Zawory i sprężyny — demontaż, montaż i kontrola (Honda Accord 3)

Demontaż i montaż

Do demontażu zaworów i sprężyn potrzebny jest specjalny ściągacz. Mały magnes może być bardzo przydatny do usuwania zawleczek i podkładek sprężystych.

Połóż głowicę cylindrów na boku na stojaku. Zamontuj ściągacz sprężyny tak, aby strona oporowa narzędzia przylegała płasko do grzybka zaworu w komorze spalania, a strona śruby przylegała do płytki sprężyny. Powoli przekręcaj śrubę w kierunku płytki, ściskając sprężynę. Po ściśnięciu sprężyny pojawią się krakersy; zbieraj je za pomocą magnesu, gdyż łatwo wyślizgują się z rąk i gubią. Po usunięciu krakersów przywróć śrubę do usuwania i wyjmij płytki i sprężyny. Zdejmij ściągacz i zdejmij zawory z drugiej strony głowicy. Zdejmij ręcznie uszczelki zaworów i zdejmij podkładki podtrzymujące sprężynę zaworową za pomocą magnesu.



Ponieważ bardzo ważne jest, aby każdy zawór (jego sprężyna, element ustalający, element ustalający sprężyny i elementy ustalające) zostały ponownie zmontowane z tego samego zestawu, należy zapobiegać pomieszaniu tych części. Najlepszym sposobem na to jest wykonanie uchwytu - poprzez wycięcie otworów w kawałku twardego kartonu. Oznacz każdy otwór numerem cylindra i nazwą zaworu Vp. lub Wydanie, odpowiadające położeniu każdego cylindra i zaworu w głowicy. Po wyjęciu każdego zaworu włóż go do uchwytu i zamontuj podkładki, sprężyny, elementy ustalające i grzybki na trzpieniu zaworu po oznaczonej stronie uchwytu. W ten sposób każdy zawór i jego części są połączone razem i można je ponownie umieścić w głowicy we właściwej pozycji.



Po wszlifowaniu każdego zaworu w jego gniazdo (patrz Docieranie zaworu) trzpień zaworu nasmarowano i każdy zawór instalowano w głowicy w kolejności odwrotnej do demontażu, tak aby wszystkie części oprócz zawleczek zostały zamontowane na trzpieniu. Zawsze używaj nowych uszczelek trzonków zaworów.



Zamontuj element do usuwania sprężyny i ściśnij element ustalający i sprężynę, aż bawełniana szczelina na trzpieniu zaworu zostanie całkowicie otwarta. Wypełnij rowek smarem i zamontuj obie zawleczki szerszym końcem do góry. Powoli cofaj śrubę ściągacza, aż płytka sprężyny zakryje krakersy. Usuń narzędzie. Lekko uderz koniec każdego trzpienia zaworu gumowym młotkiem, aby zapewnić prawidłowe osadzenie grzybków i krakersów.

Kontrola

Przed przystąpieniem do przeglądu zaworów należy oczyścić trzpień, jego dolny koniec oraz całą powierzchnię zaworu i głowicy. Stare zawory dobrze nadają się do zeskrobywania nagaru z główki zaworu, a do czyszczenia końcówki zaworu i obszaru pomiędzy końcem a dolną częścią trzpienia można użyć szczotki drucianej lub skrobaka. Podczas czyszczenia nie zarysować końcówki zaworu. Wyczyść cały pręt szmatką nasączoną środkiem do usuwania węgla.



Pełna kontrola zaworów wymaga użycia mikrometru i czujnika zegarowego do pomiaru wewnętrznej średnicy prowadnic zaworów. Jeśli nie masz dostępu do tych narzędzi, zawory i głowicę można zawieźć do warsztatu. Zapoznaj się z tabelą SPECYFIKACJA ZAWORÓW do sprawdzania trzpieni zaworów i prowadnic. Jeśli dysponujesz powyższymi narzędziami, zmierz średnicę każdego trzonka zaworu u góry, pośrodku i u dołu. Pomiar w dwóch kierunkach (patrząc na pręt z góry). To sześć pomiarów na zawór; zapisz te pomiary od góry do dołu w kolejności dla każdego zaworu.



Za pomocą czujnika zegarowego zmierz wewnętrzną średnicę prowadnic zaworów u podstawy, wierzchołka i punktu środkowego, ponownie w dwóch kierunkach. Sześć pomiarów dla każdego przewodnika; zapisz również te pomiary.



Odejmij zmierzony rozmiar trzpienia zaworu od zmierzonej średnicy wewnętrznej prowadnicy; jeśli luzy przekraczają specyfikację luzu pręt-prowadnica, wymienić zawór(y). Luz pręt-prowadnica można również sprawdzić w warsztacie mechanicznym wyposażonym w czujnik zegarowy.



Sprawdź górną część każdego trzpienia zaworu pod kątem wżerów, wygięć i nietypowego zużycia spowodowanego niewłaściwą regulacją wahacza. Z powodu zużycia końcówka pręta może się spłaszczyć. Jeśli do uzyskania płaskiej i gładkiej końcówki potrzeba więcej niż tylko drobnego szlifowania, zawór będzie wymagał wymiany. Podczas szlifowania należy pamiętać o solidnym zamocowaniu zaworu w przeznaczonym do tego uchwycie, tak aby końcówka stykała się ze ściernicą prostopadle pod kątem dokładnie 90°. Większość warsztatów mechanicznych zajmujących się naprawą samochodów jest wyposażona do wykonania tego zadania.

Ponowne szlifowanie

Regenerację zaworów powinien wykonywać wyłącznie renomowany warsztat mechaniczny, gdyż doświadczenie i sprzęt wymagany do tej pracy nie są dostępne dla przeciętnego mechanika samochodowego. Podczas pracy przy zaworach konieczne jest ponowne szlifowanie, gdyż samo wszlifowanie zaworów w gniazda nie koryguje zużycia gniazd i końcówek. Gniazda zaworów można również przyciąć, ale wymaga to również specjalnego sprzętu i doświadczenia.

Docieranie zaworów

Po przeszlifowaniu zawory należy oszlifować w gniazdach, aby zapewnić niezawodne uszczelnienie. Nawet jeśli zawory nie były przeszlifowane, należy je przeszlifować w głowicy przed ponownym montażem. Docieranie to nic innego jak bardzo dokładne polerowanie metalu w celu uzyskania dokładnego dopasowania dwóch stykających się powierzchni.

Połóż głowicę cylindrów na stole warsztatowym, komorą spalania skierowaną do góry. Umieść głowicę na drewnianych klockach na każdym końcu, tak aby między wierzchołkami prowadnic zaworów a stojakiem było 5-8 cm.

1. Lekko nasmaruj trzpień zaworu czystym olejem maszynowym. Pokryj całe gniazdo zaworu środkiem do docierania zaworów. Używaj TYLKO takiej ilości pasty, aby pokryć całą powierzchnię siodełka.



2. Umieścić zawór w jego naturalnej pozycji w głowicy. Przymocuj końcówkę narzędzia do docierania zaworu z nasadką przyssawkową do grzybka zaworu. Niewielka ilość śliny w nasadce ssącej zwykle pomaga jej przylgnąć do zastawki.

3. Obracaj narzędzie w dłoniach, zmieniając pozycję i często podnosząc narzędzie, aby zapobiec tworzeniu się rowków. Namydlaj zawór, aż gniazdo i koniec zaworu będą gładkie i równomiernie wypolerowane.



4. Zdjąć zawór z głowicy. Zetrzeć wszelkie ślady pasty docierającej z powierzchni czołowej zaworu i gniazda. Wytrzyj otwór szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem i pokryj prowadnicę zaworu kawałkiem szmatki nasączonej rozpuszczalnikiem, aby upewnić się, że wewnątrz prowadnicy nie ma śladów pasty. Czyszczenie to jest ważne; jeśli środek nie zostanie usunięty, będzie on pocierał części wewnątrz silnika podczas pracy.

5. Zablokuj kolejno pozostałe zawory. Przed ponownym montażem mechanizmu rozrządu upewnij się, że końcówki zaworów, gniazda, otwory cylindrów i prowadnice zaworów są czyste.

Sprężyny zaworowe

Kontrola

Podczas demontażu mechanizmu zaworowego należy sprawdzić prostopadłość, długość i rozciągnięcie sprężyny zaworu. Umieść każdą sprężynę zaworu na płaskiej powierzchni obok stalowego kwadratu. Zmierz długość sprężyny i obróć ją wokół krawędzi kwadratu, aby zmierzyć krzywiznę. Jeżeli długość sprężyny różni się (w porównaniu) o więcej niż 1,0 mm lub jeśli krzywizna przekracza 1,0 mm, należy wymienić sprężynę.



Rozciągnięcie sprężyny należy sprawdzić za pomocą testera sprężyn. Sprężyny stosowane w większości silników Hondy powinny różnić się od siebie w granicach ½ kg podczas testowania na specjalnie ustawionych wysokościach.