарніраў. Праверце знос крыжавіны кардана адносным покручиванием яго дзвюх частак. Любы зазор сведчыць аб зносе шарніра. Калі карданны шарнір пашкоджаны або зношаны, давядзецца памяняць увесь вал, паколькі замена толькі шарніраў не прадугледжана.
- б) Слухайце працу Шрус: шум у спалучэнні з пашкоджаннем пылавіка кажа аб неабходнасці рамонту або замены шарніра, глядзіце Раздзел 6.
- г) З дапамогай індыкатарнай галоўкі, усталяванай прыкладна але ў сярэдзіне кожнай трубы праверце біццё складовых частак вала. Яно не павінна перавышаць 1,5 мм. Калі біццё перавышае паказаную велічыню, тое мае месца або пагнутасць, або знос карданнага шарніра, або знос Шрус.
- д) Для кантролю вязкостной муфты вывесіце ўсе колы на падстаўках, запусціце рухавік. На халастым ходу ўключыце найнізкую перадачу і павольна адпускайце педаль счаплення. Затым уключыце цалкам стаяначны тормаз. Калі рухавік заглух, вязкостная муфта ў парадку У адваротным выпадку патрабуецца замена муфты (глядзіце Раздзел 8).
10. Выключыце рухавік. Агледзіце ўсе Шрусы і праверце іх мацаванне. Праверце адсутнасць цеч алею па канцах прывадаў. Калі цечы ёсць - пашкоджаны сальнікі. Наяўнасць кансістэнтнай змазкі на вонкавых паверхнях кажа аб тым, што пылавікі прывадаў падраныя.
Першапачатковы тэкст артыкула размешчаны на сайце: hondabook.ru