Usisni sustav sastoji se od pročistača zraka, usisne cijevi, kućišta leptira za gas, sustava za kontrolu broja okretaja u praznom hodu, mehanizma za kontrolu hladnog pokretanja i usisnog razvodnika. Kućište leptira za višetočkovno ubrizgavanje je dvokomorno. Donji dio karoserije zagrijava tekućina iz rashladnog sustava motora. Tijelo leptira za gas za ubrizgavanje u dvije točke je jednokomorno.
Crtež. 11. 1 Kontrola emisije i komponente sustava goriva: 1 - upravljačka jedinica; 2 - senzor položaja leptira za gas; 3 - tijelo leptira za gas; 4 - mlaznica; 5- dodatni ventil za dovod zraka; 6 - filter goriva; 7 - regulator tlaka goriva; 8 - otpor injektora; 9 - senzor temperature usisnog zraka.
Sastav smjese kada motor radi u praznom hodu reguliran je sustavom koji se sastoji od elektroničkog modula i elektromagnetskih ventila pokretača. Kada se broj okretaja motora u praznom hodu smanji, na primjer kada se uključi neko dodatno opterećenje, ventil otvara dodatni zaobilazni prolaz zraka, čime se vraća normalni broj okretaja u praznom hodu.
Crtež. 11.2 Dijagram PGM-FI sustava (multipoint): 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - filter; 4 - regulator tlaka goriva; 5 - injektorski ventil; 6 - EMU; 7 - senzor atmosferskog tlaka; 8 - senzor apsolutnog tlaka; 9 - senzor položaja klipa; 10 - TDC senzor; 11 - senzor temperature zraka; 12 - senzor temperature rashladnog sredstva; 13 - senzor položaja leptira za gas; 14 - Potenciometar za podešavanje razine CO; 15 - dodatna premosnica zraka (zagrijavanje i podešavanje brzine u praznom hodu); 16 - senzor sadržaja kisika.
Taj isti ventil kontrolira procese pokretanja i zagrijavanja motora pri niskim temperaturama.
Kada je na vozilo ugrađen automatski mjenjač, tijekom hladnog pokretanja pojavljuju se dodatna opterećenja, smanjujući brzinu radilice motora. Kako bi se kompenzirao ovaj fenomen, koristi se kompenzacijski ventil za brzinu praznog hoda mjenjača.
Crtež. 11.3 Dijagram PGM-FI sustava (dvije točke): 1 - spremnik goriva; 2 - pumpa za gorivo; 3 - filter; 4 - regulator tlaka; 5 - glavna mlaznica; 6 - dodatna mlaznica; 7 - dodatni ventil za kontrolu zraka; 8 - senzor temperature zraka; 9 - senzor temperature rashladnog sredstva; 10 - senzor kuta rotacije vratila, senzor TDC; 11 - senzor apsolutnog tlaka; 12 - senzor atmosferskog tlaka; 13 - senzor sadržaja kisika; 14 - EMU.
Elektronički upravljački modul
Elektronički modul sastoji se od osmobitnog procesora i raznih senzora:
Senzor položaja radilice montiran u razdjelniku. Senzor ima dva rotora (TDC i "broj cilindra") i senzore na njihovim krajevima. Rotor "broj cilindra" određuje položaj prvog cilindra kao osnovu za daljnje impulse kontrole ubrizgavanja, rotor "TDC" kontrolira vrijeme paljenja.
Senzor apsolutnog tlaka, instaliran na usisnoj grani, pretvara tlak u električne signale i šalje ih procesoru. Zajedno sa senzorima "TDC" i "cilindar" određuje se trajanje ubrizgavanja.
Senzor atmosferskog tlaka postavlja kompenzaciju dovoda goriva kada se atmosferski tlak promijeni.
Senzor temperature rashladne tekućine postavlja kompenzaciju isporuke goriva na temelju temperature motora.
Senzor temperature zraka postavlja kompenzaciju dovoda goriva kada se promijeni temperatura okoline.
Senzor položaja leptira za gas je glavni senzor koji kontrolira isporuku goriva.
Senzor kisika generira signale proporcionalne sadržaju kisika u ispušnim plinovima.
Sustav za obogaćivanje početne smjese (kombinacija s aktivacijom startera).
Sustav dovoda goriva
Sustav za dovod goriva sastoji se od pumpe za gorivo, regulatora tlaka i brizgaljki (četiri za sheme ubrizgavanja u više točaka i dvije za sheme ubrizgavanja u dvije točke), dodatni otpor brizgaljki i glavnog releja.
Gorivo prolazi kroz usisni filtar u pumpu, kroz povratni ventil u glavni filtar i odatle u mlaznice. Prekomjerno povećanje tlaka u sustavu sprječava nepovratni ventil.
Regulator tlaka goriva osigurava konstantnu razliku tlaka između goriva i zraka u usisnoj grani. Ova razlika je 2,5 bara.
Injektorima upravlja električni ventil. Kada se na solenoid primijeni napon, igličasti ventil se odmakne od sjedišta i gorivo ulazi u raspršivač. Količina goriva koja se dovodi u motor određena je vremenom otvaranja ventila ili, što je isto, trajanjem napajanja solenoida naponom. Točnost doziranja goriva ovisi o stanju električnih parametara sustava za dovod goriva.
Tekst se može pronaći na web stranici: HondaBook.ru