Tartalomjegyzék: Elektronikus vezérlő modul ⇊ Üzemanyag-ellátó rendszer ⇊
A HONDA motorok két különböző befecskendező rendszert használnak (két- és többpontos), amelyek ugyanazon az elven működnek. Levegőbeszívó rendszer.
A szívórendszer légszűrőből, szívócsőből, fojtószelepházból, alapjárati fordulatszám-szabályozó rendszerből, hidegindítás-szabályozó mechanizmusból és szívócsőből áll. A többpontos befecskendezés fojtószelepháza kétkamrás. A karosszéria alsó részét a motor hűtőrendszeréből származó folyadék melegíti fel. A kétpontos befecskendezés fojtószelepháza egykamrás.
11. ábra 1 Kibocsátás-szabályozás és tüzelőanyag-rendszer elemei: 1 - vezérlőegység; 2 - fojtószelep helyzetérzékelő; 3 - fojtószelepház; 4 - fúvóka; 5- kiegészítő levegőellátó szelep; 6 - üzemanyagszűrő; 7 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 8 - injektor ellenállása; 9 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő.
A keverék összetételét, amikor a motor alapjáraton jár, egy elektronikus modulból és működtető elektromágneses szelepekből álló rendszer szabályozza. Amikor a motor alapjárati fordulatszáma csökken, például amikor további terhelést kapcsolnak be, a szelep egy további megkerülő levegőjáratot nyit, ezáltal visszaállítja a normál alapjárati fordulatszámot.
11.2. ábra PGM-FI rendszerábra (többpontos): 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - szűrő; 4 - üzemanyagnyomás-szabályozó; 5 - befecskendező szelep; 6 - GMU; 7 - légköri nyomásérzékelő; 8 - abszolút nyomásérzékelő; 9 - dugattyú helyzetérzékelő; 10 - TDC érzékelő; 11 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 13 - fojtószelep helyzetérzékelő; 14 - CO szint állító potenciométer; 15 - kiegészítő levegő bypass (bemelegítés és alapjárati fordulatszám beállítása); 16 - oxigéntartalom-érzékelő.
Ugyanez a szelep szabályozza a motor indítását és felmelegítését alacsony hőmérsékleten.
Ha automata sebességváltót szerelnek fel egy járműre, a hidegindítás során további terhelések lépnek fel, ami csökkenti a motor főtengely fordulatszámát. Ennek a jelenségnek a kompenzálására egy sebességváltó alapjárati fordulatszám-kiegyenlítő szelepet használnak.
11.3. ábra PGM-FI rendszerábra (kétpontos): 1 - üzemanyagtartály; 2 - üzemanyag-szivattyú; 3 - szűrő; 4 - nyomásszabályozó; 5 - fő fúvóka; 6 - kiegészítő fúvóka; 7 - kiegészítő levegőszabályozó szelep; 8 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - tengely forgásszög-érzékelő, TDC érzékelő; 11 - abszolút nyomásérzékelő; 12 - légköri nyomásérzékelő; 13 - oxigéntartalom-érzékelő; 14 - GMU.
Elektronikus vezérlő modul
Az elektronikus modul nyolc bites processzorból és különféle érzékelőkből áll:
Főtengely helyzetérzékelő az elosztóba szerelve. Az érzékelőnek két forgórésze (TDC és "hengerszám") és a végükön érzékelők találhatók. A "hengerszám" rotor határozza meg az első henger helyzetét a további befecskendezést vezérlő impulzusok alapjaként, a "TDC" rotor pedig a gyújtás időzítését vezérli.
A szívócsonkra szerelt abszolút nyomásérzékelő a nyomást elektromos jelekké alakítja és továbbítja a processzornak. A "TDC" és a "henger" érzékelőkkel együtt a befecskendezés időtartama meghatározásra kerül.
A légköri nyomás érzékelője beállítja az üzemanyag-ellátás kompenzációját, amikor a légköri nyomás megváltozik.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője beállítja az üzemanyag-szállítás kompenzációját a motor hőmérséklete alapján.
A levegő hőmérséklet-érzékelője beállítja az üzemanyag-ellátás kompenzációját, ha a környezeti hőmérséklet megváltozik.
A fojtószelep helyzetérzékelője a fő érzékelő, amely szabályozza az üzemanyag-szállítást.
Az oxigénérzékelő a kipufogógázok oxigéntartalmával arányos jeleket generál.
Indító keverék dúsító rendszer (kombináció az indító aktiválásával).
Üzemanyag-ellátó rendszer
Az üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-szivattyúból, nyomásszabályozóból és injektorokból áll (négy a többpontos és kettő a kétpontos injekciós sémákhoz), az injektorok és a főrelé további ellenállása.
Az üzemanyag a szívószűrőn keresztül a szivattyúba, a visszacsapó szelepen keresztül a főszűrőbe és onnan a befecskendezőkbe jut. A túlzott nyomásnövekedést a rendszerben egy visszacsapó szelep akadályozza meg.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó nyomáskülönbséget biztosít az üzemanyag és a levegő között a szívócsőben. Ez a különbség 2,5 bar.
Az injektorokat elektromos szelep vezérli. Amikor feszültséget kapcsolunk a mágnesszelepre, a tűszelep eltávolodik az üléstől, és az üzemanyag belép a porlasztóba. A motorba betáplált tüzelőanyag mennyiségét a szelep nyitási ideje vagy, ami megegyezik, a mágnesszelep feszültségellátásának időtartama határozza meg. Az üzemanyag-adagolás pontossága az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos paramétereinek állapotától függ.