Сл. Погонско вратило модела 3.1 1987 (нема вискозну спојницу на моделима пре 1987., мид-пипе на моделима из 1988): 1 - кардански зглоб; 2 - предња цев; 3 - предњи ослонац; 4 - средња цев; 5 - универзални зглоб; 6 - задња цев; 7 - задњи ослонац; 8 - вискозна спојница; 9 - ЦВ зглоб.
2. На моделима издања 1985-1987. диференцијал је заједнички део непрекидне греде задње осовине. На производним моделима од 1988. године уведено је независно вешање задњих точкова и елиминисана је средња цев карданског вратила.
3. Склоп карданског вратила поквари изузетно ретко. Периодичне провере и подмазивање захтевају само карданске зглобове, ЦВ зглобове и његов антер. Ако вискозна спојница поквари, једноставно се замењује.
Проверите на путу
4. Проблеми са осовином пропелера се обично манифестују у виду буке и вибрација када се аутомобил креће.
- А) изаберите део пута, ако је могуће без густог саобраћаја, и забележите брзину мотора при којој се јављају вибрације;
- б) убрзати аутомобил у 1., 2., 3. итд. брзинама до исте брзине мотора при којој је квар забележен;
- В) ако се бука или вибрације јављају при истој брзини мотора, карданско вратило није криво за настале невоље.
- Г) ако се бука повећа или нестане, визуелно одредите локацију оштећења погонског вратила, губитка балансних тегова или оштећења карданских зглобова.
Међутим, бука и вибрације могу бити узроковане лошим балансом гума.
5. Провера истрошености карданског зглоба:
- А) на путу са мало саобраћаја, возите полако у највећој брзини. Отпустите папучицу гаса и снажно је притисните. Звук кликтања ће указати на хабање карданског зглоба.
Поглед са дна
6. За контролу, задњи точкови морају бити окачени. Приликом праћења рада вискозне спојнице потребно је окачити све точкове.
7. Прегледајте осовину пропелера. Уверите се да равнотежа осовине није поремећена губитком утега за балансирање или пријањањем прљавштине. Ако одлучите да уклоните осовину, означите њен релативни положај да бисте избегли неравнотежу током монтаже и демонтаже.
8. Проверите да ли уље цури са предњег и задњег краја осовине. Цурење уља на предњој страни указује на квар заптивке преносног кућишта, цурење позади указује на квар заптивке зупчаника крајњег погона. Замена ових заптивки описана је у одељцима 9 И 10.
9. Укључите неутралну брзину. Окрените осовину за задњи точак док држите други. За ово вам је потребан помоћник.
- А) Слушајте универзалне зглобове - требало би да раде тихо. Проверите затегнутост вијака шарки. Проверите истрошеност карданског крста релативним увртањем његова два дела. Сваки зазор указује на хабање шарке. Ако је кардански зглоб оштећен или истрошен, мораће се заменити цела осовина, јер се не могу заменити само зглобови.
- б) Слушајте ЦВ зглоб у акцији: бука у комбинацији са оштећењем пртљажника указује на то да зглоб треба да се поправи или замени, погледајте одељак 6.
- Г) Користећи индикаторску главу која се налази приближно на средини сваке цеви, проверите отицање компоненти вратила. Не би требало да прелази 1,5 мм. Ако одступање премашује наведену вредност, онда постоји или закривљеност, или хабање карданског зглоба, или хабање ЦВ зглоба.
- д) Да бисте контролисали вискозну спојницу, окачите све точкове на постоље, покрените мотор. У празном ходу пребаците у нижу брзину и полако отпустите педалу квачила. Затим затегните паркирну кочницу до краја. Ако се мотор заустави, вискозно квачило је у реду. У супротном, квачило треба заменити (види одељак 8).
10. Искључите мотор. Прегледајте све ЦВ спојеве и проверите њихово причвршћивање. Проверите да ли цури уље на крајевима погона. Ако има цурења, заптивке су оштећене. Присуство масти на спољним површинама указује на то да су прашници погона поцепани.