Układ rozruchowy silnika (Honda CR-V 2)

Układ komponentów

Rozwiązywanie problemów z obwodem rozrusznika

Notatka:

• Podczas wykonywania tego zabiegu temperatura otoczenia powinna wynosić 15 - 38°C.
• Po wykonaniu tego testu lub późniejszej naprawy należy zresetować moduł sterowania silnikiem (ECM)/moduł sterowania układem napędowym (PCM), aby usunąć kody błędów z pamięci.
• Akumulator musi być w dobrym stanie i całkowicie naładowany.

Zalecana procedura

• Użyj testera systemu startowego.
• Podłącz i używaj sprzętu zgodnie z instrukcją producenta.

Opcja procedury

1. Podłącz następujący sprzęt:

• Amperomierz, 0-400 A
• Woltomierz, 0-20 V (z dokładnością pomiaru do 0,1 V)

• Obrotomierz, 0-1200 obr./min (min)

2. Wyjmij bezpiecznik nr 6 (15A) ze skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską.



3. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji START (III), a dźwignię zmiany biegów ustaw w pozycji [N] lub [P] (skrzynia biegów automatyczna).

Czy rozrusznik obracał silnikiem normalnie?

Tak Układ rozruchowy jest sprawny.

NIE Jeżeli rozrusznik w ogóle nie obraca silnika, przejdź do następnego kroku. 4. Jeżeli silnik obraca się nierównomiernie lub zbyt wolno, przejdź do następnego kroku. 7. Jeśli po zwolnieniu kluczyka nie następuje rozłączenie koła zamachowego lub pierścienia przekładni hydrokinetycznej, należy wykonać poniższe czynności, aż do znalezienia przyczyny.

• Czy w rdzeniu elektromagnesu i przełączniku występują jakieś usterki?
• Czy koło napędowe jest brudne lub sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone?

4. Sprawdź stan baterii. Sprawdź połączenia elektryczne akumulatora, połączenie ujemnego przewodu uziemiającego akumulatora, przewody uziemiające silnika i rozrusznik pod kątem luźnych połączeń i korozji. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik.

Czy rozrusznik obrócił silnik?

Tak Po naprawieniu luźnych połączeń problem zniknął. Układ rozruchowy jest sprawny.

NIE Przejdź do str. 5.

5. Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, a następnie odłącz czarny przewód z białym paskiem (A) od elektromagnesu rozrusznika (B). Podłącz przewód połączeniowy między dodatnim zaciskiem akumulatora a zaciskiem elektromagnesu.

Z wyjątkiem modeli KE, KG, KR, KS, KZ

Modele KE, KG, KR, KS, KZ

Czy rozrusznik obrócił silnik?



Tak Przejdź do str. 5.

NIE Wyjmij rozrusznik i oddaj go do naprawy lub wymień.

6. Sprawdź poniższe elementy w podanej kolejności, aż znajdziesz obwód otwarty:

• Sprawdź czarny przewód z białym paskiem oraz połączenia między skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą a wyłącznikiem zapłonu oraz między skrzynką bezpieczników/przekaźników pod deską rozdzielczą a rozrusznikiem.
• Sprawdź wyłącznik zapłonu.
• Sprawdź przełącznik zakresu i złącze skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów).
• Sprawdź przekaźnik wyłączający rozrusznik (automatyczna skrzynia biegów).

7. Sprawdź prędkość obrotową silnika podczas rozruchu.

Prędkość obrotowa silnika powyżej 100 obr./min. (rpm)?

Tak Przejdź do str. 8.

NIE Wymień rozrusznik lub wyjmij go i rozmontuj, a następnie sprawdź poniższe elementy, aż znajdziesz przyczynę.

• Czy szczotki rozrusznika są nadmiernie zużyte?
• Czy występuje przerwa w lamelach wirnika?
• Czy wielowypusty śrubowe lub przekładnia zębata są zabrudzone lub uszkodzone?
• Czy występują jakieś wady sprzęgła zębatego?

8. Sprawdź napięcie rozruchowe i pobór prądu.

Napięcie rozruchowe jest większe lub równe 8,5 V (z wyjątkiem modeli KE, KG, KR, KS, KZ)/8,7 V (modele KE, KG, KR, KS, KZ), a pobierany prąd jest mniejszy lub równy 350 A (silniki K20A4(z wyjątkiem modeli KE, KG, KR, KS, KZ), K20A5)/380A (silniki K24A1)/230 A (silniki K20A4(modele KE, KG, KR, KS, KZ)?

Tak Przejdź do str. 9.

NIE Wymień rozrusznik lub wyjmij go i rozmontuj, a następnie sprawdź poniższe elementy, aż znajdziesz przyczynę.

• Czy występuje przerwa w lamelach wirnika rozrusznika?.
• Czy wirnik rozrusznika się zaciera?.
• Czy występuje zwarcie w uzwojeniu wirnika?.
• W silniku nie występuje nadmierny opór spowodowany tarciem.

9. Wyjmij rozrusznik i sprawdź, czy zębatka rozrusznika, koło zamachowe lub wieniec zębaty konwertera momentu obrotowego nie są uszkodzone. Wymień uszkodzone podzespoły.

Testowanie elektromagnesu rozrusznika

Modele KE, KG, KR, KS, KZ

1. Sprawdź cewkę trzymającą pod kątem ciągłości między zaciskiem S (A) a obudową wirnika (uziemienie). Ciągłość powinna być.

• Jeżeli występuje przewodnictwo, przejdź do następnego kroku. 2.
• W przypadku braku ciągłości należy wymienić elektromagnes.

2. Sprawdź cewkę wciągającą pod kątem ciągłości między zaciskami S (A) i M (B). Ciągłość powinna być.

• Jeżeli występuje przewodnictwo, solenoid jest sprawny.
• W przypadku braku ciągłości należy wymienić elektromagnes.

Sprawdzanie działania rozrusznika

Za wyjątkiem modeli KE, KG, c-j, KS, KZ

1. Odłącz przewód od zacisku S (A).

2. Wykonaj połączenia zgodnie z poniższym rysunkiem, używając przewodu o przekroju podobnym lub równoważnym do przekroju użytego w pojeździe. Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie podłączaj zasilania z akumulatora na dłużej niż 10 sekund.

3. Podłącz akumulator tak jak pokazano na rysunku. Jeżeli zębatka rozrusznika wysunie się, rozrusznik działa prawidłowo.



4. Odłącz akumulator od uziemienia. Jeżeli zębatka rozrusznika cofnie się natychmiast, rozrusznik działa prawidłowo.





5. Zamocuj rozrusznik w imadle.

6. Podłącz rozrusznik do akumulatora zgodnie z poniższym schematem i sprawdź, czy silnik uruchomi się i będzie się obracał.



7. Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa silnika elektrycznego odpowiadają wartościom znamionowym przy napięciu akumulatora 11,5 V, rozrusznik działa prawidłowo.

Dane techniczne:

Aktualny		80 A lub mniej
Prędkość silnika elektrycznego	Silniki K20A4, K20A5	2500 obr./min (min*1) lub więcej
	Silnik K24A1	2300 obr./min (min1) lub więcej

Modele KE, KG, KR, KS, KZ

1. Odłącz przewody od zacisków S i M.

2. Wykonaj połączenia zgodnie z poniższym rysunkiem, używając przewodu o przekroju zbliżonym lub równym

ten użyty w samochodzie. Aby uniknąć uszkodzenia rozrusznika, nie podłączaj zasilania z akumulatora na dłużej niż 10 sekund.



3. Podłącz akumulator tak jak pokazano na rysunku. Jeżeli zębatka rozrusznika wysunie się, rozrusznik działa prawidłowo.



4. Odłącz akumulator od zacisku M. Jeśli zębatka rozrusznika nie cofa się, cewka podtrzymująca działa prawidłowo.



5. Odłącz akumulator od uziemienia. Jeżeli zębatka rozrusznika cofnie się natychmiast, rozrusznik działa prawidłowo.



6. Zamocuj rozrusznik w imadle.

7. Podłącz rozrusznik do akumulatora zgodnie z poniższym schematem i sprawdź, czy silnik uruchomi się i będzie się obracał.



8. Jeżeli przy napięciu akumulatora 11,5 V natężenie prądu i prędkość obrotowa silnika elektrycznego odpowiadają wartościom znamionowym, rozrusznik działa prawidłowo.

Dane techniczne:

Aktualny	90 A lub mniej
Prędkość obrotowa	3000 obr./min (min⁻¹)
silnik elektryczny	lub więcej

Schemat elektryczny