Система впуску складається з повітряного фільтра, впускної труби, кожуха дросельної заслінки, системи керування холостим ходом, механізму керування при холодному пуску та впускного колектора. Корпус дросельної заслінки при багатоточковому упорскуванні двокамерний. Нижня частина корпусу обігрівається рідиною із системи охолодження двигуна. Корпус дросельної заслінки при двоточковому упорскуванні однокамерний.
Мал. 11. 1 Компоненти системи управління викидом та паливної системи: 1 - блок керування; 2 - датчик положення дросельної заслінки; 3 - корпус дросельної заслінки; 4 - форсунка; 5- клапан подачі додаткового повітря; 6 - паливний фільтр; 7 - регулятор тиску палива; 8 - опір форсунок; 9 – датчик температури впускного повітря.
Склад суміші під час роботи двигуна на холостому ходу регулюється системою, що складається з електронного модуля та виконавчих електромагнітних клапанів. При зниженні частоти обертання двигуна на холостому ходу, наприклад, при включенні будь-якого додаткового навантаження, клапан відкриває додатковий байпасний канал проходу повітря, тим самим відновлюється нормальна частота обертання на холостому ході.
Мал. 11.2 Схема системи PGM-FI (багатоточкова): 1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - фільтр; 4 - регулятор тиску палива; 5 - клапан форсунки; 6 - ЕМУ; 7 – датчик атмосферного тиску; 8 - датчик абсолютного тиску; 9 - датчик положення поршня; 10 - датчик ВМТ; 11 - датчик температури повітря; 12 - датчик температури охолоджувальної рідини; 13 - датчик положення дросельної заслінки; 14 - потенціометр регулювання рівня СО; 15 – перепуск додаткового повітря (прогрів та регулювання холостого ходу); 16 - датчик вмісту кисню.
Цей клапан управляє процесами пуску і прогріву двигуна при низьких температурах.
При встановленні на автомобілі автоматичної трансмісії при холодному пуску виникають додаткові навантаження, що знижують частоту обертання коленвала двигуна. Для компенсації цього явища застосовують клапан компенсації холостого ходу трансмісії.
Мал. 11.3 Схема системи PGM-FI (двоточкова): 1 - паливний бак; 2 - паливний насос; 3 - фільтр; 4 - регулятор тиску; 5 - головна форсунка; 6 - додаткова форсунка; 7 - клапан керування додатковим повітрям; 8 - датчик температури повітря; 9 - датчик температури охолоджувальної рідини; 10 - датчик кута повороту валу, датчик ВМТ; 11 - датчик абсолютного тиску; 12 – датчик атмосферного тиску; 13 - датчик вмісту кисню; 14 – ЕМУ.
Електронний модуль керування
Електронний модуль складається з восьмибітного процесора та різних датчиків:
Датчик положення колінчастого валу, змонтований у розподільнику. Датчик має два ротори (ВМТ та "номер циліндра") і сенсори на їх кінцях. Ротор "номер циліндра" визначає положення першого циліндра як основу для подальших імпульсів управління впорскуванням, ротор "ВМТ" управляє випередженням запалювання.
Датчик абсолютного тиску, що встановлюється на впускному колекторі, трансформує тиск в електричні сигнали і подає їх в процесор. Спільно з датчиками "ВМТ" та "циліндр" визначається тривалість упорскування.
Датчик атмосферного тиску встановлює компенсацію подачі палива за зміни атмосферного тиску.
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлює компенсацію подачі палива за температурою двигуна.
Датчик температури повітря встановлює компенсацію подачі палива за зміни температури навколишнього середовища.
Датчик положення дросельної заслінки - основний управляючий паливоподачею датчик.
Датчик вмісту кисню виробляє сигнали, пропорційні вмісту кисню у газах, що відпрацювали.
Система збагачення суміші при старті (суміщення з включенням стартера).
Система подачі палива
Система подачі палива складається з паливного насоса, регулятора тиску, форсунок (чотирьох для багатоточкової та двох для двоточкової схем упорскування), додаткового опору форсунок та головного реле.
Паливо проходить через забірний фільтр у насос, через зворотний клапан надходить в основний фільтр і від нього до форсунок. Надмірне підвищення тиску в системі запобігає зворотному клапану.
Регулятор тиску палива забезпечує постійний перепад тиску палива та повітря у впускному колекторі. Цей перепад становить 2,5 бар.
Форсунки керуються електроклапаном. При подачі напруги на соленоїд, голчастий клапан відходить від сідла і паливо надходить у розпилювач. Кількість палива, поданого в двигун, визначається часом відкриття клапана або, що також, тривалістю подачі напруги на соленоїд. Чіткість дозування палива залежить стану електричних параметрів системи подачі палива.