Diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului (Honda Civic 6)

Proprietarii de vehicule care efectuează proceduri de întreținere de rutină a vehiculului, așa cum este descris în capitolul Întreținere de rutină din acest Ghid, orarul va trebui foarte rar să se refere la materialele acestei Secțiuni. Fiabilitatea unităților și componentelor instalate pe mașinile moderne este atât de mare încât, dacă piesele uzate și deteriorate din cauza îmbătrânirii materialelor sunt înlocuite în timp util, probabilitatea defecțiunii lor bruște este extrem de scăzută. Eșecurile apar rareori spontan și sunt de obicei rezultatul unui defect care s-a dezvoltat uneori pe o perioadă lungă de timp. În special, defectarea componentelor mecanice este aproape întotdeauna precedată de apariția și evoluția simptomelor caracteristice, uneori apărând cu multe mii de kilometri înainte de defecțiune. Acele componente care se pot defecta în mod neașteptat nu sunt de obicei vitale pentru funcționarea principalelor componente și sisteme ale mașinii sau sunt ușor de înlocuit pe drum. Pasul fundamental în identificarea cauzei oricărui eșec este alegerea unui punct de plecare pentru căutare. Adesea cauza este evidentă, dar în unele cazuri poate fi necesar să faci puțină cercetare. Un pasionat de mașini care a făcut o jumătate de duzină de verificări aleatorii, înlocuiri și reparații are șanse mari să descopere cauza defecțiunii (sau simptomul acestuia), cu toate acestea, această abordare nu poate fi numită în niciun fel rezonabilă, din cauza naturii sale intensive în muncă și a inutilității cheltuirii de timp și bani. O abordare calmă și logică a găsirii unității sau componentei eșuate este mult mai eficientă. Este esențial să se țină cont de toate simptomele și semnele de avertizare care au precedat defecțiunea, uneori minore, cum ar fi pierderea puterii motorului, modificări ale citirilor contorului, apariția unor sunete și mirosuri neobișnuite etc. Amintiți-vă că defecțiunea componentelor, cum ar fi siguranțele sau bujiile, poate fi doar un simptom al unei probleme mai profund ascunse.



Mai jos în această subsecțiune este o diagramă de diagnosticare destul de simplă pentru cele mai frecvente defecțiuni. Cauzele defecțiunilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea unei anumite unități sau sistem: "Motor", "Sistem de răcire", etc.

Indiferent de natura eșecului, aceleași principii de bază formează întotdeauna baza pentru investigarea cauzei sale:

• Asigurați-vă că simptomele eșecului sunt identificate corect. Aceasta înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când ajută la diagnosticarea unei defecțiuni pentru un alt șofer care nu poate descrie în mod adecvat simptomele problemei.
• Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați nivelul de combustibil din rezervorul de benzină (cu toate acestea, nu ar trebui să luăm pretențiile proprietarului unei mașini defecte la valoarea nominală). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, primul lucru de verificat este starea și fiabilitatea conexiunilor terminale ale cablurilor electrice numai după aceea are sens să scoateți dispozitivele de diagnosticare.
• Încercați să eliminați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza de bază a descărcării bateriei vechi va rămâne nerezolvată, ceea ce va duce la defectarea rapidă a celei noi. În mod similar, înlocuirea bujiilor îmbibate cu ulei va restabili funcționalitatea motorului pentru o perioadă, dar defecțiunea va reapare inevitabil în curând (dacă motivul nu a fost pur și simplu folosirea tipului greșit de lumânări).
• Nu lua nicio pretenție asupra credinței! Amintiți-vă că o componentă "nouă" instalată recent poate fi și defectă, mai ales dacă a stat mult timp în portbagaj - nu excludeți o componentă din lista de lucruri de verificat doar pentru că este nouă sau instalată recent. Dacă această recomandare este neglijată, nu trebuie să fii surprins când cauza eșecului, identificată în cele din urmă, se dovedește a fi evidentă încă de la început.

Diagnosticarea defecțiunilor și motivele scăderii eficienței motorului

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

• Comutatorul de contact este defect.
• Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Bateria este descărcată sau defectă.
• Sistemul de încărcare nu funcționează corect.
• Cablajul circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor de conectare a contactelor este slăbită.
• Releul de tracțiune sau comutatorul demarorului este defect.
• Demarorul este defect.
• Dinții pinionului de antrenare a demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt sparți sau uzați.
• Pinionul de antrenare al demarorului este blocat în angrenajul inel al volantului.
• Senzorul comutatorului de activare a pornirii este defect (modele cu AT) sau senzorul întreruptorului de pornire (modele cu transmisie manuala)
• AT nu este mutat în poziția "P" sau "N".
• Motorul este blocat (arborele cotit sau arborele cu came este blocat sau unul dintre pistoane este blocat pe peretele cilindrului său), - incearca sa il rotesti manual folosind surubul scripetei arborelui cotit.

Motorul se întoarce dar nu pornește

• Rezervorul de combustibil este gol.
• Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet).
• Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Demarorul este defect.
• Conductele de combustibil sunt înfundate, pompa de combustibil este defectă sau conductele de ventilație a rezervorului de combustibil sunt blocate.
• Șuruburile de fixare a capacului chiulasei s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Supapele sunt arse sau etanșeitatea presiunii lor împotriva scaunelor este afectată.
• Tija supapei este deteriorată.
• Arcul supapei este uzat sau rupt.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Segurile de piston sunt uzate sau arse.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
• Umiditatea a intrat în combustibil.
• Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută)
• Injectorul de combustibil este defect.
• Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate.
• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Cablajul sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod, bornele conexiunilor de contact sunt slăbite sau bobina de aprindere este defectă.
• Ca urmare a uzurii componentelor mecanismului de distribuție, setările de sincronizare ale supapelor sunt perturbate.
• Cureaua/lanțul de distribuție este ruptă sau tensiunea sa a scăzut.

Dificultate la pornirea unui motor rece

• Bateria este descărcată.
• Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Sistemul de alimentare cu combustibil este defect.
• Sunt scurgeri de combustibil prin injector.
• Presiunea de compresie a scăzut.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

• Elementul de filtru al purificatorului de aer este murdar sau fluxul său este afectat în alt mod.
• Sistemul de alimentare cu combustibil este defect (combustibilul nu este furnizat la injectoare).
• Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate (mai ales masa).
• Calitatea împământării unității de alimentare este afectată.
• Sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
• Sistemul de emisii prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.
• Presiunea de compresie a scăzut.

Demarorul este greu de cuplat sau este însoțit de zgomote străine

• Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt rupti sau uzați.
• Șuruburile de fixare a demarorului s-au slăbit sau au căzut.
• Componentele interne ale demarorului sunt uzate sau deteriorate.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

• Cablajul sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod sau conexiunile terminale ale modulului de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.
• Există o lipsă de combustibil a injectorului.
• Elementul filtrului filtrului de aer este murdar.
• Există pierderi de vid.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri de aer de admisie sau liniile de vid sunt deteriorate.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută).
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Setările de sincronizare ale supapelor sunt perturbate ca urmare a uzurii componentelor de sincronizare.

În timpul parcării, sub motor se formează scurgeri de ulei

• Există scurgeri prin garnitura băii de ulei sau prin dopul de scurgere.
• Există scurgeri prin garnitura scaunului senzorului comutatorului de presiune ulei.
• Există scurgeri prin garnitura chiulasei.
• Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului.
• Există scurgeri în pompa de ulei.

Stabilitatea la ralanti este afectată

• Există pierderi de vid.
• Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este defectă.
• Supapa de ventilație a carterului (PCV) este înfundată.
• Elementul filtrului filtrului de aer este blocat.
• Pompa de combustibil nu asigură debitul necesar de combustibil.
• Garnitura chiulasei are scurgeri.
• Componentele transmisiei de sincronizare sunt uzate.
• Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Supapele sunt arse sau nu se potrivesc bine în scaunele lor.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Purificatorul de aer termostatic nu funcționează corect.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Permeabilitatea injectorului de combustibil este afectată.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.

Există rateuri de aprindere la ralanti

• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt defecte.
• Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate.
• Există un scurtcircuit în circuitul de aprindere.
• Calitatea conexiunilor de contact ale firelor de înaltă tensiune este deteriorată sau modulul de aprindere este defect.
• Bobina de aprindere este defectă.
• Componentele sistemului de reducere a toxicității sunt defecte sau permeabilitatea tractului corespunzător este afectată.
• Există scurgeri în supapa EGR.
• Filtrul de combustibil este înfundat sau combustibilul este contaminat.
• Există pierderi de vid.
• Setările pentru viteza de mers în gol sau pentru calitatea amestecului sunt incorecte.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
• Injectoarele de combustibil nu curg corect.

Ratări de aprindere apar la conducerea cu viteze

• Filtrul de combustibil/conducta de conectare a sistemului de alimentare este înfundat.
• Presiunea combustibilului a scăzut.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale firelor de înaltă tensiune este compromisă sau modulul de aprindere este defect.
• Există o "defecțiune" în cablajul electric al firelor bujiilor de înaltă tensiune.
• Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite.
• Există pierderi de vid.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă.

Viteza de ralanti este prea mare

• Netezimea acționării accelerației este afectată.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Sistemul de management al motorului nu funcționează corect.

Bateria nu "ține" încărcarea

• Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau reglarea tensiunii acesteia nu este corectă.
• Terminalele sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Nivelul electrolitului din cutii a scăzut.
• Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar.
• Cablajul circuitului sistemului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
• Bateria este descărcată din cauza unui scurtcircuit în cablajul electric de bord.
• Există o defecțiune internă a bateriei.

Lampa indicatoare de încărcare rămâne aprinsă când motorul este pornit

• Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune.
• Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau ruptă sau reglarea tensiunii sale nu este corectă.
• Periile generatorului sunt uzate, blocate sau murdare.
• Arcurile periei generatorului sunt slabe sau rupte.
• Cablajul circuitului de încărcare este întrerupt sau conexiunile terminalelor sunt slăbite.

Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția ON

• Filamentul s-a ars.
• Placa de circuit imprimat al grupului de instrumente sau suportul lămpii este defect.
• Generatorul este defect.

Stabilitatea turației motorului este perturbată în timpul accelerației

• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Filtrul de combustibil este înfundat.
• Injectoarele de combustibil nu curg corect.
• Presiunea combustibilului a scăzut ca urmare a unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a unui blocaj în conductele de combustibil.
• Injectoarele sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.

Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată

• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Pompa de combustibil sau regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există defecțiuni în sistemul de management al motorului.

Motorul se oprește spontan

• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Filtrul de combustibil este înfundat sau umezeala a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate.
• Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt defecte.
• Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de conectare.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate.
• Sistemul de injecție sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.

Puterea motorului a scăzut

• Furtunul de ventilație al carterului este deteriorat.
• Furtunul de vacuum este deteriorat.
• Garnitura galeriei de admisie este deteriorată.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Firele bujiilor sau bobina de aprindere sunt deteriorate.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.
• Elementul filtrului filtrului de aer este blocat.
• Frânele sunt blocate.
• Nivelul ATF din AT a scăzut.
• Presiunea uleiului a scăzut.
• Ambreiajul alunecă (transmisia manuală).
• Filtrul de combustibil este înfundat sau umezeala a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.
• Vehiculul este umplut cu combustibil nestandard.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri
• Permeabilitatea tractului de evacuare este afectată.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Sistemul de injecție sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Motorul este supraîncălzit.
• Motorul nu s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.

În tractul de evacuare apar "împușcături"

• Sistemul EGR nu funcționează corect.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Termostatul purificatorului de aer nu funcționează corect.
• Există pierderi de vid.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Arcurile supapelor sunt deteriorate sau supapele se lipesc.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Există o defecțiune în circuitul secundar (SH) al sistemului de aprindere (izolatoare bujii, fire de înaltă tensiune, modul de aprindere).
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.

Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată

• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Pompa de combustibil este defectă.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există defecțiuni în sistemul de management al motorului.

În timpul accelerării sau când sarcina motorului crește, apar zgomote de ciocănit, cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme

• Mașina a fost umplută cu tipul de combustibil greșit.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere.
• Bujiile non-standard sunt instalate.
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.
• Firele de înaltă tensiune sunt deteriorate.
• Supapa EGR nu funcționează corect.
• Există pierderi de vid.
• Senzorul de detonare este defect.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Arcurile supapelor sunt uzate sau deteriorate.
• Există o defecțiune mecanică a componentelor de antrenare a supapei (culbutori, axe culbutori etc.).

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit (efect de motorină)

• Sunt scurgeri la injectoare.
• Viteza de mers în gol este setată prea mare.
• Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Există o formare excesivă de carbon pe coroanele pistonului.
• Supapele încep să se lipească.
• Jocurile supapelor sunt setate incorect.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.

Există o scădere a presiunii uleiului de motor

• Nivelul uleiului a scăzut sau a fost adăugat un tip greșit de ulei.
• Rulmenții motorului și/sau pompa de ulei sunt uzate.
• Motorul se supraincalzeste.
• Filtrul de ulei este blocat.
• Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat.
• Viteza de mers în gol este setată prea mică.
• A avut loc un scurtcircuit în cablajul electric de la bord.
• Manometrul uleiului este defect.

Consum excesiv de ulei de motor

• Buşonul de golire a baii de ulei s-a slăbit.
• Furtunul de ventilație al carterului este deteriorat.
• Supapa de ventilație a carterului este defectă.
• Șuruburile de fixare a tăvii s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Șuruburile de fixare a capacului frontal sunt slăbite sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Simeringul arborelui cotit este deteriorat.
• Șuruburile de fixare a capacului chiulasei s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Potrivirea filtrului de ulei s-a slăbit.
• Forța de strângere a senzorului comutatorului de presiune ulei a scăzut.
• Există uzură excesivă la pistoane sau cilindri.
• Segurile de piston sunt uzate sau deteriorate.
• Garniturile de ulei ale supapelor de admisie și/sau de evacuare sunt uzate sau deteriorate.
• Tijele supapelor sunt uzate.
• Ghidajele supapelor sunt uzate sau deteriorate.

Diferite tipuri de zgomot care apar în timpul funcționării motorului

• O lovitură puternică și surtă, care apare adesea în timpul accelerației, indică uzura sau deteriorarea rulmenților principali sau uzura neuniformă a arborelui cotit.
• Un sunet similar cu cel descris mai sus, dar cu o frecvență ceva mai mare, care apare și mai des în timpul accelerației, indică o posibilă uzură a lagărelor bielei.
• Un detonat metalic suprapus care se intensifică odată cu creșterea turației motorului și slăbește pe măsură ce motorul se încălzește indică uzura excesivă a pistoanelor și a pereților cilindrilor.
• Clicul frecvent, care crește odată cu accelerarea, indică uzura bolțurilor pistonului sau a locurilor sub care se încadrează în pistoane (sunetul apare de fiecare dată când pistonul corespunzător trece de PMS).
• Un zgomot metalic de la pompa de apă indică rulmenți uzați și necesitatea înlocuirii ansamblului pompei.
• Sunetele frecvente de bătăi sau clicuri care devin mai frecvente odată cu creșterea turațiilor se pot datora unei ajustări defectuoase a jocului supapei - ascultați mecanismul supapei folosind un stetoscop/bucătă de furtun de vid. Dacă reglarea supapelor nu corectează situația, trebuie verificată starea tacheților hidraulici și a altor componente ale trenului de supape.

În unele cazuri, umplerea motorului cu ulei cu un coeficient de vâscozitate mai mare ajută la eliminarea ciocănirii.

• Un zgomot metalic uniform sau zgomot de la cureaua de distribuție la modelele 3.0L poate fi cauzat de uzura lanțului de distribuție sau de reglarea slabă a tensiunii lanțului de distribuție; verificați și starea pinioanelor.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de lubrifiere

Lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de motor nu se stinge

• Senzorul de presiune a uleiului este deteriorat (diafragma este deteriorată, există o scurgere de ulei, arcul este rupt sau contactele sunt blocate).
• Presiunea uleiului a scăzut ca urmare a blocării filtrului de ulei cu debit complet.
• Presiunea uleiului a scăzut ca urmare a blocării supapei de limitare a presiunii pompei de ulei.
• Permeabilitatea fluxurilor de petrol este afectată.
• Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat.
• Nivelul uleiului de motor a scăzut.
• Admisia de ulei este deteriorată.
• Rotoarele pompei de ulei sunt blocate.

Lampa de avertizare pentru presiunea uleiului nu se aprinde când contactul este cuplat

• Becul s-a ars.
• Cablajul electric este rupt sau calitatea conexiunilor de contact este compromisă.

Lampa de control începe să funcționeze într-un mod intermitent rapid

• Calitatea conexiunilor de contact în circuitul corespunzător este afectată.
• Presiunea uleiului a scăzut.
• Cablajul electric este deteriorat.

Diagnosticarea defecțiunilor în sistemele de alimentare cu combustibil și de evacuare

Există probleme cu alimentarea cu combustibil la injectoare

• Există o defecțiune în circuitul electric al pompei de combustibil.
• În pompa de combustibil a intrat praf sau umezeală.
• Pompa de combustibil este înfundată cu praf sau apă.
• Aerul a intrat în sistemul de combustibil.
• Permeabilitatea tractului de aer sau de ventilație este afectată.
• Regulatorul de presiune a combustibilului nu funcționează corect (de exemplu, diafragma este deteriorată).

Consum excesiv de combustibil

• Elementul de filtru al purificatorului de aer este murdar sau fluxul său este afectat în alt mod.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Scaunele supapelor sunt uzate.
• Tijele supapelor sunt deteriorate.
• Arcurile supapelor sunt uzate sau deteriorate.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Șuruburile de fixare a capacului chiulasei s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Segurile de piston sunt uzate sau arse.
• Timpul supapei este incorect.
• Se folosește ulei de motor cu vâscozitate excesiv de scăzută.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri în conducta de combustibil.
• Injectoarele de combustibil nu curg corect.
• Sistemul de injecție de combustibil sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Sistemele de reducere a toxicității nu funcționează corect.
• Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau sunt instalate roți de dimensiune greșită.
• frânele sunt "blocate".
• Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare.
• Reglarea cablului de accelerație nu este reglată.

Sunt scurgeri de combustibil (există un miros distinct de benzină în mașină și în jurul ei)

• Rezervorul de combustibil, conductele de combustibil sau fitingurile acestora sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii.
• Sudura de pe rezervorul de combustibil s-a destrămat.
• Sistemul de evacuare a rezervorului de combustibil este deteriorat.
• Permeabilitatea liniilor de ventilație este afectată.
• Rezervorul este plin.
• Canistra de carbon din sistemul EVAP este înfundată.
• Există scurgeri în calea sistemului EVAP.
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.
• Componentele interne ale injectoarelor de combustibil sunt deteriorate sau uzate excesiv.

Indicatorul de combustibil oferă citiri incorecte

• Ansamblul senzorului de nivel al combustibilului este deteriorat.

Zgomot

• Pompa de combustibil este deteriorată.

Sistemul de evacuare este excesiv de zgomotos sau face fum

• Există scurgeri de gaze de evacuare prin îmbinările galeriei de evacuare sau secțiunile sistemului de evacuare.
• Toba de eșapament sau țevile de evacuare sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii.
• Ca urmare a deteriorării suporturilor suspensiei, sistemul de evacuare intră în contact cu corpul sau elementele de suspensie în timpul mișcării.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire

Motorul se supraîncălzește

• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
• Cureaua de distribuție este deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă
• Cureaua de transmisie a accesoriilor este contaminată cu ulei.
• Permeabilitatea conductelor de apă sau aer ale radiatorului este afectată.
• Există scurgeri de lichid de răcire de la radiator.
• Pompa de apa este defecta.
• Termostatul este defect.
• Lichidul de răcire a fost umplut cu lichid de proastă calitate.
• Există o defecțiune în circuitul ventilatorului sistemului de răcire.
• Există defecțiuni mecanice la rotorul ventilatorului sistemului de răcire.
• Capacul radiatorului nu este etanș etanș.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Amestecul aer-combustibil este prea slab.
• Ambreiajul alunecă.
• frânele sunt "blocate".
• Distanța incorectă dintre piston și peretele cilindrului.
• Canalul sistemului de răcire este blocat de un blocaj de aer.
• Uleiul de transmisie a fost umplut cu tipul greșit.
• Rezistența tractului de evacuare este prea mare (contrapresiune mare).
• Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare

• Temperatura ambientală este prea scăzută.
• Termostatul este defect.
• Există o defecțiune în circuitul ventilatorului sistemului de răcire.
• Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Există scurgeri externe de lichid de răcire

• Furtunurile sistemului de răcire sunt deteriorate mecanic sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau clemele lor de fixare s-au slăbit.
• Garniturile pompei de apă sunt uzate sau deteriorate (lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție).
• Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din rezervorul de expansiune.
• Dopurile de scurgere sau de eliberare ale mantalei de apă a blocului motor sunt deteriorate.
• Comutatorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu este sigilat corespunzător.
• Blocul cilindrilor/garniturile de chiulasă sunt deteriorate sau există crăpături în turnare.
• Carcasa termostatului este deteriorată.
• Capacul radiatorului este defect.
• Lichidul de răcire a fiert din cauza supraîncălzirii.

Există scurgeri interne de lichid de răcire

Prezența scurgerilor interne este confirmată de prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, determinând emulsionarea acestuia din urmă.

• Garnitura chiulasei este suflată.
• Chiulasa sau blocul este fisurat.
• Șuruburile de fixare a chiulasei s-au slăbit.

Există o pierdere de lichid de răcire

• Există prea mult lichid de răcire în sistem.
• Lichidul de răcire fierbe ca urmare a supraîncălzirii.
• Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (vezi mai sus).
• Capacul radiatorului este defect.
• Presiunea din sistemul de răcire crește din cauza compresiei în cilindri ca urmare a fisurilor în cap sau bloc, sau a deteriorării integrității uneia dintre garniturile de etanșare.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

• Pompa de apă este defectă - verificați prin pipăirea furtunului superior al radiatorului.
• Permeabilitatea tractului de răcire este afectată.
• Tensiunea curelei de transmisie a pompei de apă a scăzut.
• Termostatul este blocat.
• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.

Diverse tipuri de zgomot

• Cureaua de transmisie este defectă.
• Ventilatorul sistemului de răcire este defect.
• Lagărul pompei de apă este defect.
• Garnitura pompei de apă este deteriorată.

Are loc dezvoltarea coroziunii

• Lichidul de răcire este excesiv de contaminat - completați sistemul numai cu apă de ploaie distilată.
• Antigelul este prea diluat.
• Lichidul de răcire nu este înlocuit și sistemul nu este spălat suficient de des.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat

Sisteme de incalzire si ventilatie

Ventilatorul încălzitorului este complet defect

• Siguranța corespunzătoare s-a ars.
• A avut loc o întrerupere a cablurilor electrice.
• Există un circuit deschis în comutatorul de control al ventilatorului/circuitul ansamblului rezistiv.
• Motorul electric de antrenare a ventilatorului este defect.

Furnizarea de aer încălzit către cabină este întreruptă

• Nivelul lichidului din sistemul de răcire a motorului este insuficient.
• Motorul nu se încălzește la temperatura normală de funcționare (vezi mai sus).
• Supapa de intrare a schimbătorului de căldură a încălzitorului este defectă. Verificați funcționarea corectă a cablului supapei/acționării în vid. Mutați comutatorul de selectare a temperaturii în pozițiile extreme de mai multe ori, verificând funcționarea supapei. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și, după ce ați selectat modul de temperatură maximă al încălzitorului, simțiți furtunurile la intrarea și la ieșirea ansamblului supapei. Dacă furtunurile sunt la temperaturi diferite, înlocuiți supapa.

Când încălzitorul este pornit, parbrizul se aburi

• Există scurgeri de lichid de răcire de la un furtun situat lângă peretele etanș al compartimentului motor sau sub tabloul de bord al vehiculului - verificați dacă clema de fixare este bine strânsă.
• Există scurgeri de lichid de răcire din schimbătorul de căldură al încălzitorului. Inspectați cu atenție covorașele din zona pentru picioare ale șoferului și pasagerului din față pentru orice urme.

Lichidul de răcire are un miros dulce și caracteristic. Dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare sau înlocuiți schimbătorul de căldură defect.

La unele modele, pentru a avea acces la schimbătorul de căldură al încălzitorului (radiator), este necesară îndepărtarea tabloului de bord.

Controlul de selectare a modului de temperatură nu funcționează corect

• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
• Motorul electric care antrenează clapeta de mod este defect.

Nu se poate dezactiva modul de ventilație închis

• Comutatorul selector este defect.
• Există o defecțiune în circuitul motorului electric al amortizorului corespunzător.

Sistem manual de climatizare

Pe lângă defecțiunile enumerate în subsecțiunea anterioară:

Aerul rece nu curge prin deflectoarele de ventilație

• Ventilatorul încălzitorului este defect (vezi mai sus).
• Comutatorul de control al ventilatorului încălzitorului este defect.
• Conductele de aer sunt obturate.
• Sistemul de aer condiționat necesită încărcare.

Atenţie! Golirea, încărcarea și verificarea instalației frigorifice trebuie efectuate într-un atelier specializat!

• Cureaua de transmisie a accesoriilor este ruptă sau tensiunea sa a scăzut.
• Comutatorul K/V este defect.
• Compresorul aerului conditionat este defect.
• Funcționarea ambreiajului compresorului K/V este afectată. Verificați starea cuplajului și a cablajului acestuia.
• Corectați orice defecțiuni identificate și înlocuiți componentele defecte.
• Senzorul comutatorului de presiune joasă al sistemului de aer condiționat este defect.
• Există defecțiuni la cablajul circuitului sistemului de aer condiționat sau releul corespunzător s-a defectat. Verificați, eliminați orice defecțiuni detectate, înlocuiți releul dacă este necesar.

Când utilizați K/V, se formează dungi de umezeală pe podeaua din cabină

• Permeabilitatea conductei de evacuare a vaporizatorului sistemului de aer condiționat este afectată. Curățați tubul de unde iese din interiorul vehiculului.
• Furtunul de evacuare al vaporizatorului este înfundat. Curățați furtunul de unde iese din interiorul vehiculului.

Activarea K/V este însoțită de apariția unui miros de mucegai în cabină

• Furtunul de evacuare al vaporizatorului sistemului de aer condiționat este înfundat. Curățați furtunul de unde iese din interiorul vehiculului.

Sistem automat de climatizare (controlul climatului)

Sistemul nu se activează când contactul este cuplat

• Siguranța #5 sau #17 s-a ars.
• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată (o atenție deosebită trebuie acordată circuitului de împământare).
• Ansamblul de control al K/V este defect.

Funcția de salvare a ultimului mod selectat nu funcționează

• Siguranța #5 sau #17 s-a ars.
• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată (o atenție deosebită trebuie acordată circuitului de împământare).
• Ansamblul de control al K/V este defect.

Ieșirea datelor de pe ecranul de afișare nu funcționează corect

• Siguranța #5 sau #17 s-a ars.
• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată (o atenție deosebită trebuie acordată circuitului de împământare).
• Ansamblul de control al K/V este defect.

Stabilitatea rotației ventilatorului este afectată

• Siguranța #5 sau #17 s-a ars.
• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată.
• Ansamblul de control al K/V este defect.
• Motorul ventilatorului este defect.
• Releul motorului ventilatorului este defect.
• Tranzistorul de putere sau siguranța corespunzătoare este defectă.

Funcționarea supapei de pornire/oprire a modului de circulație este afectată

• Calitatea conexiunilor de contact în cablurile electrice corespunzătoare este afectată.
• Ansamblul de control al K/V este defect.
• Motorul electric sau potențiometrul mecanismului de comutare a clapetelor este defect.

Funcția de comutare a direcției de distribuție a aerului nu funcționează

• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată.
• Ansamblul de control al K/V este defect.
• Motorul electric sau potențiometrul clapetei selectorului este defect.

Funcția de menținere a temperaturii setate în cabină nu funcționează

• Calitatea conexiunilor de contact în cablajul electric al circuitului corespunzător este afectată.
• Ansamblul de control al K/V este defect.
• Motorul electric sau potențiometrul dispozitivului de antrenare a clapetei de amestecare este defect.
• Releul K/V este defect.
• Compresorul aerului conditionat este defect.
• Încălzitorul este defect.
• Senzorii de informații despre temperatură și/sau intensitatea radiației solare sunt defecte.

Există o întârziere excesivă în trecerea la modul de temperatură selectat

• Motorul electric sau potențiometrul dispozitivului de antrenare a clapetei de amestecare este defect.
• Senzorii de informații despre temperatură și/sau intensitatea radiației solare sunt defecte.

Funcționarea ventilatoarelor de aer condiționat este întreruptă

• Motorul electric al ventilatorului principal sau auxiliar este defect.
• Releul motorului electric al ventilatorului principal sau auxiliar este defect.

Diagnosticarea defecțiunilor ambreiajului

Eliberarea ambreiajului este defectă (când pedala este apăsată pe podea, este dificil să cuplați/decuplați marșarierul)

• Reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj este incorectă.
• Ulei a intrat pe discul antrenat de ambreiaj.
• arcul diafragmei s-a lăsat.
• Există scurgeri de lichid hidraulic de la cilindrul principal de ambreiaj sau de la cilindrul secundar.
• Aerul a intrat în circuitul hidraulic al ambreiajului (există o lovitură moale de pedală).
• Manșeta de etanșare a pistonului cilindrului principal sau secundar este deteriorată.
• Există o lipsă de lubrifiere în rulmentul de ghidare.

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

• Discul de ambreiaj condus este supraîncălzit - parcați mașina și lăsați discul să se răcească.
• Garniturile de frecare ale discului antrenat sunt contaminate cu scurgeri de ulei prin etanșarea arborelui cotit din spate.
• Noul disc condus nu a fost rulat (sunt necesare cel puțin 30-40 de porniri pentru ca noul disc să fie rulat complet).
• Există o deformare a ansamblului coș ambreiaj/volant.
• Arcul cu diafragmă este slab.
• Pistonul din cilindrul principal al ambreiajului s-a blocat din cauza particulelor străine care au pătruns.
• Mecanismul de eliberare a ambreiajului este blocat.
• Placa de presiune sau volanta este deformată.
• Conductele hidraulice ale ambreiajului sunt deteriorate.

Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat

• Garniturile de frecare ale discului antrenat/suprafața de lucru a volantului sunt contaminate cu ulei, deformate, arse sau lustruite până la strălucire.
• Niturile care țin garniturile de frecare s-au slăbit.
• Suporturile suspensiei grupului motopropulsor sunt uzate sau fixarea lor s-a slăbit.
• Canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze sau butucul discului antrenat sunt uzate.
• Există o deformare a ansamblului coș ambreiaj/volant.
• Există o deformare la oboseală a arcului diafragmei.
• Rulmentul de ghidare din fusul arborelui cotit este blocat.

La apăsarea sau eliberarea pedalei de ambreiaj apar zgomote străine

• Reglajele pedalei de ambreiaj sunt incorecte.
• Lagărul de deblocare este blocat pe arborele de transmisie.
• Rulmentul de ghidare este uzat sau deteriorat.
• Discul ambreiajului antrenat este fisurat.
• Există o deformare la oboseală a arcurilor de torsiune ale discului de ambreiaj antrenat.
• Componentele ansamblului coșului ambreiajului sunt uzate.
• Arcul cu diafragmă al plăcii de presiune este rupt.
• Bucșele axei pedalei de ambreiaj sunt uzate sau uscate.
• Ansamblul coșului de ambreiaj este defect.
• Turația de ralanti a motorului este prea mică.

Pedala de ambreiaj nu revine la poziția inițială după ce a fost eliberată

• Cilindrul principal sau secundar al ambreiajului nu funcționează corect.
• Pistonul din cilindrul principal sau slave este blocat.
• Componentele unității de eliberare a ambreiajului sunt deteriorate sau blocate.
• Aerul a intrat în sistemul hidraulic.

Este necesară o forță excesivă pentru a apăsa pedala de ambreiaj

• Pistonul din cilindrul principal sau slave este blocat.
• Ansamblul coșului de ambreiaj este defect.
• Cilindrul principal sau slave are dimensiunea greșită.

Diagnosticare manuală a erorilor transmisiei

Cutia de viteze este setată pe neutru și face zgomot când motorul este pornit

• Lagărele arborelui primar sunt uzați (zgomotul apare la eliberarea pedalei de ambreiaj și dispare la apăsarea ei).
• Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze este uzat.
• Nivelul uleiului de transmisie a scăzut.
• Rulmentul de eliberare a ambreiajului este uzat (zgomotele apar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată și pot scădea când este eliberată).
• Sursa zgomotului poate fi variațiile cuplului motorului - reglarea turației de ralanti poate corecta situația.

Zgomotele apar în toate treptele

Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

• Arborele secundar al cutiei de viteze sau rulmenții acestuia sunt uzați sau deteriorați.

Zgomotele apar într-o anumită treaptă de viteză

• Dinții angrenajului transmisiei sunt uzați, ciobiți sau deteriorați în alt mod.
• Sincronizatoarele sunt uzate sau deteriorate.

Zgomotul apare la schimbarea vitezelor

• Ambreiajul nu funcționează corect.
• Ansamblurile sincronizatoare sunt defecte.

Cutia de viteze "sare" din treapta selectată

• Manșeta manetei schimbătorului de viteze s-a întărit.
• Componentele transmisiei schimbătorului de viteze sunt blocate.
• Mecanismul schimbătorului de viteze este uzat.
• Șuruburile care fixează transmisia manuală de motor s-au slăbit
• Suportul rulmentului angrenajului primar este rupt sau fixarea lui este slăbită.
• Mizerie a intrat între maneta de ambreiaj și carterul motorului.
• Bilele de control, canelurile rulmenților sferici ai tijelor furcii de schimbare sau arcurile de control sunt uzate sau deteriorate.
• Lagărele arborelui antrenat sau intermediar sunt uzate.
• Suporturile suspensiei grupului motopropulsor sunt uzate.
• Joc axial excesiv al angrenajelor.
• Sincronizatoarele sunt uzate.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

• Este prea mult ulei de transmisie în cutia de viteze.
• Garnitura diferenţială sau garnitura vitezometrului este deteriorată.

Dificultate la schimbarea vitezelor

• Ambreiajul este defect.
• Componentele transmisiei schimbătorului de viteze sunt uzate sau deteriorate.
• Nivelul uleiului de transmisie a scăzut.
• Uleiul de transmisie trebuie schimbat.
• Tija de impact este uzată sau deteriorată.
• Treptele de viteză ale transmisiei manuale sunt blocate.
• Blocurile sincronizatoare sunt uzate.

Cutia de viteze este blocată într-una dintre trepte

• Există uzură sau slăbire a tijei de antrenare.

Diagnosticarea defecțiunilor transmisiei automate

Datorită complexității designului AT, va fi dificil pentru mecanicul amator mediu să-și diagnosticheze cu exactitate defecțiunile și să efectueze reparații. În cazul altor probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii trebuie să solicite ajutor de la specialiștii service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (în locul său obișnuit).

Scurgeri de ATF

• ATF este de obicei roșu închis - scurgerile sale nu trebuie confundate cu cele ale uleiului de motor (acesta din urmă poate fi suflat pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie).
• Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, trebuie să curățați carcasa transmisiei și suprafețele înconjurătoare de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Faceți o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri existente să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cele mai frecvente sunt:
• Baia de ulei de transmisie: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
• Extensie transmisie spate: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
• Gât de umplere: înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde gâtul de umplere intră în carcasa transmisiei;
• Tub de aerisire: transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în carter;
• Unitate de conectare vitezometru: Înlocuiți inelul O acolo unde cablul de antrenare intră în carcasa transmisiei.

ATF este de culoare maro sau miroase a ars

• Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul a ars și trebuie înlocuit.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.
• Ambreiajul marşarier este defect.

Transmisia nu retrocedează automat când pedala de accelerație este apăsată complet (modul kickdown)

• Reglarea cablului de accelerație este incorectă când modul kickdown este activat.

Motorul se oprește la schimbarea vitezelor

• Supapa de control este defectă.
• Amortizorul de blocare este defect.
• Setările motorului nu sunt reglate.
• Arborele de intrare al transmisiei este defect.

Motorul pornește într-o altă poziție de transmisie decât "P" sau "N"

• Senzorul comutatorului de activare a pornirii este defect sau reglarea lui este incorectă.
• Maneta selectorului de viteze sau transmisia selectorului de viteze este defectă.

Zgomotul neobișnuit apare atunci când maneta selectorului este în pozițiile "P" sau "N"

• Filtrul de plasă este înfundat.
• Pompa de ulei este defectă.
• Discul unității este defect.
• Nivelul ATF prea mare sau prea scăzut.

Zgomotele apar în poziția "D" a manetei selectorului

• Unitatea finală este defectă.
• Ansamblul planetar este defect.
• Banda de frână a treptelor de viteză inferioară și marșarier este defectă.
• Reductorul este defect.
• Nivelul de ulei diferenţial este prea mare sau prea scăzut.

Vehiculul se deplasează în poziția "N" a manetei selectorului

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Ambreiajul vitezei joase este defect.

Trecerea de la "N" la "D" sau "R" este însoțită de o zguduire

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Cablajul electric este defect.
• Supapa de control este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.

Comutarea de la "N" la "D" sau "R" are loc cu o întârziere

• Supapa de control este defectă.
• Defecțiune a supapei solenoidale de presiune în conductă.
• Inelul de etanșare este uzat.
• Garnitura carterului din față a AT este deteriorată.
• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.
• Ambreiajul marşarier este defect.

Mașina nu se mișcă în nicio poziție AT (motorul se oprește)

• Frâna de parcare este cuplată.
• Ansamblul planetar este defect.

Mașina nu se mișcă în nicio poziție AT (motorul își mărește viteza)

• Filtrul de plasă este înfundat.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Angrenajul de antrenare este defect.
• Angrenajul hipoid este defect.
• Arborele de transmisie este deteriorat.
• Diferenţialul este defect.
• Pompa de ulei este defectă.
• Arborele de intrare este defect.
• Arborele de ieșire este defect.
• Angrenajul planetar este defect.
• Discul unității este defect.
• Nivelul ATF prea scăzut.
• Garnitura frontală a carcasei AT este deteriorată.

Mașina nu se mișcă doar în poziția "R" a AT (motorul se oprește)

• Frâna de parcare este cuplată.
• Ambreiajul vitezei joase este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Angrenajul planetar este defect.

Mașina nu se mișcă doar în poziția "R" a AT (motorul își mărește viteza)

• Cablul selector este defect.
• Maneta selectorului este defectă.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.
• Ambreiajul marşarier este defect.

Mașina nu se deplasează doar în pozițiile "D" și "3" AT (motorul își mărește viteza)

• Ambreiajul vitezei joase este defect.
• Ambreiajul de rulare este defect.

Mașina nu se deplasează doar în pozițiile "D", "3" și "2" AT (motorul se oprește)

• Ambreiajul marşarier este defect.

Mașina nu se deplasează doar în pozițiile "D", "3" și "2" AT (motorul își mărește viteza)

• Ambreiajul vitezei joase este defect.

Motorul pornește numai în poziția "R" a selectorului

• Supapa de control este defectă.

Recepție slabă când accelerați de la oprire

• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul vitezei joase este defect.
• Ambreiajul marşarier este defect.
• Nivelul ATF prea ridicat sau scăzut.
• Pompa de ulei este defectă.
• Garnitura frontală a carcasei AT este deteriorată.
• Ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu este defect.
• Nivelul diferențial de ulei prea mare sau prea scăzut.

Accelerație slabă atunci când accelerați din oprire

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Angrenajul planetar este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.

Transmisia nu schimbă de la treapta 1 la treapta a 2-a

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect.
• Electrovalva de schimbare 1 este defectă.
• Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa de control este defectă.

Nu se trece de la treapta a 2-a la a 3-a

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Electrovalva de schimbare 2 este defectă.

Nu se trece de la treapta a 3-a la a 4-a

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Electrovalva de schimbare 1 este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.

Eficiență redusă a frânării motorului în poziția "3" a manetei selectorului de viteze

• Senzorul comutatorului de poziție a pârghiei de selectare/activare pornire este defect.
• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.

Eficiență redusă a frânării motorului în pozițiile manetei selectorului "3" sau "2"

• Supapa de control este defectă.

Eficiență redusă a frânării motorului în poziția "1" a manetei selectorului de viteze

• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.

Modelul de schimbare a transmisiei este perturbat

• Senzorul comutatorului de poziție a pârghiei de selectare/activare pornire este defect.
• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Calitatea împământării este afectată.

Blocarea transmisiei nu are loc

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Supapa de control este defectă.
• Ieșirea semnalului de turație a motorului este defectă.

Frâna de parcare nu ține în siguranță vehiculul/selectorul de viteze este greu de mutat din poziția "P"

• Cablul selector este defect.
• Maneta selectorului este defectă.
• Mecanismul frânei de mână este defect.

Trecerea de la treapta 1 la a 2-a este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Setările motorului nu sunt reglate.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.

Trecerea de la treapta 1 la a 2-a este însoțită de derapajul transmisiei

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de reținere este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.
• Ambreiajul overdrive este defect.

Trecerea de la treapta a 2-a la a treia este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Setările motorului nu sunt reglate.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.

Trecerea de la treapta a 2-a la a treia este însoțită de derapajul transmisiei

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.

Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Setările motorului nu sunt reglate.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a supapei electromagnetice a ambreiajului de viteză joasă este defectă.
• Ambreiajul vitezei joase este defect.

Trecerea de la treapta a 3-a la a 4-a este însoțită de derapajul transmisiei

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.

Deplasarea manetei selectorului din poziția "3" în poziția "2" este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.

Trecerea manetei selectorului din poziția "D" în poziția "1" este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a ambreiajului de viteză joasă este defectă.

Deplasarea manetei selectorului din poziția "2" în poziția "1" este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.
• ATF trebuie înlocuit.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a ambreiajului de viteză joasă este defectă.

Eliberarea pedalei de accelerație la viteze medii este însoțită de șocuri

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Funcționarea electrovalvei de presiune liniară este afectată.
• Supapa de control este defectă.
• Amortizorul de blocare este defect.
• Setările motorului nu sunt reglate.
• Electrovalva 2/4 schimbătoare este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a frânei cu 2/4 viteze este defectă.
• Supapa electromagnetică de sincronizare a ambreiajului de viteză joasă este defectă.

Mișcarea rectilinie este însoțită de un nivel crescut de vibrații

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Supapa electromagnetică de cuplare a blocării este defectă.
• Amortizorul de blocare este defect.

Vibrațiile apar la întoarcere

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul de viteză al vehiculului din față (VSS) este defect.
• Senzorul de viteză al vehiculului din spate (VSS) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• ATF trebuie înlocuit.
• Ambreiajul cutiei de transfer este defect.
• Supapa cutiei de transfer este defectă.

Când mașina începe să se miște, roțile din față încep să alunece

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• VSS frontal este defect.
• Senzorul comutatorului de activare a tracțiunii integrale (FWD) este defect.
• Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) este defect.
• Senzorul de temperatură ATF este defect.
• Supapa de control este defectă.
• ATF trebuie înlocuit.
• Ambreiajul cutiei de transfer este defect.
• Supapa mecanismului de distribuție este defectă.
• Permeabilitatea tubului mecanismului de distribuire este afectată.

Vehiculul nu comută în modul tracțiune integrală (FWD)

• Modulul de control al transmisiei (TCM) este defect.
• Senzorul comutatorului de activare a tracțiunii integrale (FWD) este defect.
• Ambreiajul cutiei de transfer este defect.
• Supapa mecanismului de distribuție este defectă.

Transmisia "sare" din poziția selectată, schimbă cu dificultate sau zgomot sau nu asigură mișcarea înainte sau înapoi a mașinii

• Există multe cauze posibile pentru defecțiunile de mai sus, dar numai una dintre ele intră în domeniul de aplicare al mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați, dacă este necesar, reglați nivelul/înlocuiți lichidul și filtrul și, în același timp, verificați starea ATF-ului. În toate celelalte cazuri, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru diagnosticare și reparare/înlocuire a transmisiei.

Diagnosticarea defecțiunilor arborelui cardan

Există scurgeri în partea din față a arborelui elicei

• Garnitura transmisiei din spate este deteriorată sau uzată. Verificați, de asemenea, starea suprafeței clemei de alunecare.

Când treapta de viteză este cuplată (in momentul in care apare sarcina) se aude un sunet de bătaie

• Componentele suspensiei din spate s-au slăbit.
• Axul clemei de glisare este uzat.
• Șuruburile/piulițele arborelui de transmisie s-au slăbit.
• Rulmenții cardanelor sunt uzați sau deteriorați.
• Lagărul central/perna de susținere centrală este uzată.

Se aude un zgomot de măcinat metalic, corespunzător vitezei vehiculului

• Rulmenții cardanelor sunt uzați.

Apar vibrații

În primul rând, verificați echilibrul roților și presiunea de umflare a anvelopelor. De obicei, vibrațiile cresc odată cu creșterea mișcării.

• Instalați un turometru în mașină și în timp ce conduceți, încercați să determinați turația motorului la care vibrația atinge intensitatea maximă, apoi schimbați treptele și aduceți turația motorului la aceeași valoare.
• Dacă vibrația apare și atinge intensitatea maximă la aceeași turație a motorului, indiferent de treapta de viteză selectată, sursa acesteia nu este arborele cardanic, deoarece frecvența sa de rotație depinde de alegerea raportului de transmisie.
• Dacă schimbarea vitezei duce la dispariția vibrațiilor sau la o reducere vizibilă a intensității acesteia (la aceeași turație a motorului), trebuie să continuați să verificați starea arborelui cardanic:
• Verificați arborele de transmisie pentru semne de îndoire și alte deformații, înlocuiți dacă este necesar;
• Curățați bine arborele - murdăria blocată poate provoca dezechilibru;
• Evaluați gradul de uzură al lagărelor cu cardan și înlocuiți ansamblurile dacă este necesar;
• Verificați echilibrul arborelui elicei sau flanșa de legătură a acestuia. Asigurați-vă că greutățile de echilibrare sunt la locul lor, scoateți arborele și instalați-l rotind-l cu 180° - dacă vibrațiile nu dispar, trimiteți arborele pentru echilibrare;
• Verificați dacă șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse;
• Evaluați gradul de uzură al rulmentului central;
• Verificați starea bucșelor transmisiei din spate.

Se aude un sunet de zgârietură

• Asigurați-vă că capacul de praf al clemei glisante nu se freacă de carcasa extensiei transmisiei din spate.

Se aude un urlet sau un fluierat

• Sursa unor astfel de sunete poate fi purtarea centrală.

Diagnosticarea defecțiunilor punții din spate și ale angrenajului principal

Se aude zgomote străine, la fel și la deplasarea în viteză și la deplasare

• Zgomot natural de drum.
• Joc diferențial excesiv.
• Joc excesiv al angrenajului hipoid.
• Piulița pinionului este slăbită sau lipsește.
• Anvelopele sunt uzate sau umflate incorect.
• Rulmenții roților sunt uzați, deteriorați sau slăbiți.
• Nivelul uleiului în diferenţial a scăzut.
• Diferenţialul este defect.

Există un zgomot de bătaie care apare la pornire sau la schimbarea vitezelor

• Diferenţialul este defect sau reglarea lui este incorectă.

Sunetele străine apar la întoarcere

• Diferenţialul este defect.
• Șaiba de presiune este uzată excesiv.
• Ambreiajul de alunecare este blocat sau deteriorat.

Sunt scurgeri de ulei

• Respirația este înfundată sau deteriorată.
• Şuruburile axei diferenţialului sau suportului lateral sunt slăbite sau lipsesc sau inelul O nu este instalat corect.
• Șuruburile capacului din spate sunt slăbite, lipsesc sau garnitura este deteriorată.
• Filtrul de ulei este spart sau buşonul de scurgere este slăbit (pierdut).

Apar vibrații

• Consultați subsecțiunea despre diagnosticarea defecțiunilor arborelui de transmisie. Dacă arborele este în ordine, ridicați partea din spate a mașinii și așezați-l pe suporturi și evaluați manual starea rulmenților roților, înlocuindu-i dacă este necesar.

Sunt scurgeri de ulei

• Garnitura pinionului principal de antrenare a angrenajului este deteriorată.
• Garniturile arborelui axului sunt deteriorate.
• Elementul de fixare este slăbit sau garnitura de etanșare a capacului diferenţialului este deteriorată.
• Bușonul de scurgere a diferențialului sau de umplere/inspecție este slăbit.
• Permeabilitatea diferențială a respirației este afectată.

Diagnosticarea erorilor cazului de transfer (cu configurația corespunzătoare a vehiculului)

Uneltele trec din angajare

• Este încălcat jocul liber al manetei de comandă.
• Pârghia de comandă este prinsă pe consolă.
• Fixarea suporturilor de suspensie a carcasei de transfer s-a slăbit sau există o deformare la oboseală a materialului.
• Componentele interne ale cutiei de transfer sunt uzate sau ajustările sunt defectuoase.

Dificultate la comutarea modurilor

• Nivelul uleiului a scăzut.
• Componentele interne ale cutiei de transfer sunt uzate sau ajustările sunt defectuoase.

Sunt zgomote străine

• Nivelul uleiului din cutia de transfer a scăzut.
• Prezența zgomotului la selectarea oricăruia dintre moduri indică o defecțiune a componentelor diferenţialului spate sau ale punţii spate.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare

Înainte de a concluziona că sistemul de frânare este defect, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor, uniformitatea încărcării vehiculului și unghiurile de aliniere ale roților din față.

La frânare, stabilitatea direcțională a vehiculului este afectată

• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Plăcuțele/saboții de frână de pe o parte a vehiculului sunt uzate, deteriorate sau uleioase.
• Plăcuțele de frână sau discul de pe o parte a vehiculului sunt uzate excesiv.
• Fixarea componentelor suspensiei din față s-a slăbit.
• Unul sau mai multe mecanisme de frânare sunt defecte.
• Permeabilitatea conductelor de frână este afectată.
• Şuruburile de fixare a etrierului de frână sau a scutului s-au slăbit.
• Pistonul etrierului/cilindrului roții unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau mișcarea acestuia este dificilă.
• Plăcuțe/saboți de frână cu garnituri de frecare de diferite tipuri sunt instalate pe diferite părți ale vehiculului.
• Componentele de direcție sau suspensie sunt uzate sau deteriorate.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.

În timpul frânării apar zgomote străine (zgomot de măcinat sau de scârțâit ascuțit)

• Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână față sunt uzate - sunetul este emis de senzorii de uzură a plăcuțelor.
• Plăcuțele de frână sunt murdare sau lustruite până la strălucire.
• Uleiul a intrat pe suprafața de lucru a plăcuței de frână (se aud clicuri).
• Discul/tamburul de frână este deteriorat de coroziune - de obicei după ce mașina a fost parcata mai mult timp.
• Un obiect străin a intrat între disc și scutul de frână (de exemplu, o piatră).
• Scutul de frână este deformat.

Cursa pedalei de frână este prea lungă

• Există o defecțiune locală la sistemul de frânare.
• Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal a scăzut.
• Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
• Regulatoarele automate de frână nu funcționează corect.
• Supapa limitatoare este defectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Servoiul de frână este defect.

Există o moliciune în pedala de frână atunci când este apăsată

• Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
• Furtunurile de frână flexibile sunt deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialului.
• Elementul de fixare al cilindrului principal de frână s-a slăbit.
• Cilindrul principal este defect.
• Spațiile de lucru ale plăcuțelor/saboților de frână nu sunt reglate corect.
• Permeabilitatea orificiului de ventilație al capacului rezervorului cilindrului principal este afectată.
• Conductele de frână din cauciuc sunt deformate.
• Garniturile etrierului s-au înmuiat.
• Lichidul de frână trebuie înlocuit.

Pentru a opri mașina, este nevoie de aplicarea unei forțe excesive asupra pedalei de frână

Pe lângă motivele enumerate în subsecțiunea anterioară:

• Servoiul de frână este defect.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate excesiv.
• Pistonul etrierului/cilindrului roții este blocat.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt contaminate cu ulei sau grăsime.
• Discurile de frână sunt deteriorate sau uzate.
• Cilindrul principal de frână sau etrierul/cilindrul roții este defect.
• Plăcuțe/saboți de frână noi au fost instalate recent și nu au avut timp să intre.
• Există o defecțiune locală la sistemul de frânare.

Pedala de frână se scufundă pe podea fără rezistență

• Nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierului/cilindrului roții.
• Conductele de frână sunt deteriorate sau armăturile lor sunt slăbite.

Pulsările pedalei de frână apar în timpul frânării

• Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau reglarea lor de preîncărcare este incorectă.
• Componentele etrierului de frână nu sunt instalate corect sau s-au introdus obiecte străine între ele.
• Există o curgere laterală excesivă a discului/tamburului de frână din rotunjire.
• Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform.

Există o pulsație a pedalei de frână atunci când este apăsată în timpul frânării bruște

• Consecința funcționării corecte a ABS.

La frânare, apar vibrații care sunt transmise pedalei de frână sau volanului

• Există o deformare excesivă a discului de frână/deformare a tamburului de frână.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate.
• Șuruburile de fixare a etrierului/scutului de frână s-au slăbit.
• Componentele sau suporturile de suspensie sau de direcție sunt uzate.

Frânele sunt "blocate" (eficiență redusă a motorului, roțile se supraîncălzi în timpul mersului)

• Reglarea tijei de ieșire a pedalei de frână este perturbată.
• Fluxul fitingului de admisie a cilindrului principal este obstrucționat.
• Pistonul cilindrului principal este blocat în cilindru.
• Plăcuțele/saboții de frână sunt uzați excesiv.
• Cupele pistonului din cilindrul principal de frână sau etrierele de frână sunt deformate.
• Reglarea frânei de mână este incorectă.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Reglarea înălțimii instalării pedalei de frână este incorectă.
• Cilindrul roții este blocat.
• Reglarea jocului saboților din tamburele de frână este incorectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Permeabilitatea conductelor de frână este afectată.

Roțile din spate se blochează la frânarea normală

• Anvelopele sunt supraumflate.
• Benzile de rulare sunt uzate excesiv.

Roțile din spate se blochează în timpul frânării de urgență

• Anvelopele sunt supraumflate.
• Benzile de rulare sunt uzate excesiv.
• Plăcuțele de frână de pe roțile din față sunt contaminate cu ulei.
• Cilindrul principal de frână sau ansamblul de frână este defect.

frâna de parcare este "blocata"

• Maneta frânei de parcare nu este reglată.
• Cablul frânei de mână nu se mișcă.
• Distanța saboților frânei de mână nu este reglată.
• Arcul de retur este rupt.

Zgomot de la mecanismul frânei de mână

• Arcul de retur este rupt.
• Arcul de reținere a saboților frânei de mână este rupt.

Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător

• Reglarea frânei de mână este incorectă.

Diagnosticarea defecțiunilor dispozitivului anti-ruliu

Atenţie! Dacă mașina nu se mișcă (frâna nu se eliberează) din cauza arcului de retur spart, slăbiți piulița de reglare, deconectați ambreiajul și supapa de menținere a presiunii (PHV), apoi eliberați frânele prin readucerea pârghiei PHV în poziția inițială.

Înainte de a începe această operațiune, asigurați-vă că frâna de parcare este cuplată.

Dispozitivul antiruliu nu functioneaza pe pante usoare.

Pedala de ambreiaj este apăsată cu rezistență excesivă

• Cablul de antrenare al supapei de menținere a presiunii (PHV) este defect.
• Pârghia PHV este defectă.
• Ambreiajul este defect.

Vehiculul nu rămâne staționar pe o pantă mai mare de 3%

• Partea din față a caroseriei este coborâtă excesiv.
• Cablul unității PHV este rupt sau întins.
• Jocul liber al pedalei de ambreiaj este excesiv.
• Sigiliul PHV este rupt (supapa trebuie înlocuită ca un ansamblu).

Mașina începe să se miște cu o zguduire

• Pedala de frână este apăsată prea tare (cu cât pedala este apăsată mai tare, cu atât se eliberează mai târziu dispozitivul anti-ruliu).
• La pornirea pe o suprafață plană, mașina se poate smuci inițial înapoi - rezultatul activării dispozitivului anti-ruliu.

Mașina alunecă la pornire

• Discul de ambreiaj este uzat.
• Cablul supapei de menținere a presiunii (PHV) este scos.
• Suportul de susținere al ansamblului de cabluri sau suportul supapei PHV este deformat.

Mașina nu poate începe să se miște la pornire

• Arcul de revenire este întins sau rupt.
• Pârghia supapei de menținere a presiunii (PHV) nu revine la poziția inițială.

Un sunet neobișnuit apare la eliberarea pedalei de frână

• Plăcuțele de frână sunt apăsate excesiv de puternic pe discul de frână ca urmare a unei frânări bruște.

Când apăsați pedala de ambreiaj, se aude un sunet neobișnuit

• Cârligul arcului de retur sau secțiunea în mișcare a vârfului cablului de antrenare PHV nu este suficient de lubrifiat.
• Ambreiajul este defect.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului antiblocare a frânelor (ABS)

Pierderea stabilității direcționale la frânare (mașina trage într-o parte sau se întoarce)

• Supapa solenoidală a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Greşit (inegal) anvelopele sunt umflate.
• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Drum denivelat.

Distanța de frânare este excesivă

• Supapa solenoidală a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Aerul a intrat în sistemul de frânare.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Greşit (inegal) anvelopele sunt umflate.

Are loc blocarea prematură a roților

• Supapa solenoidală a modulatorului hidraulic/unității de comandă ABS este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.

Frânele sunt "blocate"

• Supapa solenoidală a modulatorului hidraulic ABS/modului de comandă este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Cilindrul principal de frână (MBC) este defect.
• Mecanismele de frânare sunt defecte (de exemplu, pistonul este blocat).
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.
• Reglarea frânei de mână este incorectă.
• Reglarea cursei pedalei de frână este incorectă.
• Alinierea roților nu este reglată.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.

Cursa pedalei de frână este prea lungă

• Ajustarea corespunzătoare este încălcată.
• Aerul a intrat în sistemul de frânare.
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.

La frânare, nasul mașinii se scufundă excesiv

• Supapa solenoidală a modulatorului hidraulic ABS/modului de comandă este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Componentele suspensiei sunt uzate, deteriorate sau slăbite.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.
• Alinierea roților nu este reglată.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Drum denivelat.

Vibrația pedalei de frână la frânare pe un drum alunecos

• Semn normal de activare a ABS (la frânare).
• Suprafața neuniformă a drumului.

Funcționarea modulatorului hidraulic ABS este însoțită de zgomote străine

• Bucșa de susținere a modulatorului hidraulic este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Conductele de frână sunt deteriorate.

Când conduceți pe suprafețe alunecoase, se produce zgomot în partea din față a mașinii

• Bucșa de susținere a modulatorului hidraulic ABS este defectă.
• Senzorul ABS este defect.
• Cilindrul principal este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Supapa de servofrânare/reținere este defectă.
• Componentele suspensiei sunt uzate, deteriorate sau slăbite.

Când conduceți pe suprafețe alunecoase, se produce zgomot în spatele mașinii

• Senzorul ABS este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Frâna de parcare este defectă.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Componentele suspensiei sunt uzate, deteriorate sau slăbite.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de control dinamic al vehiculului (VDC)/sistem de control al tracțiunii (TCS)

Distanța de frânare este excesivă

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Aerul a intrat în sistemul de frânare.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Conductele/cablajul de frână nu sunt conectate corect.
• Senzorul ABS este defect sau intervalul său de funcționare este setat incorect.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Senzorul vitezei de deformare/sarcină laterală este defect.
• Supapa limitatoare de presiune este defectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Servoiul de frână este defect.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.

Are loc blocarea prematură a roților

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Senzorul ABS este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice/cablajul electric nu sunt conectate corect.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Supapa limitatoare de presiune este defectă.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.

Frânele sunt "blocate"

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Senzorul ABS este defect.
• Cilindrul principal este defect.
• Frâna de parcare a eșuat.
• Cursa pedalei de frână nu este reglată.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.

Cursa pedalei de frână este prea lungă

• Ajustarea corespunzătoare este încălcată.
• Aerul a intrat în sistemul de frânare.
• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Supapa limitatoare de presiune este defectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Servoiul de frână este defect.

La frânare, nasul mașinii se scufundă excesiv

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Senzorul ABS este defect
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Conductele hidraulice/cablajul electric al sistemului de frânare nu sunt conectate corect.
• Drum denivelat.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Cilindrul principal este defect
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Componentele suspensiei sunt uzate, deteriorate sau slăbite.

Vibrația excesivă a pedalei de frână Vibrațiile apar la frânare, la accelerare bruscă sau la conducerea pe un drum alunecos

• Drum denivelat.
• Conductele hidraulice/cablajul electric al sistemului de frânare nu sunt conectate corect.
• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Supapa limitatoare de presiune este defectă.
• Servoiul de frână este defect.

Funcționarea modulatorului hidraulic VDC este însoțită de zgomote străine

• Bucșa de susținere a modulatorului hidraulic este uzată.
• Modulatorul hidraulic este defect.
• Senzorul ABS este defect.
• Senzorul de viteză de rotație/G lateral este defect sau instalat incorect.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.

Zgomotele apar în partea din față a vehiculului la frânarea bruscă, la accelerare și la conducerea pe drumuri alunecoase

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Senzorul ABS este defect.
• Cilindrul principal s-a defectat.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.
• Servoiul de frână a eșuat.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.

În interiorul mașinii apar zgomote

• Modulul de control dinamic al vehiculului (VDC) este defect;
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.

Zgomotele apar în partea din față a vehiculului la frânarea bruscă, la accelerare și la conducerea pe drumuri alunecoase

• Senzorul ABS este defect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Frâna de parcare este defectă.
• Componentele suspensiei sunt excesiv de uzate, deteriorate sau slăbite.
• Arborele axelor sunt deteriorate.
• Roțile sunt deteriorate.
• Sunt montate anvelope non-standard.

Motorul nu accelerează sau se blochează în timpul accelerării bruște sau când conduceți pe un drum alunecos

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Senzorul ABS este defect
• Cilindrul principal este defect.
• Frâna de parcare a eșuat.
• Conductele hidraulice/cablajul electric al sistemului de frânare nu sunt conectate corect.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Conductele hidraulice ale sistemului de frânare sunt defecte.

Sistemul de stabilizare dinamică este activat în condiții normale de conducere

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.
• Senzorul ABS este defect.
• Senzorul unghiului de virare este defect sau poziția sa neutră nu este setată corect.
• Frânele sunt defecte (plăcuțe de frână).
• Mecanismele/plăcuțele de frână sunt defecte.
• Alinierea roților nu este reglată.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Drum denivelat.
• Defecțiuni la sistemul de servodirecție (PS).
• Conductele hidraulice/cablajul electric al sistemului de frânare nu sunt conectate corect.

Indicatorul luminos VDC oprit nu se aprinde atunci când comutatorul "VDC OFF" este apăsat

Dacă comutatorul "VDC OFF" este apăsat timp de 10 secunde sau mai mult în timp ce motorul funcționează, indicatorul VDC OFF se va stinge permanent. Pentru a reveni la poziția de lucru, trebuie să opriți și să porniți din nou contactul.

• Hidromodulatorul de control dinamic al stabilității (VDC) este defect.
• Modulul de control VDC este defect.

Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției

Înainte de a începe să verificați componentele suspensiei și direcției, asigurați-vă că problema nu este cauzată de umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, dimensiuni diferite ale anvelopelor, roți dezechilibrate sau frâne de tragere.

Stabilitatea direcțională a vehiculului este afectată

• Roțile de diferite dimensiuni sunt montate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite.
• Există o defecțiune la anvelope.
• Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• frânele roților din față sunt "blocate".
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Arcuri elicoidale sparte sau lasate (cu configurația corespunzătoare a vehiculului).
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Geometria suspensiei sau a direcției a fost compromisă în urma unui accident.

Există joc în roți și vibrații crescute ale vehiculului

• Rotile din fata sunt dezechilibrate (vibrația este cel mai vizibilă prin volan).
• Rotile din spate sunt dezechilibrate (vibrația este transmisă cel mai vizibil prin caroseria mașinii).
• Anvelopele nu sunt umflate la fel.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Componentele barei de suspensie sunt uzate.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Jantele sunt deteriorate sau deformate.
• Anvelopele sunt deteriorate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Articulația sferică este uzată.

La întoarcere și frânare, mașina "galopează" și/sau se balansează

• Suportul barei anti-ruliu s-a slăbit.
• Amortizoarele sunt defecte.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Mașina este supraîncărcată.

Există o rotire sau instabilitate direcțională generală a vehiculului

• Roțile de diferite dimensiuni sunt montate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite.
• Roțile sunt dezechilibrate.
• Anvelopele sunt umflate neuniform.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor tijei de direcție.
• Amortizoarele sunt uzate.
• Suportul barei anti-ruliu s-a slăbit.
• Arcurile elicoidale/arcurile lamelare sunt rupte sau s-au lăsat.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.

Volanul este prea greu de rotit

• Nivelul lichidului de servodirecție a scăzut.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor sferice și a capetelor tijei de direcție.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Reglarea transmisiei de direcție este defectuoasă sau nivelul de lubrifiere a scăzut.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Componentele sistemului de direcție sunt uzate sau deteriorate.
• Comutatorul semnalizatorului interferează cu rotația arborelui de direcție.
• Anvelopele sunt prea subumflate.
• Lubrifiantul s-a deteriorat. Înlocui.
• Articulațiile sferice sunt uzate sau deteriorate.
• Componentele de direcție sunt uzate sau deteriorate.

Joc excesiv la volan

• Rulmenții roților s-au slăbit.
• Bucșele componentelor suspensiei sunt uzate.
• Reglarea sistemului de direcție nu este reglată.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Elementele de fixare a ansamblului mecanismului de direcție s-au slăbit.
• Componentele de direcție sau suspensie sunt uzate.

Fara impuls hidraulic

• Cureaua de transmisie a pompei de direcție este deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
• Nivelul lichidului hidraulic a scăzut.
• Permeabilitatea furtunurilor sistemului de servodirecție este afectată.
• Aerul a intrat în circuitul hidraulic al sistemului de servodirecție.
• Pompa de directie este defecta.
• Mecanismul de direcție este defect.

Funcția de întoarcere a volanului în poziția dreaptă este defectă

• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Anvelopele sunt prea subumflate.
• Componentele sistemului de direcție sunt uzate.
• Reglarea coloanei de direcție nu este reglată.
• Articulațiile sferice sunt uzate sau deteriorate.
• Componentele de direcție sunt uzate sau deteriorate.
• A existat o pierdere de lubrifiere a componentelor sistemului de direcție.
• Nivelul de lubrifiere din carcasa mecanismului de direcție a scăzut.
• Coloana de direcție este blocată.

Volanul se rotește în direcții diferite cu rezistență diferită

• Există scurgeri în carcasa mecanismului de direcție.
• Liniile hidraulice ale sistemului de servodirecție nu sunt clare.

Funcționarea pompei de direcție este însoțită de un zgomot de fond crescut

• Există o lipsă de ulei în pompă.
• Permeabilitatea furtunurilor sau a filtrului de ulei al pompei de direcție este afectată.
• Elementul de fixare al scripetei de antrenare s-a slăbit.
• Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de direcție este incorectă.
• Pompa de directie este defecta.

Din partea din față a mașinii se aud zgomote străine

• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a componentelor de direcție.
• Fixarea mecanismului de direcție, a componentelor de transmisie a direcției și a suspensiei este slăbită.
• Suporturile amortizoarelor sunt uzate.
• Amortizoarele sunt deteriorate.
• Arcurile sunt deteriorate.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Canelurile arborilor punții spate sunt uzate sau deteriorate.
• Joc excesiv pe puntea spate.

În timpul frânării, controlabilitatea vehiculului scade

• Rulmenții roții din față sunt uzați.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Există o deformare a discurilor/tamburilor de frână.

Mașina s-a scufundat excesiv

• Supraîncărcare.
• Amortizoarele ansamblurilor lonjeroane sunt uzate.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Funcționarea suspensiei electropneumatice este afectată (cu echipament adecvat).

Există zgomot de măcinare sau alt zgomot străin care vine de la mecanismul de direcție

• Elementele de fixare a ansamblului cremalieră și pinion s-au slăbit.
• Există o deteriorare internă a mecanismului de direcție.

Există uzură excesivă a anvelopelor

Uzură crescută a părții interioare sau exterioare a benzii de rulare

• Anvelopele sunt subumflate (uzura pe ambele margini).
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Nicio reducere a vitezei la viraj.
• Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a unui accident.

Uzură exfoliată (sfărâmare) protector

• Setarea de convergență este întreruptă.

Uzura părții centrale a benzii de rulare

• Anvelopele sunt supraumflate.

Uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare

• Anvelopele nu sunt suficient de umflate.
• Amortizoarele sunt uzate.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

• Echilibrul anvelopei/roți este perturbat.
• Rulare laterală excesivă a roții sau anvelopei.
• Amortizoarele sunt uzate.
• Anvelopa este deteriorată.

Diagnosticarea defectelor tempotatului

Comutatorul principal al controlului de croazieră nu pornește

• Verificați sursa de alimentare.
• Verificați comutatorul principal al controlului de croazieră.

Controlul temperaturii nu este setat

• Verificați comutatorul SET/COAST.
• Verificați lumina de frână și comutatorul luminii de parcare
• Verificați comutatorul ambreiajului (transmisia manuală).
• Verificați contactul (IS).
• Verificați senzorul de viteză al vehiculului (VSS).

Motorul nu menține viteza setată ±3 km/h

• Verificați senzorul de viteză al vehiculului.

Viteza vehiculului nu crește și nu revine la viteza setată după apăsarea comutatorului RESUME/ACCEL

• Verificați comutatorul RELUARE/ACCELARE.

Viteza vehiculului nu scade după apăsarea comutatorului SET/COAST

• Verificați comutatorul SET/COAST.

Termostatul nu se oprește după apăsarea butonului CANCEL

• Verificați comutatorul CANCEL.

Cruise control nu se oprește după eliberarea pedalei de frână

• Verificați lumina de frână și comutatorul luminii de parcare.

Cruise control nu se oprește după eliberarea pedalei de ambreiaj (transmisie manuală)

• Verificați comutatorul ambreiajului.

Diagnosticarea defecțiunilor echipamentelor electrice de bord

Unul sau ambele faruri nu funcționează corect în modul faza scurtă sau lungă

• Calitatea conexiunii de contact de pe conector este deteriorată. Verificați calitatea împământării farurilor și alimentarea corectă a bateriei. Dacă puterea este bună și împământul este în regulă, înlocuiți lampa defectă. Dacă alimentarea/împământarea este întreruptă, verificați starea cablajului circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).
• Comutatorul de control este defect.

Luminozitatea unuia sau ambelor faruri este mult redusă

• Calitatea conexiunii de contact de pe conector este deteriorată. Verificați calitatea împământării farurilor și alimentarea corectă a bateriei. Dacă tensiunea de alimentare la conector este semnificativ scăzută, verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).
• Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați cu atenție suprafețele de contact și înlocuiți componenta defectă dacă este necesar.

Lumini de mers și lumini laterale

Luminile de mers și luminile laterale nu funcționează

• Calitatea conexiunii de contact de pe conector este deteriorată. Verificați calitatea împământării corpului de iluminat relevant și funcționarea corectă a sursei de alimentare de la baterie. Dacă sursa de alimentare este corectă și împământarea este OK, verificați starea prizei și înlocuiți lampa defectă dacă este necesar. Dacă alimentarea/împământarea este întreruptă, verificați starea cablajului circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).
• Comutatorul de control este defect. Faceți un înlocuitor.

Există defecțiuni intermitente ale luminilor de mers și ale luminilor laterale

• Filamentul lămpii corespunzătoare este deteriorat. Verificați și înlocuiți lampa defectă.
• Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați cu atenție suprafețele de contact și înlocuiți componenta defectă dacă este necesar.
• Cablurile electrice sau bornele sale de contact sunt deteriorate. Vă rugăm să verificați și să faceți corecțiile corespunzătoare.
• Comutatorul de control este defect. Faceți un înlocuitor.

Luminozitatea unuia dintre dispozitivele de iluminat este mult redusă

• Calitatea conexiunii de contact de pe conector este deteriorată. Verificați calitatea împământării corpului de iluminat relevant și funcționarea corectă a sursei de alimentare de la baterie. Dacă tensiunea de alimentare la conector este semnificativ scăzută, verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).
• Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați cu atenție suprafețele de contact și înlocuiți componenta defectă dacă este necesar.
• Comutatorul de control este defect. Faceți un înlocuitor.

Corpuri de iluminat interior

Iluminatul interior nu functioneaza

• Comutatorul de control este setat în poziția greșită. Găsiți comutatorul și mutați-l în poziția corespunzătoare.
• Calitatea conexiunii de contact de pe conectorul lămpii este deteriorată. Verificați calitatea împământării și alimentarea corectă a bateriei. Dacă nu există curent, verificați starea siguranței corespunzătoare și înlocuiți-o dacă este necesar. Verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice). Dacă nu există împământare, verificați starea contactelor senzorului ușii-comutator, îndepărtați urmele de coroziune și înlocuiți componentele defecte dacă este necesar.

Există o defecțiune intermitentă a iluminatului interior

• Filamentul lămpii corespunzătoare este deteriorat. Verificați și înlocuiți lampa defectă.
• Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați cu atenție suprafețele de contact și înlocuiți componenta defectă dacă este necesar.
• Bornele de contact ale conectorului extern al lămpii sunt oxidate sau deteriorate. Verificați, curățați sau înlocuiți componentele relevante.
• Comutatoarele senzorului ușii nu funcționează corect. Verificați și înlocuiți componentele defecte.

Luminozitatea luminii interioare este mult redusă

• Calitatea conexiunii de contact de pe conector este deteriorată. Verificați calitatea împământării lămpii și funcționarea corectă a sursei de alimentare de la baterie. Dacă tensiunea de alimentare la conector este semnificativ scăzută, verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).
• Baza lămpii corespunzătoare sau soclul acesteia este puternic oxidată. Curățați cu atenție suprafețele de contact și înlocuiți componenta defectă dacă este necesar.
• Unul dintre comutatoarele/senzorii de control este defect. Faceți un înlocuitor.

Lumini de frână

Există o defecțiune a uneia dintre luminile de frână

• Alimentarea cu tensiune a becului corespunzător lămpii de frână este defectă. Verificați dacă sursa de alimentare este corectă, evaluați calitatea împământării și înlocuiți lampa dacă este necesar. Dacă sunt detectate semne de întrerupere a sursei de alimentare sau a circuitului de masă, verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice).

Există o defecțiune la ambele lumini de frână

• Reglarea senzorului comutatorului luminii de frână nu este în funcțiune. Verificați și efectuați ajustările corespunzătoare. Dacă alimentarea cu energie a luminilor de frână rămâne întreruptă în ciuda funcționării corecte a senzorului-comutator, verificați starea componentelor și cablajul de conectare al circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice), face corecturile necesare.

Luminozitatea uneia sau ambelor lumini de frână este mult redusă

• Calitatea conexiunii de contact pe unul dintre conectorii de contact ai circuitului corespunzător este afectată. Verificați calitatea împământării ansamblurilor lămpilor și funcționarea corectă a alimentării acestora de la baterie. Dacă tensiunea de alimentare la conector este semnificativ scăzută, verificați starea componentelor și a cablurilor de conectare ale circuitului corespunzător (vezi schemele de conexiuni electrice). Uneori devine necesar să îndepărtați un conector defect și să curățați suprafața de montare a acestuia.

Lămpi de control/lumini indicatoare

Lampa de control rămâne aprinsă după ce motorul a fost pornit.

Indicator luminos de încărcare

• Generatorul sau regulatorul de tensiune este defect. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
• Există un scurtcircuit în circuitul de cablare al lămpii corespunzătoare. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.

Indicator de defecțiune MIL (Verificare motor)

• Este timpul pentru următoarea întreținere a motorului, sau setările motorului au fost încălcate. Efectuați întreținerea, verificați setările, evaluați starea bujiilor și a filtrului de aer, verificați nivelul și starea uleiului de motor. Faceți toate ajustările și înlocuirile necesare.
• Există o înclinare intermitentă a amestecului aer-combustibil ca urmare a alimentării cu combustibil în rezervor care se apropie de capăt. Umpleți mașina cu combustibil, reinstalați lampa.
• Calitatea conexiunilor de contact din circuitul sistemului de control al injecției/motor este afectată. Verificați starea cablajului electric și a conectorilor de contact ai modulului de comandă și ai senzorilor de informații.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie. Verificați starea garniturii de etanșare și a furtunurilor de vid. Înlocuiți componentele defecte.
• Există un consum crescut de ulei de motor ca urmare a uzurii severe a componentelor interne ale motorului. Efectuați o reparație restaurativă a unității de alimentare.

Lampa de avertizare ABS

• Conexiunile de contact ale senzorilor roții sunt oxidate sau particule străine sunt blocate între dinții rotoarelor de semnal. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
• Există scurgeri în cilindrul principal. Inspectați cilindrul, înlocuiți toate garniturile și garniturile defecte.
• Modulul de control al ABS, pompa hidraulică sau supapele de control nu funcționează corect. Verificați starea componentelor, efectuați corecțiile necesare/ înlocuiți piesele defecte.
• Există o defecțiune în circuitul electric al senzorilor roții/modulului de comandă ABS. Inspectați cu atenție cablajul electric și eliminați orice defecte găsite.

Lampa de avertizare a sistemului de frânare

• Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal a scăzut. Verificați circuitul hidraulic al sistemului de frânare pentru semne de scurgeri, eliminați orice probleme identificate și adăugați cantitatea necesară de lichid de gradul necesar în rezervor.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți orice componente defecte.

Atenţie! Înlocuirea plăcuțelor/saboților de frână se face întotdeauna ca set pentru ambele roți ale axei corespunzătoare!

• Există o defecțiune în circuitul senzorului de semnal al lămpii indicator. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.

Lampa de avertizare presiune ulei

Operarea unui vehicul cu presiune scăzută a uleiului poate duce la deteriorarea internă gravă a motorului, ducând la reparații costisitoare!

Unul dintre semnele unei scăderi inacceptabile a presiunii uleiului este creșterea detonației în timpul funcționării motorului.

• Când se aprinde acest indicator luminos, trebuie să opriți imediat motorul și să verificați nivelul uleiului de motor și starea filtrului de ulei. Dacă este necesar, adăugați cantitatea adecvată de ulei din recipient, care trebuie păstrată în vehicul și reînnoită la fiecare schimbare de ulei.
• Cablajul senzorului-comutator al luminii de avertizare a presiunii uleiului este deteriorat. Cu contactul pus (nu porniți motorul) deconectați cablajul de la comutatorul senzorului - indicatorul nu ar trebui să se aprindă, altfel verificați cablajul pentru semne de scurtcircuit la masă. Asigurați-vă că izolația este intactă pe toată lungimea firelor, înlocuiți elementele de circuit defecte.
• Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.
• Senzorul comutatorului lămpii indicator de presiune a uleiului nu funcționează corect. Pentru a verifica, instalați un senzor bun cunoscut.
• Filtrul de ulei cu debit complet este înfundat sau există scurgeri de ulei. Înlocuiți filtrul.

Indicator luminos de cuplare a frânei de parcare

• Maneta frânei de mână nu este eliberată. Nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a începe să vă deplasați.
• Poziția de instalare a senzorului comutatorului lămpii de control este perturbată sau există un scurtcircuit în circuitul său de cablare. Verificați și remediați orice probleme găsite.
• Senzorul comutatorului lămpii indicator este defect. Verificați, înlocuiți.

Indicatorul luminos începe să clipească în timpul conducerii

Indicator luminos de încărcare

• Generatorul sau regulatorul de tensiune este defect. Verificați și înlocuiți componentele defecte.
• Există un scurtcircuit în circuitul de cablare al lămpii corespunzătoare. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.

Lumină MIL (Verificare motor)

• Este timpul pentru următoarea întreținere a motorului, sau setările motorului au fost încălcate. Efectuați întreținerea, verificați setările, evaluați starea bujiilor și a filtrului de aer, verificați nivelul și starea uleiului de motor. Faceți toate ajustările și înlocuirile necesare.
• Există o înclinare intermitentă a amestecului aer-combustibil ca urmare a alimentării cu combustibil în rezervor care se apropie de capăt. Umpleți mașina cu combustibil, reinstalați lampa.
• Calitatea conexiunilor de contact din circuitul sistemului de control al injecției/motor este afectată. Verificați starea cablajului electric și a conectorilor de contact ai modulului de comandă și ai senzorilor de informații.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie. Verificați starea garniturii de etanșare și a furtunurilor de vid. Înlocuiți componentele defecte.
• Cablajul circuitului lămpii indicator este deteriorat. Verificați cablajul electric pentru scurtcircuite și corectați eventualele probleme găsite.

Lampa de avertizare ABS

• Conexiunile de contact ale senzorilor roții sunt oxidate sau particule străine sunt blocate între dinții rotoarelor de semnal. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
• Există scurgeri în cilindrul principal. Inspectați cilindrul, înlocuiți toate garniturile și garniturile defecte.
• Modulul de control al ABS, pompa hidraulică sau supapele de control nu funcționează corect. Verificați starea componentelor, efectuați corecțiile necesare/ înlocuiți piesele defecte.
• Există o defecțiune în circuitul electric al senzorilor roții/modulului de comandă ABS. Inspectați cu atenție cablajul electric și eliminați orice defecte găsite.

Lampa de avertizare a sistemului de frânare

• Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal a scăzut. Verificați circuitul hidraulic al sistemului de frânare pentru semne de scurgeri, eliminați orice probleme identificate și adăugați cantitatea necesară de lichid de gradul necesar în rezervor.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate excesiv. Verificați și înlocuiți orice componente defecte.

• Atenţie! Înlocuirea plăcuțelor/saboților de frână se face întotdeauna ca set pentru ambele roți ale axei corespunzătoare!

• Există o defecțiune în circuitul senzorului de semnal al lămpii indicator. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.

Lampa de avertizare presiune ulei

Atenţie! Operarea unui vehicul cu presiune scăzută a uleiului poate duce la avarii interne grave ale motorului, care pot duce la reparații costisitoare.

Unul dintre semnele unei scăderi inacceptabile a presiunii uleiului este creșterea detonației în timpul funcționării motorului.

• Când se aprinde acest indicator luminos, trebuie să opriți imediat motorul și să verificați nivelul uleiului de motor și starea filtrului de ulei. Dacă este necesar, adăugați cantitatea adecvată de ulei din recipient, care trebuie păstrată în vehicul și reînnoită la fiecare schimbare de ulei.
• Cablajul senzorului-comutator al luminii de avertizare a presiunii uleiului este deteriorat. Cu contactul pus (nu porniți motorul) deconectați cablajul de la comutatorul senzorului - indicatorul nu ar trebui să se aprindă, altfel verificați cablajul pentru semne de scurtcircuit la masă. Asigurați-vă că izolația este intactă pe toată lungimea firelor, înlocuiți elementele de circuit defecte.
• Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat. Scoateți baia de ulei și curățați filtrul.
• Senzorul comutatorului lămpii indicator de presiune a uleiului nu funcționează corect. Pentru a verifica, instalați un senzor bun cunoscut.

Indicator luminos de cuplare a frânei de parcare

• Maneta frânei de mână nu este eliberată. Nu uitați să eliberați frâna de parcare înainte de a începe să vă deplasați.
• Poziția de instalare a senzorului comutatorului lămpii de control este perturbată sau există un scurtcircuit în circuitul său de cablare. Verificați și remediați orice probleme găsite.
• Senzorul comutatorului lămpii indicator este defect. Verificați, înlocuiți.

Lampa de control nu se aprinde atunci când contactul este cuplat fără a porni motorul

• Lampa este defectă - verificați înlocuind una cunoscută bună.
• Există o rupere în lanț. Verificați starea cablurilor electrice relevante.
• Comutatorul senzorului corespunzător este defect sau există o defecțiune în circuitul său de cablare. Verificați, eliminați orice defecțiuni detectate, înlocuiți componentele defecte.

Indicatoare de direcție lumini de avarie

Luminile de semnalizare se aprind, dar funcționează continuu

• Întrerupătorul este defect. Înlocuiți unitatea defectă.

Există o defecțiune în două sensuri a luminilor de semnalizare

• Siguranța s-a ars. Verificați, înlocuiți.
• Întrerupătorul este defect - verificați înlocuind o unitate cunoscută bună.
• Există o defecțiune în circuitul electric. Verificați și remediați orice probleme găsite.

Există o defecțiune unilaterală a luminilor de semnalizare

• Becurile s-au ars. Verificați și înlocuiți lămpile defecte.
• Calitatea legăturii la pământ a ansamblurilor luminilor corespunzătoare este afectată. Verificați și reparați pauza.

Doar unul dintre lumini de semnalizare nu se aprinde

• Becul s-a ars. Verificați, înlocuiți.
• Suprafețele de contact ale bazei/cartușului sunt oxidate. Verificați și curățați terminalele.
• Calitatea împământării prizei lămpii corespunzătoare este afectată. Verificați și reparați pauza.

Frecvența luminilor de semnal intermitent este mult redusă

• Lămpile instalate sunt prea puternice. Înlocuiți becurile.

Frecvența luminilor de semnal intermitent a crescut semnificativ

• Lămpile instalate nu sunt suficient de puternice. Înlocuiți becurile.
• Este instalat tipul greșit de întrerupător. Înlocuiți întrerupătorul.

Lampa de avarie nu funcționează corect

• Luminile externe de semnalizare corespunzătoare sunt defecte. Verificați și înlocuiți lampa de control dacă este necesar.
• Comutatorul de avarie este defect. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Una dintre lămpile indicatoare de direcție nu funcționează corect

• Becul s-a ars. Verificați, înlocuiți.
• Întrerupătorul este defect - verificați prin înlocuirea unei unități cunoscute în stare bună, înlocuiți dacă este necesar.

Corn

Nu există semnal sonor

• Siguranța corespunzătoare s-a ars. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
• Sursa de alimentare a claxonului este defectă sau există o întrerupere a circuitului de împământare. Verifică. Dacă alimentarea este corectă, înlocuiți claxonul. Dacă este detectată o defecțiune, verificați starea cablurilor electrice relevante.

Tonul cornului s-a schimbat

• La modelele cu un claxon, înlocuiți-l pe acesta din urmă.
• La modelele cu claxon cu 2 claxon, verificați funcționarea corectă a celui de-al doilea claxon. Deconectați cablurile electrice de la claxone unul câte unul și verificați separat funcționarea corectă a fiecăruia dintre ele. Înlocuiți componenta defectată.
• Verificați dacă claxonul este instalat corect - claxoanele trebuie instalate cu priza în jos. Asigurați-vă că nu au pătruns obiecte străine în claxon.

Ștergătoarele de parbriz

Ștergătoarele de parbriz nu funcționează

• Siguranța s-a ars. Verificați, înlocuiți.
• Comutatorul de control este defect. Verificați, eliminați orice defecțiuni detectate, înlocuiți întrerupătorul dacă este necesar.
• Calitatea conexiunilor de contact din circuitul de acționare a ștergătoarelor de parbriz este afectată. Verificați, curățați bornele, înlocuiți elementele defecte.
• Calitatea legăturii la pământ a comutatorului de comandă sau a motorului de antrenare este afectată. Verificați și eliminați orice întrerupere detectată.

Motorul electric de antrenare se supraîncălzește, pornirea ștergătoarelor de parbriz provoacă arderea siguranței

• Există o deteriorare internă a motorului electric. Faceți un înlocuitor.
• Tijele de antrenare a brațului ștergătoarelor de parbriz sunt blocate sau deformate. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.

Unul sau ambele brațe ale ștergătoarelor de parbriz nu funcționează corect, deși motorul de antrenare funcționează corect

• Fixarea tijei de antrenare corespunzătoare s-a slăbit. Verificați și strângeți elementele de fixare.
• Suportul pârghiei de pe puntea motoare s-a slăbit. Strângeți piulița, dacă este necesar, înlocuiți pârghia/unitatea de antrenare axială corespunzătoare.

Când sunt oprite, periile nu revin în poziția de parcare

• Ca urmare a unei defecțiuni a comutatorului de comandă, ordinea de deconectare a puterii de la motorul electric de antrenare este întreruptă. Verificați și remediați orice probleme găsite.
• Există o defecțiune în circuitul de parcare a motorului de antrenare. Înlocuiți motorul electric. Înainte de a instala brațele, porniți sistemul pentru a determina poziția corectă de parcare a ștergătoarelor de parbriz. Odată ce instalarea este finalizată, porniți ștergătoarele de parbriz la viteză maximă și asigurați-vă că ștergătoarele nu lovesc ornamentul tocului geamului în pozițiile lor extreme.

Diagnosticarea defecțiunilor grupului de instrumente

Vitezometrul este complet defect

• Cablul de antrenare nu este conectat corect la ansamblul contorului sau la angrenajul de antrenare. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
• Cablul de antrenare este rupt sau capetele care îl fixează pe ansamblul contor/angrenaj de antrenare sunt rotunjite. Verificați și înlocuiți cablul dacă este necesar.
• Roata de viteză a vitezometrului este uzată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
• Contorul este defect - verificați prin înlocuirea unui ansamblu bun cunoscut. Înlocuiți dacă este necesar.

Există fluctuații în acul contorului când se deplasează cu o viteză constantă

• Cablul nu este așezat corect, există îndoituri sau răsuciri. Verificați, efectuați corecțiile necesare, dacă sunt detectate semne de deteriorare a mantalei, înlocuiți cablul.
• Ansamblul cablului necesită lubrifiere. Scoateți cablul și verificați-l dacă nu este deteriorat (înlocuiți dacă este necesar), lubrifiați și instalați pe loc.

Există perturbări intermitente în funcționarea vitezometrului

• Conexiunea cablului nu este completă și fixarea sa în cleme nu este sigură. Verificați și faceți toate corecțiile necesare.
• Capetele cablurilor sunt uzate (rotunjite). Verificați și înlocuiți ansamblul cablului dacă este necesar.

Vitezometru electric

Vitezometrul este complet defect

• Ieșirea inductivă a senzorului de viteză (VSS) este defectă. Înlocuiți senzorul.
• Cablajul din secțiunea circuitului dintre VSS și vitezometru este deteriorat. Inspectați cablajul electric, evaluați calitatea conexiunilor de contact, eliminați orice defecțiuni identificate și înlocuiți componentele defecte.
• Contorul este deteriorat, verificați prin înlocuirea unui ansamblu bun cunoscut. Înlocuiți dacă este necesar.

Există perturbări intermitente în funcționarea vitezometrului

• Calitatea conexiunilor de contact în secțiunea circuitului dintre VSS și vitezometru este afectată. Verificați, efectuați corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte.
• Deriva inductivă a senzorului de viteză (VSS) este defectă. Înlocuiți senzorul.

Indicatoare de combustibil și de temperatură a motorului

Funcționarea contorului este complet perturbată

• Siguranța corespunzătoare s-a ars. Verificați, înlocuiți.
• Există o întrerupere a circuitului electric al contorului corespunzător. Verificați și remediați orice probleme găsite.
• Senzorul corespunzător este defect. Verificați, înlocuiți.
• Instalarea contorului sau a senzorului acestuia nu este adecvată. Vă rugăm să verificați și să faceți corecțiile corespunzătoare.

Stabilitatea citirilor contorului este perturbată

• Calitatea conexiunilor de contact ale circuitului electric corespunzător este deteriorată. Verificați și remediați orice probleme găsite.
• Contorul este defect. Faceți un înlocuitor.

Contorul înregistrează continuu citirea maximă

• Există un scurtcircuit la masă în circuitul de cablare al contorului corespunzător.
• Contorul este defect. Faceți un înlocuitor.
• Împământarea contorului este defectă. Verificați și reparați pauza.
• Instalarea contorului sau a senzorului acestuia nu este adecvată. Vă rugăm să verificați și să faceți corecțiile corespunzătoare.

Articolul se bazează pe informații de pe site-ul web: HondaBook.ru