Nasávací systém pozostáva z čističa vzduchu, sacieho potrubia, telesa škrtiacej klapky, systému riadenia voľnobežných otáčok, mechanizmu ovládania studeného štartu a sacieho potrubia. Teleso škrtiacej klapky pre viacbodové vstrekovanie je dvojkomorové. Spodnú časť karosérie ohrieva kvapalina z chladiaceho systému motora. Teleso škrtiacej klapky pre dvojbodové vstrekovanie je jednokomorové.
Kreslenie. 11. 1 Komponenty regulácie emisií a palivového systému: 1 - riadiaca jednotka; 2 - snímač polohy škrtiacej klapky; 3 - teleso škrtiacej klapky; 4 - tryska; 5- prídavný ventil prívodu vzduchu; 6 - palivový filter; 7 - regulátor tlaku paliva; 8 - odpor vstrekovača; 9 - snímač teploty nasávaného vzduchu.
Zloženie zmesi pri voľnobehu motora je regulované systémom pozostávajúcim z elektronického modulu a ovládačov elektromagnetických ventilov. Keď sa voľnobežné otáčky motora znížia, napríklad keď sa zapne nejaké dodatočné zaťaženie, ventil otvorí ďalší obtokový vzduchový kanál, čím sa obnovia normálne voľnobežné otáčky.
Kreslenie. 11.2 Schéma systému PGM-FI (viacbodový): 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - filter; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - ventil vstrekovača; 6 - EMU; 7 - snímač atmosférického tlaku; 8 - snímač absolútneho tlaku; 9 - snímač polohy piesta; 10 - snímač TDC; 11 - snímač teploty vzduchu; 12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - snímač polohy škrtiacej klapky; 14 - Potenciometer nastavenia úrovne CO; 15 - prídavný obtok vzduchu (zahrievanie a nastavenie otáčok voľnobehu); 16 - snímač obsahu kyslíka.
Ten istý ventil riadi procesy štartovania a zahrievania motora pri nízkych teplotách.
Keď je na vozidle nainštalovaná automatická prevodovka, pri studenom štarte dochádza k dodatočnému zaťaženiu, čo znižuje otáčky kľukového hriadeľa motora. Na kompenzáciu tohto javu sa používa kompenzačný ventil voľnobežných otáčok prevodovky.
Kreslenie. 11.3 Schéma systému PGM-FI (dvojbodový): 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - filter; 4 - regulátor tlaku; 5 - hlavná tryska; 6 - prídavná tryska; 7 - prídavný ventil na reguláciu vzduchu; 8 - snímač teploty vzduchu; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - snímač uhla natočenia hriadeľa, snímač TDC; 11 - snímač absolútneho tlaku; 12 - snímač atmosférického tlaku; 13 - snímač obsahu kyslíka; 14 - EMU.
Elektronický riadiaci modul
Elektronický modul pozostáva z osembitového procesora a rôznych senzorov:
Snímač polohy kľukového hriadeľa namontovaný v rozvádzači. Snímač má dva rotory (TDC a "číslo valca") a snímače na ich koncoch. Rotor "číslo valca" určuje polohu prvého valca ako základ pre ďalšie impulzy riadenia vstrekovania, rotor "TDC" riadi časovanie zapaľovania.
Senzor absolútneho tlaku, inštalovaný na sacom potrubí, transformuje tlak na elektrické signály a posiela ich do procesora. Spolu so snímačmi "TDC" a "valec" sa určuje trvanie vstrekovania.
Snímač atmosférického tlaku nastavuje kompenzáciu dodávky paliva pri zmene atmosférického tlaku.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny nastavuje kompenzáciu dodávky paliva na základe teploty motora.
Snímač teploty vzduchu nastavuje kompenzáciu dodávky paliva pri zmene okolitej teploty.
Snímač polohy škrtiacej klapky je hlavný snímač, ktorý riadi dodávku paliva.
Kyslíkový senzor generuje signály úmerné obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Systém obohacovania štartovacej zmesi (kombinácia s aktiváciou štartéra).
Systém prívodu paliva
Systém prívodu paliva pozostáva z palivového čerpadla, regulátora tlaku a vstrekovačov (štyri pre viacbodové a dva pre dvojbodové vstrekovacie schémy), dodatočný odpor vstrekovačov a hlavného relé.
Palivo prechádza cez sací filter do čerpadla, cez spätný ventil do hlavného filtra a odtiaľ do vstrekovačov. Nadmernému zvýšeniu tlaku v systéme bráni spätný ventil.
Regulátor tlaku paliva zabezpečuje konštantný tlakový rozdiel medzi palivom a vzduchom v sacom potrubí. Tento rozdiel je 2,5 baru.
Vstrekovače sú ovládané elektrickým ventilom. Po privedení napätia na solenoid sa ihlový ventil odsunie od sedla a palivo vstupuje do rozprašovača. Množstvo paliva privádzaného do motora je určené dobou otvorenia ventilu, prípadne dobou trvania napájania elektromagnetu. Presnosť dávkovania paliva závisí od stavu elektrických parametrov systému prívodu paliva.