Система живлення паливом дизельного двигуна (Honda Civic 8)

Паливо, що надходить із бака, стискається паливним насосом і накопичується в загальному нагнітальному трубопроводі. Момент упорскування і кількість палива, що впорскується, контролюється ЄСМ, який посилає сигнал на електромагнітний клапан кожного паливного інжектора.

Схему системи, де представлена функціональна схема даної системи. Реле управління свічки розжарювання

Контролює момент і тривалість активізації свічки розжарювання під час запуску двигуна відповідно до температури охолоджуючої рідини.

Вказівник рівня води у паливному фільтрі

Цей вказівник рівня води встановлений у паливному фільтрі. Він визначає рівень води у паливному фільтрі.

Паливне обігрів

Паливне обігрів вбудовано в паливний фільтр.

Система запобігає відкладенню воску у паливі, коли температура опускається до критичного значення.

Інжектор палива

На цій моделі встановлено компактний та економічний електромагнітний клапан керування інжекторами. Кожному паливному інжектору присвоєно власну кількість IQA, яка дозволяє більш точно виробляти впорскування палива, завдяки контролю впорскування на кожному інжекторі в залежності від відпрацьовування системи впорскування.

Датчик тиску паливорозподільної рампи (FRP)

Датчик FRP визначає тиск палива в загальному нагнітальному трубопроводі.

Датчик температури палива

Датчик температури палива встановлений у паливному фільтрі. Датчик температури палива є резистором, який змінює свій опір залежно від температури (терморезистор). Опір терморезистора знижується у міру підвищення температури палива.

Паливний насос

Паливний насос забирає потрібну кількість палива, яке потім під високим тиском надходить у загальний нагнітальний трубопровід.

Головне реле системи упорскування палива PGM-FI

Головне реле системи упорскування палива PGM-FI спрацьовує щоразу, коли увімкнено запалювання (II), що підводить напругу до акумуляторної батареї ЄСМ.

Керування шківом впускного колектора (IMRC)

Клапан IMRC забезпечує стабільність згоряння на малих швидкостях шляхом відкриття та закриття. Клапан IMRC відкривається і закривається, завдяки чому утворюється пауза в потоці між каналом, що завихрює, і другорядним портом, контролюючи обсяг вихрового потоку.

Датчик положення керування шківом впускного колектора (IMRC)

Датчик IMRC визначає кут клапана IMRC.

Посилення турбонагнітачів

На цій моделі встановлена модель турбонагнітача із соплом змінного перерізу. Воно підтримує оптимальний баланс протитиску і надлишкового тиску для частоти обертання і навантаження двигуна, відкриваючи і закриваючи сопло змінного перерізу, розташоване на периферії турбіни, і регулюючи швидкість потоку та тиск газів, що відпрацювали на вході в турбонагнітач.

Примітка. На малюнку показаний електромагнітний клапан посилення турбонагнітача.