Сістэма ўпускаючы складаецца з паветранага фільтра, впускной трубы, кажуха дросельнай засланкі, сістэмы кіравання халастым ходам, механізму кіравання пры халодным пуску і впускнога калектара. Корпус дросельнай засланкі пры шматкропкавым упырску двухкамерны. Ніжняя частка корпуса абаграваецца вадкасцю з сістэмы астуджэння рухавіка. Корпус дросельнай засланкі пры двухкропкавым упырску аднакамерны.
Мал. 11. 1 Кампаненты сістэмы кіравання выкідам і паліўнай сістэмы: 1 - блок кіравання; 2 - датчык становішча дросельнай засланкі; 3 - корпус дросельнай засланкі; 4 - фарсунка; 5- клапан падачы дадатковага паветра; 6 - паліўны фільтр; 7 - рэгулятар ціску паліва; 8 - супраціў фарсунак; 9 - датчык тэмпературы впускнога паветра.
Склад сумесі пры працы рухавіка на халастым ходу рэгулюецца сістэмай, якая складаецца з электроннага модуля і выканаўчых электрамагнітных клапанаў. Пры паніжэнні частаты кручэння рухавіка на халастым ходу, напрыклад пры ўключэнні якой-небудзь дадатковай нагрузкі, клапан адчыняе дадатковы байпасны канал праходу паветра, тым самым аднаўляецца звычайная частата кручэння на халастым ходу.
Мал. 11.2 Схема сістэмы PGM-FI (шматкропкавая): 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - фільтр; 4 - рэгулятар ціску паліва; 5 - клапан фарсункі; 6 - ЭМУ; 7 - датчык атмасфернага ціску; 8 - датчык абсалютнага ціску; 9 - датчык становішча поршня; 10 - датчык ВМТ; 11 - датчык тэмпературы паветра; 12 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 13 - датчык становішча дросельнай засланкі; 14 - потенциометр рэгулявання ўзроўню СА; 15 - перапуск дадатковага паветра (прагрэў і рэгуляванне халастога ходу); 16 - датчык утрымання кіслароду.
Гэты ж клапан кіруе працэсамі пуску і прагрэву рухавіка пры нізкіх тэмпературах.
Пры ўсталёўцы на аўтамабілі аўтаматычнай трансмісіі пры халодным пуску ўзнікаюць дадатковыя нагрузкі, якія паніжаюць частату кручэння коленвала рухавіка. Для кампенсацыі гэтай з'явы ўжываюць клапан кампенсацыі халастога ходу трансмісіі.
Мал. 11.3 Схема сістэмы PGM-FI (двухкропкавая): 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - фільтр; 4 - рэгулятар ціску; 5 - галоўная фарсунка; 6 - дадатковая фарсунка; 7 - клапан кіравання дадатковым паветрам; 8 - датчык тэмпературы паветра; 9 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 10 - датчык кута павароту вала, датчык ВМТ; 11 - датчык абсалютнага ціску; 12 - датчык атмасфернага ціску; 13 - датчык утрымання кіслароду; 14 - ЭМУ.
Электронны модуль кіравання
Электронны модуль складаецца з васьмібітнага працэсара і розных датчыкаў:
Датчык становішча каленчатага вала, змантаваны ў размеркавальніку. Датчык мае два ротара (ВМТ і "нумар цыліндру") і сэнсары на іх канцах. Ротар "нумар цыліндру" вызначае становішча першага цыліндру як базу для далейшых імпульсаў кіравання ўпырскам, ротар "ВМТ" кіруе апярэджаннем запальвання.
Датчык абсалютнага ціску, які ўсталёўваецца на впускным калектары трансфармуе ціск у электрычныя сігналы і падае іх у працэсар. Сумесна з датчыкамі "ВМТ" і "цыліндр" вызначаецца працягласць упырску.
Датчык атмасфернага ціску устанаўлівае кампенсацыю падачы паліва пры змене атмасфернага ціску.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці устанаўлівае кампенсацыю падачы паліва па тэмпературы рухавіка.
Датчык тэмпературы паветра ўстанаўлівае кампенсацыю падачы паліва пры змяненні тэмпературы навакольнага асяроддзя.
Датчык становішча дросельнай засланкі - асноўны кіраўнік палівападачай датчык.
Датчык утрымання кіслароду выпрацоўвае сігналы, прапарцыйныя зместу кіслароду ў адпрацаваўшых газах.
Сістэма ўзбагачэння сумесі пры старце (сумяшчэнне з уключэннем стартара).
Сістэма падачы паліва
Сістэма падачы паліва складаецца з паліўнай помпы, рэгулятара ціску, фарсунак (чатырох для шматкропкавай і двух для двухкропкавай схем упырску), дадатковага супраціву фарсунак і галоўнага рэле.
Паліва праходзіць праз заборны фільтр у помпу, праз зваротны клапан паступае ў асноўны фільтр і ад яго да фарсунак. Празмернае падвышэнне ціску ў сістэме прадухіляецца зваротным клапанам.
Рэгулятар ціску паліва забяспечвае пастаянны перапад ціску паліва і паветра ва впускным калектары. Гэты перапад складае 2, 5 бар.
Фарсункі кіруюцца электраклапанам. Пры падачы напругі на саленоід, ігольчасты клапан адыходзіць ад сядла і паліва паступае ў распыляльнік. Колькасць паліва, пададзенага ў рухавік, вызначаецца часам адкрыцця клапана ці, што таксама, працягласцю падачы напругі на саленоід. Выразнасць дазавання паліва залежыць ад стану электрычных параметраў сістэмы падачы паліва.