Усисни систем се састоји од пречистача ваздуха, усисне цеви, кућишта лептира за гас, система за контролу брзине у празном ходу, механизма за контролу хладног старта и усисне гране. Тело лептира за убризгавање у више тачака је двокоморно. Доњи део каросерије загрева течност из система за хлађење мотора. Тело лептира за убризгавање у две тачке је једнокоморно.
Цртање. 11. 1 Контрола емисије и компоненте система горива: 1 - контролна јединица; 2 - сензор положаја лептира за гас; 3 - тело гаса; 4 - млазница; 5- додатни вентил за довод ваздуха; 6 - филтер горива; 7 - регулатор притиска горива; 8 - отпор ињектора; 9 - сензор температуре усисног ваздуха.
Састав смеше када је мотор у празном ходу регулисан је системом који се састоји од електронског модула и електромагнетних вентила актуатора. Када се број обртаја мотора у празном ходу смањи, на пример када се укључи додатно оптерећење, вентил отвара додатни обилазни пролаз за ваздух, чиме се враћа нормална брзина у празном ходу.
Цртање. 11.2 Системски дијаграм PGM-FI (више тачака): 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - филтер; 4 - регулатор притиска горива; 5 - ињекторски вентил; 6 - ЕМУ; 7 - сензор атмосферског притиска; 8 - сензор апсолутног притиска; 9 - сензор положаја клипа; 10 - ТДЦ сензор; 11 - сензор температуре ваздуха; 12 - сензор температуре расхладне течности; 13 - сензор положаја лептира за гас; 14 - Потенциометар за подешавање нивоа ЦО; 15 - додатни ваздушни бајпас (подешавање брзине загревања и празног хода); 16 - сензор садржаја кисеоника.
Овај исти вентил контролише процесе покретања и загревања мотора на ниским температурама.
Када је аутоматски мењач уграђен на возило, долази до додатних оптерећења током хладног старта, смањујући брзину радилице мотора. Да би се компензовао овај феномен, користи се вентил за компензацију брзине у празном ходу мењача.
Цртање. 11.3 Системски дијаграм PGM-FI (две тачке): 1 - резервоар за гориво; 2 - пумпа за гориво; 3 - филтер; 4 - регулатор притиска; 5 - главна млазница; 6 - додатна млазница; 7 - додатни вентил за контролу ваздуха; 8 - сензор температуре ваздуха; 9 - сензор температуре расхладне течности; 10 - сензор угла ротације вратила, ТДЦ сензор; 11 - сензор апсолутног притиска; 12 - сензор атмосферског притиска; 13 - сензор садржаја кисеоника; 14 - ЕМУ.
Електронски контролни модул
Електронски модул се састоји од осмобитног процесора и разних сензора:
Сензор положаја радилице уграђен у разводник. Сензор има два ротора (ТДЦ и "број цилиндра") и сензоре на њиховим крајевима. Ротор "број цилиндра" одређује положај првог цилиндра као основу за даље импулсе контроле убризгавања, "ТДЦ" ротор контролише време паљења.
Сензор апсолутног притиска, инсталиран на усисној грани, претвара притисак у електричне сигнале и шаље их процесору. Заједно са сензорима "ТДЦ" и "цилиндар" одређује се трајање убризгавања.
Сензор атмосферског притиска подешава компензацију довода горива када се атмосферски притисак промени.
Сензор температуре расхладне течности подешава компензацију испоруке горива на основу температуре мотора.
Сензор температуре ваздуха подешава компензацију довода горива када се температура околине промени.
Сензор положаја лептира за гас је главни сензор који контролише испоруку горива.
Сензор кисеоника генерише сигнале пропорционалне садржају кисеоника у издувним гасовима.
Систем за обогаћивање смеше при стартовању (у комбинацији са активацијом стартера).
Систем снабдевања горивом
Систем за снабдевање горивом се састоји од пумпе за гориво, регулатора притиска, ињектора (четири за системе убризгавања са више тачака и два за системе убризгавања са две тачке), додатног отпора ињектора и главног релеја.
Гориво пролази кроз усисни филтер у пумпу, кроз неповратни вентил у главни филтер и одатле до ињектора. Прекомерно повећање притиска у систему спречава се неповратним вентилом.
Регулатор притиска горива обезбеђује константну разлику притиска између горива и ваздуха у усисној грани. Ова разлика је 2,5 бара.
Ињекторима управља електрични вентил. Када се напон примени на соленоид, игличасти вентил се помера од седишта и гориво улази у распршивач. Количина горива доведена у мотор је одређена временом отварања вентила или, што је исто, трајањем напајања соленоида напоном. Тачност дозирања горива зависи од стања електричних параметара система за довод горива.