A szívórendszer egy légszűrőből, egy szívócsőből, egy fojtószelepházból, egy alapjárati vezérlőrendszerből, egy hidegindítás-szabályozó mechanizmusból és egy szívócsőből áll. A többpontos befecskendezéssel ellátott fojtószelepház kétkamrás. A ház alsó részét a motor hűtőrendszeréből származó folyadék melegíti. A kétpontos befecskendezés fojtószelepháza egykamrás.
Rizs. 11.1 A kibocsátáscsökkentő rendszer és az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei: 1 - vezérlőegység; 2 - fojtószelep helyzetérzékelő; 3 - fojtószelepház; 4 - fúvóka; 5- szelep a kiegészítő levegő ellátásához; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 8 - fúvóka ellenállása; 9 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő.
A keverék összetételét, amikor a motor alapjáraton jár, egy elektronikus modulból és végrehajtó mágnesszelepekből álló rendszer szabályozza. Amikor a motor alapjárati fordulatszáma csökken, például amikor további terhelést kapcsolnak be, a szelep egy további megkerülő levegőjáratot nyit, ezáltal visszaállítja a normál alapjárati fordulatszámot.
Rizs. 11.2 A PGM-FI rendszer diagramja (többpontos): 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - szűrő; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - fúvóka szelep; 6 - GMU; 7 - légköri nyomásérzékelő; 8 - abszolút nyomásérzékelő; 9 - dugattyú helyzetérzékelő; 10 - TDC érzékelő; 11 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 13 - fojtószelep helyzetérzékelő; 14 - CO szint beállító potenciométer; 15 - kiegészítő levegő bypass (bemelegítés és alapjárat beállítás); 16 - oxigéntartalom-érzékelő.
Ugyanez a szelep szabályozza a motor indítását és felmelegítését alacsony hőmérsékleten.
Ha hidegindításkor automata sebességváltót szerelnek fel az autóra, további terhelések lépnek fel, amelyek csökkentik a motor fordulatszámát. Ennek a jelenségnek a kompenzálására egy sebességváltó alapjárat-kiegyenlítő szelepet használnak.
Rizs. 11.3 A PGM-FI rendszer diagramja (pontról pontra): 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - szűrő; 4 - nyomásszabályozó; 5 - fő fúvóka; 6 - kiegészítő fúvóka; 7 - kiegészítő levegőszabályozó szelep; 8 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - tengely forgásszög-érzékelő, TDC érzékelő; 11 - abszolút nyomásérzékelő; 12 - légköri nyomásérzékelő; 13 - oxigéntartalom-érzékelő; 14 - GMU.
Elektronikus vezérlő modul
Az elektronikus modul nyolc bites processzorból és különféle érzékelőkből áll:
Főtengely helyzetérzékelő az elosztóba szerelve. Az érzékelő két rotorral rendelkezik (TDC és "hengerszám") és érzékelők a végükön. Forgórész "hengerszám" meghatározza az első henger helyzetét a további befecskendezést vezérlő impulzusok alapjául, a rotort "TDC" szabályozza a gyújtás időzítését.
A szívócsonkra szerelt abszolút nyomásérzékelő a nyomást elektromos jelekké alakítja, és továbbítja a processzornak. Érzékelőkkel együtt "TDC" És "henger" az injekció időtartamát meghatározzák.
A légköri nyomás érzékelője beállítja az üzemanyag-ellátás kompenzációját, ha a légköri nyomás megváltozik.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a motor hőmérséklete alapján kompenzálja az üzemanyag-szállítást.
A levegő hőmérséklet-érzékelője beállítja az üzemanyag-ellátás kompenzációját, ha a környezeti hőmérséklet megváltozik.
A fojtószelep helyzetérzékelője a fő üzemanyag-szabályozó érzékelő.
Az oxigéntartalom-érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmával arányos jeleket generál.
Indítási dúsító rendszer (kombináció önindítóval).
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-szivattyúból, nyomásszabályozóból és befecskendezőkből áll (négy a többpontos és kettő a kétpontos injekciós sémákhoz), az injektorok és a főrelé további ellenállása.
Az üzemanyag a szívószűrőn keresztül a szivattyúba, a visszacsapó szelepen keresztül a főszűrőbe, és onnan a fúvókákba jut. A túlnyomás felhalmozódását a rendszerben egy visszacsapó szelep akadályozza meg.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomáskülönbséget tart fenn az üzemanyag és a levegő között a szívócsőben. Ez a különbség 2,5 bar.
A fúvókákat elektroszelep vezérli. Amikor feszültséget kapcsolunk a mágnesszelepre, a tűszelep eltávolodik az üléstől, és az üzemanyag belép a porlasztóba. A motorba betáplált üzemanyag mennyiségét a szelep nyitási ideje határozza meg, vagy ami egyben a mágnesszelep feszültségellátásának időtartama is. Az üzemanyag-adagolás pontossága az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos paramétereinek állapotától függ.