Sistemul de admisie constă dintr-un filtru de aer, conductă de admisie, corp de accelerație, sistem de control al turației de mers în gol, mecanism de control al pornirii la rece și galeria de admisie. Corpul clapetei pentru injecție multipunct este cu două camere. Partea inferioară a corpului este încălzită cu lichidul din sistemul de răcire a motorului. Corpul clapetei pentru injecție în două puncte este cu o singură cameră.
Figura. 11. 1 Controlul emisiilor și componentele sistemului de alimentare cu combustibil: 1 - unitate de control; 2 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 3 - corp de accelerație; 4 - duză; 5- supapă suplimentară de alimentare cu aer; 6 - filtru de combustibil; 7 - regulator de presiune a combustibilului; 8 - rezistenta injectorului; 9 - senzor de temperatură aer admis.
Compoziția amestecului atunci când motorul este la ralanti este reglată de un sistem format dintr-un modul electronic și supape electromagnetice de acționare. Când turația de ralanti a motorului scade, de exemplu când este pornită o sarcină suplimentară, supapa deschide un pasaj suplimentar de aer de bypass, restabilind astfel turația normală de ralanti.
Figura. 11.2 Diagrama sistemului PGM-FI (multipunct): 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru; 4 - regulator de presiune a combustibilului; 5 - supapa injector; 6 - UEM; 7 - senzor de presiune atmosferică; 8 - senzor de presiune absolută; 9 - senzor de poziție piston; 10 - Senzor PMS; 11 - senzor de temperatura aerului; 12 - senzor de temperatură lichid de răcire; 13 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 14 - Potențiometru de reglare a nivelului de CO; 15 - bypass suplimentar de aer (încălzirea și reglarea vitezei de ralanti); 16 - senzor de conținut de oxigen.
Aceeași supapă controlează procesele de pornire și încălzire a motorului la temperaturi scăzute.
Când o transmisie automată este instalată pe un vehicul, în timpul pornirii la rece apar sarcini suplimentare, reducând turația arborelui cotit al motorului. Pentru a compensa acest fenomen, se folosește o supapă de compensare a vitezei de mers în gol al transmisiei.
Figura. 11.3 Diagrama sistemului PGM-FI (în două puncte): 1 - rezervor de combustibil; 2 - pompa de combustibil; 3 - filtru; 4 - regulator de presiune; 5 - duza principala; 6 - duză suplimentară; 7 - supapă suplimentară de control a aerului; 8 - senzor de temperatura aerului; 9 - senzor de temperatură lichid de răcire; 10 - senzor unghi de rotație a arborelui, senzor PMS; 11 - senzor de presiune absolută; 12 - senzor de presiune atmosferică; 13 - senzor de conținut de oxigen; 14 - UEM.
Modul electronic de control
Modulul electronic este format dintr-un procesor pe opt biți și diferiți senzori:
Senzor de poziție arbore cotit montat în distribuitor. Senzorul are două rotoare (TDC și "numărul cilindrului") și senzori la capete. Rotorul "număr cilindrului" determină poziția primului cilindru ca bază pentru impulsuri suplimentare de control al injecției, rotorul "TDC" controlează momentul aprinderii.
Senzorul de presiune absolută, instalat pe galeria de admisie, transformă presiunea în semnale electrice și le trimite procesorului. Împreună cu senzorii "TDC" și "cilindru", se determină durata injecției.
Senzorul de presiune atmosferică setează compensarea alimentării cu combustibil atunci când presiunea atmosferică se modifică.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire setează compensarea livrării de combustibil pe baza temperaturii motorului.
Senzorul de temperatură a aerului setează compensarea alimentării cu combustibil atunci când temperatura ambientală se modifică.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este senzorul principal care controlează livrarea combustibilului.
Senzorul de oxigen generează semnale proporționale cu conținutul de oxigen din gazele de evacuare.
Sistem de îmbogățire a amestecului de pornire (combinație cu activarea starterului).
Sistem de alimentare cu combustibil
Sistemul de alimentare cu combustibil constă dintr-o pompă de combustibil, un regulator de presiune și injectoare (patru pentru scheme de injecție cu mai multe puncte și două pentru scheme de injecție în două puncte), rezistență suplimentară a injectoarelor și releului principal.
Combustibilul trece prin filtrul de admisie în pompă, prin supapa de reținere în filtrul principal și de acolo către injectoare. Creșterea excesivă a presiunii în sistem este împiedicată de o supapă de reținere.
Regulatorul de presiune a combustibilului asigură o diferență constantă de presiune între combustibil și aer în galeria de admisie. Această diferență este de 2,5 bar.
Injectoarele sunt controlate de o supapă electrică. Când se aplică tensiune la solenoid, supapa cu ac se îndepărtează de scaun și combustibilul intră în atomizor. Cantitatea de combustibil furnizată motorului este determinată de timpul de deschidere a supapei sau, ceea ce este același, de durata de alimentare cu tensiune a solenoidului. Precizia dozării combustibilului depinde de starea parametrilor electrici ai sistemului de alimentare cu combustibil.
(Articolul original pe site-ul web hondabook.ru)