Spis treści: Przekaźnik główny 1 PGM-FI ⇊ Przekaźnik cewki zapłonowej: ⇊ Dodatkowy przekaźnik PGM-FI: ⇊
Użyj tej tabeli, aby określić typ przekaźnika i wykonać przypisany mu test.
Typ normalnie otwarty (z wyjątkiem przekaźnika PGM-FI 1, przekaźnika cewki zapłonowej, dodatkowego przekaźnika PGM-FI, przekaźnika ETCS, przekaźnika odmrażacza tylnej szyby, przekaźnika dmuchawy klimatyzatora i przekaźnika silnika elektrycznego)
Sprawdź połączenie pomiędzy zaciskami.
Jeśli zasilanie i uziemienie są podłączone odpowiednio do zacisków #3 i #4, powinno być połączenie pomiędzy zaciskami #1 i #2.
Jeżeli zasilanie jest odłączone, nie powinno być żadnego połączenia pomiędzy zaciskami #1 i #2.
1. Odłączyć złącze D (20P) od skrzynki przekaźników/bezpieczników znajdującej się w komorze silnika.
2. Od strony skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika wykonaj następujące czynności kontrolne.
Przekaźnik główny 1 PGM-FI
Podłącz zacisk nr 16 do uziemienia nadwozia. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 5 a masą nadwozia.
Odłączyć zacisk nr 16 od uziemienia nadwozia. Między zaciskiem nr 5 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik cewki zapłonowej:
Podłącz zacisk nr 16 do uziemienia nadwozia. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 18 a masą nadwozia.
Odłączyć zacisk nr 16 od uziemienia nadwozia. Pomiędzy zaciskiem nr 18 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Dodatkowy przekaźnik PGM-FI:
Podłącz zacisk nr 20 do uziemienia nadwozia. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 9 a masą nadwozia.
Odłączyć zacisk nr 20 od uziemienia nadwozia. Między zaciskiem nr 9 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik ETCS:
Podłącz napięcie i uziemienie pomiędzy zaciski #15 i #17. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 6 a masą nadwozia.
Odłącz napięcie i uziemienie między zaciskami #15 i #17. Pomiędzy zaciskiem nr 6 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik odmgławiacza tylnej szyby:
Podłącz napięcie i uziemienie pomiędzy zaciski #4 i #14. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 3 a masą nadwozia.
Odłącz napięcie i uziemienie między zaciskami #4 i #14. Między zaciskiem nr 3 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik wentylatora chłodnicy, przekaźnik wentylatora skraplacza, przekaźnik silnika nagrzewnicy
1. Odłączyć złącze E (20P) od skrzynki przekaźników i bezpieczników znajdującej się w komorze silnika.
2. Od strony skrzynki bezpieczników/przekaźników w komorze silnika wykonaj następujące czynności kontrolne.
Przekaźnik wentylatora chłodnicy
Podłącz napięcie i uziemienie pomiędzy zaciski #5 i #8. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 13 a masą nadwozia.
Odłącz napięcie i uziemienie między zaciskami #5 i #8. Między zaciskiem nr 13 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik wentylatora skraplacza:
Podłącz napięcie i uziemienie pomiędzy zaciski #4 i #16. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 12 a masą nadwozia.
Odłącz napięcie i uziemienie między zaciskami #4 i #16. Między zaciskiem nr 12 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
Przekaźnik silnika nagrzewnicy:
Podłącz napięcie i uziemienie pomiędzy zaciski #1 i #8. Powinno być napięcie pomiędzy zaciskiem nr 3 a masą nadwozia.
Odłącz napięcie i uziemienie między zaciskami #1 i #8. Między zaciskiem nr 3 a masą nadwozia nie powinno być żadnego napięcia.
typ 5-zaciskowy
Sprawdź połączenie pomiędzy zaciskami.
Jeśli zasilanie i uziemienie są podłączone odpowiednio do zacisków #3 i #5, powinno być połączenie pomiędzy zaciskami #1 i #2.
Połączenie powinno zostać wykonane pomiędzy zaciskami nr 1 i 4, gdy zasilanie jest odłączone.
[Tekst został zaczerpnięty ze strony internetowej: hondabook]