Układ zasilania paliwem silnika Diesla (Honda Civic 8)

Paliwo pochodzące ze zbiornika jest sprężane przez pompę paliwa i gromadzi się w przewodzie doprowadzającym. Moment wtrysku i ilość wtryskiwanego paliwa są sterowane przez moduł ECM, który wysyła sygnał do zaworu elektromagnetycznego każdego wtryskiwacza paliwa.

Schemat funkcjonalny tego systemu przedstawiono na schemacie systemu. Przekaźnik sterujący świecami żarowymi

Steruje momentem i czasem trwania aktywacji świec żarowych podczas rozruchu silnika w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

Wskaźnik poziomu wody w filtrze paliwa

Wskaźnik poziomu wody montowany jest w filtrze paliwa. Wykrywa poziom wody w filtrze paliwa.

Ogrzewanie paliwem

Podgrzewacz paliwa wbudowany jest w filtr paliwa.

System zapobiega osadzaniu się wosku w paliwie, gdy temperatura spadnie do wartości krytycznej.

Wtryskiwacz paliwa

Model ten wyposażony jest w kompaktowy i ekonomiczny zawór elektromagnetyczny do sterowania wtryskiwaczami. Każdemu wtryskiwaczowi paliwa przypisany jest własny numer IQA, który umożliwia dokładniejszy wtrysk paliwa poprzez monitorowanie wtrysku w każdym wtryskiwaczu w zależności od pracy układu wtryskowego.

Czujnik ciśnienia w listwie paliwowej (FRP)

Czujnik FRP mierzy ciśnienie paliwa w szynie common rail.

Czujnik temperatury paliwa

Czujnik temperatury paliwa montowany jest w filtrze paliwa. Czujnik temperatury paliwa to rezystor, który zmienia swoją rezystancję w zależności od temperatury (termistor). Rezystancja termistora maleje w miarę wzrostu temperatury paliwa.

Pompa paliwa

Pompa paliwa pobiera wymaganą ilość paliwa, które następnie pod wysokim ciśnieniem przedostaje się do wspólnego przewodu tłocznego.

Przekaźnik główny układu wtrysku paliwa PGM-FI

Główny przekaźnik układu wtrysku paliwa PGM-FI jest wzbudzany po każdym włączeniu zapłonu (II), dostarczając napięcie do akumulatora ECM.

Sterowanie kanałem kolektora dolotowego (IMRC)

Zawór IMRC zapewnia stabilność spalania przy niskich prędkościach poprzez otwieranie i zamykanie. Zawór IMRC otwiera się i zamyka, tworząc przerwę w przepływie pomiędzy kanałem wirowym a portem wtórnym, kontrolując objętość przepływu wirowego.

Czujnik położenia układu sterowania kolektorem dolotowym (IMRC)

Czujnik położenia IMRC wykrywa kąt zaworu IMRC.

Doładowanie turbosprężarki

Model ten jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Utrzymuje optymalną równowagę ciśnienia wstecznego i nadciśnienia dla danej prędkości obrotowej i obciążenia silnika poprzez otwieranie i zamykanie dyszy o zmiennym przekroju, znajdującej się na obwodzie turbiny, oraz regulowanie natężenia przepływu i ciśnienia spalin na wlocie turbosprężarki.

Notatka. Na rysunku pokazano zawór elektromagnetyczny doładowania turbosprężarki.