Система впуска состоит из воздушного фильтра, впускной трубы, кожуха дроссельной заслонки, системы управления холостым ходом, механизма управления при холодном пуске и впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки при многоточечном впрыске двухкамерный. Нижняя часть корпуса обогревается жидкостью из системы охлаждения двигателя. Корпус дроссельной заслонки при двухточечном впрыске однокамерный.
Рис. 11. 1 Компоненты системы управления выбросом и топливной системы: 1 - блок управления; 2 - датчик положения дроссельной заслонки; 3 - корпус дроссельной заслонки; 4 - форсунка; 5- клапан подачи дополнительного воздуха; 6 - топливный фильтр; 7 - регулятор давления топлива; 8 - сопротивление форсунок; 9 - датчик температуры впускного воздуха.
Состав смеси при работе двигателя на холостом ходу регулируется системой, состоящей из электронного модуля и исполнительных электромагнитных клапанов. При понижении частоты вращения двигателя на холостом ходу, например при включении какой-либо дополнительной нагрузки, клапан открывает дополнительный байпасный канал прохода воздуха, тем самым восстанавливается нормальная частота вращения на холостом ходу.
Рис. 11.2 Схема системы PGM-FI (многоточечная): 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - фильтр; 4 - регулятор давления топлива; 5 - клапан форсунки; 6 - ЭМУ; 7 - датчик атмосферного давления; 8 - датчик абсолютного давления; 9 - датчик положения поршня; 10 - датчик ВМТ; 11 - датчик температуры воздуха; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - датчик положения дроссельной заслонки; 14 - потенциометр регулировки уровня СО; 15 - перепуск дополнительного воздуха (прогрев и регулировка холостого хода); 16 - датчик содержания кислорода.
Этот же клапан управляет процессами пуска и прогрева двигателя при низких температурах.
При установке на автомобиле автоматической трансмиссии при холодном пуске возникают дополнительные нагрузки, понижающие частоту вращения коленвала двигателя. Для компенсации этого явления применяют клапан компенсации холостого хода трансмиссии.
Рис. 11.3 Схема системы PGM-FI (двухточечная): 1 - топливный бак; 2 - топливный насос; 3 - фильтр; 4 - регулятор давления; 5 - главная форсунка; 6 - дополнительная форсунка; 7 - клапан управления дополнительным воздухом; 8 - датчик температуры воздуха; 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 - датчик угла поворота вала, датчик ВМТ; 11 - датчик абсолютного давления; 12 - датчик атмосферного давления; 13 - датчик содержания кислорода; 14 - ЭМУ.
Электронный модуль управления
Электронный модуль состоит из восьмибитного процессора и различных датчиков:
Датчик положения коленчатого вала, смонтированный в распределителе. Датчик имеет два ротора (ВМТ и "номер цилиндра") и сенсоры на их концах. Ротор "номер цилиндра" определяет положение первого цилиндра как базу для дальнейших импульсов управления впрыском, ротор "ВМТ" управляет опережением зажигания.
Датчик абсолютного давления, устанавливаемый на впускном коллекторе трансформирует давление в электрические сигналы и подает их в процессор. Совместно с датчиками "ВМТ" и "цилиндр" определяется продолжительность впрыска.
Датчик атмосферного давления устанавливает компенсацию подачи топлива при изменении атмосферного давления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливает компенсацию подачи топлива по температуре двигателя.
Датчик температуры воздуха устанавливает компенсацию подачи топлива при изменении температуры окружающей среды.
Датчик положения дроссельной заслонки — основной управляющий топливоподачей датчик.
Датчик содержания кислорода вырабатывает сигналы, пропорциональные содержанию кислорода в отработавших газах.
Система обогащения смеси при старте (совмещение с включением стартера).
Система подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного насоса, регулятора давления, форсунок (четырех для многоточечной и двух для двухточечной схем впрыска), добавочного сопротивления форсунок и главного реле.
Топливо проходит через заборный фильтр в насос, через обратный клапан поступает в основной фильтр и от него к форсункам. Чрезмерное повышение давления в системе предотвращается обратным клапаном.
Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный перепад давления топлива и воздуха во впускном коллекторе. Этот перепад составляет 2,5 бар.
Форсунки управляются электроклапаном. При подаче напряжения на соленоид, игольчатый клапан отходит от седла и топливо поступает в распылитель. Количество топлива, поданного в двигатель, определяется временем открытия клапана или, что тоже, продолжительностью подачи напряжения на соленоид. Четкость дозирования топлива зависит от состояния электрических параметров системы подачи топлива.