Фиг. 3.1 Кардан на модела от 1987 г. (на модели преди 1987 г. няма виско съединител, на модели от 1988 г. - средна тръба): 1 - карданна става; 2 - предна тръба; 3 - предна опора; 4 - средна тръба; 5 - карданна става; 6 - задна тръба; 7 - задна опора; 8 - вискозен съединител; 9 - CV става.
2. На модели, произведени през 1985-1987 г. Диференциалът е обща част от плътната греда на задния мост. При моделите, произведени от 1988 г. насам, е въведено независимо окачване на задните колела и средната тръба на карданния вал е премахната.
3. Монтажът на карданния вал се проваля изключително рядко. Само карданните шарнири, CV шарнирите и багажника им изискват периодична проверка и смазване. Ако виско съединителят се повреди, той просто се заменя.
Крайпътна проверка
4. Проблемите със задвижващия вал обикновено се проявяват под формата на шум и вибрации, когато автомобилът се движи.
- а) изберете участък от пътя, за предпочитане без интензивен трафик, и отбележете оборотите на двигателя, при които се появяват вибрации;
- б) ускорете колата на 1-ва, 2-ра, 3-та и т.н. предавки до същата скорост на двигателя, при която е отбелязана неизправността;
- в) ако се появи шум или вибрация при една и съща скорост на двигателя, задвижващият вал не е виновен за възникналите проблеми.
- d) Ако шумът се увеличи или изчезне, определете визуално мястото на повреда на задвижващия вал, загуба на балансиращи тежести или повреда на карданните шарнири.
Лошият баланс на гумите обаче може да бъде причина за шума и вибрациите.
5. Проверка на износването на карданната става:
- а) На път с малко движение карайте бавно на най-висока предавка. Пуснете педала на газта и го натиснете рязко. Щракащ звук ще покаже износване на карданните шарнири.
Проверка от дъното
6. Задните колела трябва да бъдат повдигнати за контрол. Когато проверявате работата на виско съединителя, е необходимо да окачите всички колела.
7. Проверете задвижващия вал. Уверете се, че балансът на вала не е повлиян от загуба на балансиращи тежести или полепнала мръсотия. Ако решите да премахнете вала, маркирайте относителната му позиция, за да избегнете дисбаланс по време на монтажа и демонтажа.
8. Проверете за течове на масло от предния и задния край на вала. Течовете на масло отпред показват дефект в масленото уплътнение на раздатъчната кутия, докато течовете отзад показват дефект в масленото уплътнение на пиньона на главната предавка. Смяната на тези уплътнения е описана в раздели 9 и 10.
9. Превключете на неутрална предавка. Завъртете вала от задното колело, докато държите второто. За това ще ви трябва помощник.
- а) Слушайте карданите - те трябва да работят безшумно. Проверете стегнатостта на болтовете на пантите. Проверете износването на напречната част на кардана, като завъртите двете й части една спрямо друга. Всяка празнина показва износване на ставата. Ако карданът е повреден или износен, ще трябва да се смени целият вал, тъй като смяната само на шарнирите не е възможна.
- b) Слушайте работата на CV шарнира: шум в комбинация с повреда на багажника показва необходимостта от ремонт или подмяна на шарнира, вижте Раздел 6.
- d) С помощта на индикаторна глава, монтирана приблизително в средата на всяка тръба, проверете биенето на компонентите на вала. Не трябва да надвишава 1,5 мм. Ако биенето надвишава определената стойност, тогава има или огъване или износване на карданната става, или износване на CV ставата.
- d) За да проверите виско съединителя, окачете всички колела на стойки и стартирайте двигателя. Когато двигателят работи на празен ход, включете ниска предавка и бавно отпуснете педала на съединителя. След това включете напълно ръчната спирачка. Ако двигателят спре, виско съединителят е наред. В противен случай съединителят трябва да се смени (вижте раздел 8).
10. Изключете двигателя. Проверете всички CV шарнири и проверете тяхното закрепване. Проверете за течове на масло в краищата на задвижването. Ако има течове, уплътненията са повредени. Наличието на смазка по външните повърхности показва, че ботушите на задвижването са скъсани.