2. Za pomocą małej szczotki drucianej usuń nagar z komór spalania i kanałów zaworów.
3. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć w otworach wydechowych, komorach spalania lub pęknięć zewnętrznych.
4. Całkowicie oczyścić prowadnice zaworów za pomocą odpowiedniej szczotki drucianej do otworu.
Nadmierny luz pomiędzy trzpieniem zaworu a ściankami otworu zaworu spowoduje nadmierne zużycie oleju i może również spowodować awarię zaworu. Niewystarczający luz spowoduje zakleszczenie zaworu i powstanie hałasu podczas pracy zaworów.
5. Zmierz szczelinę pomiędzy trzpieniem zaworu a ściankami kanału w następujący sposób:
- a. Przymocuj czujnik zegarowy do krawędzi głowicy cylindrów.
- b. Ustawić kierunkowskaz w taki sposób, aby ruch trzpienia zaworu na boki (w poprzek głowicy cylindra) powodował przesunięcie trzpienia wskaźnika do przodu. Pręt wskaźnikowy powinien dotykać boku trzpienia zaworu tuż nad prowadnicą zaworu.
- c. Wyciągnij zawór tak, aby grzybek zaworu znajdował się 1,6 mm od gniazda zaworu.
- d. Poruszaj trzpieniem zaworu z boku na bok, stosując lekki nacisk, aby uzyskać wartość luzu. Jeśli luz przekracza specyfikację, prowadnice zaworów będą musiały zostać poszerzone lub wymienione.
6. Sprawdź wahacze pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
7. Zamontować mikrometr w prowadnicy zaworu i sprawdzić koncentryczność gniazda zaworu.
Obróbka powierzchni
1. Za pomocą prostokąta sprawdź cylinder pod kątem odkształceń.
2. Jeżeli odkształcenie przekracza 0,05 mm, należy wymienić głowicę cylindrów. Można przeprowadzić obróbkę powierzchniową, jednak całkowite zmniejszenie grubości łba nie powinno przekraczać - 0,05 mm. Ponieważ prawie każde odkształcenie przekracza tę wartość, Honda zasadniczo nie zaleca obróbki powierzchni.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: hondabook.ru)