2. Za pomocą małej szczotki drucianej wyczyść nagar z komór spalania i kanałów zaworowych.
3. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć kanałów wydechowych, komór spalania lub pęknięć zewnętrznych.
4. Całkowicie oczyść prowadnice zaworów za pomocą szczotki drucianej odpowiedniej dla otworu.
Nadmierny luz między trzpieniem zaworu a ściankami portu zaworu spowoduje nadmierne zużycie oleju i może również spowodować awarię zaworu. Niewystarczający luz spowoduje zablokowanie zaworu i hałas podczas pracy zaworu.
5. Zmierz luz między trzpieniem zaworu a ściankami kanału w następujący sposób:
- A. Przymocuj czujnik zegarowy do krawędzi głowicy cylindrów.
- B. Ustaw wskaźnik tak, aby ruch zaworu wynikał z boku na bok (wzdłuż głowicy cylindrów) spowoduje bezpośredni ruch pręta wskaźnika. Trzpień wskaźnika powinien dotykać boku trzpienia zaworu tuż nad prowadnicą zaworu.
- C. Wysuń zawór tak, aby głowica zaworu znajdowała się 1,6 mm od gniazda zaworu.
- D. Poruszaj trzpieniem zaworu z boku na bok, używając lekkiego nacisku, aby uzyskać luz. Jeśli luz jest większy niż podany w specyfikacji, prowadnice zaworów będą musiały zostać rozszerzone lub wymienione.
6. Sprawdź wahacze pod kątem zużycia lub uszkodzenia.
7. Zamontować mikrometr w prowadnicy zaworu i sprawdzić współosiowość gniazda zaworu.
Obróbka powierzchniowa
1. Za pomocą prostokąta sprawdź cylinder pod kątem deformacji.
2. Jeśli odkształcenie przekracza 0,05 mm, należy wymienić głowicę cylindrów. Można przeprowadzić obróbkę powierzchni, ale całkowite zmniejszenie grubości główki nie powinno przekraczać - 0,05 mm. Ponieważ prawie każde odkształcenie przekracza tę wartość, Honda generalnie nie zaleca wykończenia powierzchni.