Всмукателната система се състои от въздушен филтър, всмукателна тръба, тяло на дросела, система за контрол на оборотите на празен ход, механизъм за контрол на студения старт и всмукателен колектор. Дроселовото тяло за многоточково впръскване е двукамерно. Долната част на тялото се загрява от течност от охладителната система на двигателя. Корпусът на дросела за двуточково впръскване е еднокамерен.
Фиг. 11.1 Контрол на емисиите и компоненти на горивната система: 1 - блок за управление; 2 - сензор за положение на дросела; 3 - тяло на дросела; 4 - дюза; 5- допълнителен вентил за подаване на въздух; 6 - горивен филтър; 7 - регулатор на налягането на горивото; 8 - съпротивление на инжектора; 9 - сензор за температура на входящия въздух.
Съставът на сместа, когато двигателят работи на празен ход, се регулира от система, състояща се от електронен модул и задвижващи електромагнитни клапани. Когато скоростта на празен ход на двигателя намалее, например когато се включи някакъв допълнителен товар, клапанът отваря допълнителен байпасен въздушен проход, като по този начин възстановява нормалната скорост на празен ход.
Фиг. 11.2 Диаграма на системата PGM-FI (многоточков): 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - филтър; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - инжекторен клапан; 6 - EMU; 7 - сензор за атмосферно налягане; 8 - сензор за абсолютно налягане; 9 - сензор за положение на буталото; 10 - TDC сензор; 11 - сензор за температура на въздуха; 12 - сензор за температура на охлаждащата течност; 13 - сензор за положение на дросела; 14 - Потенциометър за регулиране на нивото на CO; 15 - допълнителен въздушен байпас (загряване и регулиране на оборотите на празен ход); 16 - сензор за съдържание на кислород.
Същият този клапан контролира процесите на стартиране и загряване на двигателя при ниски температури.
Когато на превозно средство е монтирана автоматична скоростна кутия, по време на студен старт възникват допълнителни натоварвания, намаляващи скоростта на коляновия вал на двигателя. За да се компенсира това явление, се използва клапан за компенсиране на скоростта на празен ход на трансмисията.
Фиг. 11.3 Диаграма на системата PGM-FI (двуточков): 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - филтър; 4 - регулатор на налягането; 5 - основна дюза; 6 - допълнителна дюза; 7 - допълнителен въздушен контролен клапан; 8 - сензор за температура на въздуха; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност; 10 - сензор за ъгъл на въртене на вала, сензор за TDC; 11 - сензор за абсолютно налягане; 12 - сензор за атмосферно налягане; 13 - сензор за съдържание на кислород; 14 - EMU.
Електронен контролен модул
Електронният модул се състои от осем-битов процесор и различни сензори:
Сензор за положение на коляновия вал, монтиран в разпределителя. Сензорът има два ротора (ГМТ и "цилиндър номер") и сензори в краищата им. Роторът "номер на цилиндър" определя позицията на първия цилиндър като основа за по-нататъшни импулси за управление на впръскването, роторът "TDC" контролира момента на запалване.
Сензорът за абсолютно налягане, монтиран на всмукателния колектор, преобразува налягането в електрически сигнали и ги изпраща към процесора. Заедно със сензорите "TDC" и "цилиндър" се определя продължителността на инжектиране.
Сензорът за атмосферно налягане настройва компенсацията на подаването на гориво при промяна на атмосферното налягане.
Сензорът за температура на охлаждащата течност задава компенсация на подаването на гориво въз основа на температурата на двигателя.
Сензорът за температура на въздуха задава компенсация на подаването на гориво при промяна на температурата на околната среда.
Сензорът за положение на дросела е основният сензор, който контролира подаването на гориво.
Сензорът за кислород генерира сигнали, пропорционални на съдържанието на кислород в отработените газове.
Система за обогатяване на начална смес (комбинация със стартерно активиране).
Система за подаване на гориво
Системата за подаване на гориво се състои от горивна помпа, регулатор на налягането и инжектори (четири за многоточкови и две за двуточкови инжекционни схеми), допълнително съпротивление на инжектори и главно реле.
Горивото преминава през всмукателния филтър в помпата, през възвратния клапан в главния филтър и оттам към инжекторите. Прекомерното повишаване на налягането в системата се предотвратява от възвратен клапан.
Регулаторът на налягането на горивото осигурява постоянна разлика в налягането на горивото и въздуха във всмукателния колектор. Тази разлика е 2,5 бара.
Инжекторите се управляват от електрически клапан. Когато се подаде напрежение към соленоида, игленият клапан се отдалечава от седалката и горивото влиза в пулверизатора. Количеството гориво, подадено към двигателя, се определя от времето за отваряне на клапана или, което е същото, продължителността на захранването на напрежението към соленоида. Точността на дозиране на горивото зависи от състоянието на електрическите параметри на системата за подаване на гориво.