Spis treści: Diagnostyka ogólnych usterek silnika ⇊ Diagnostyka usterek w układach…⇊ Diagnostyka usterek w układach…⇊ Diagnostyka usterek układu chłodzenia ⇊ Diagnostyka usterek sprzęgła ⇊ Diagnostyka usterek manualnej…⇊ Diagnostyka usterek AT ⇊ Diagnostyka uszkodzeń wału napędowego ⇊ Diagnostyka usterek układu…⇊ Diagnostyka usterek zawieszenia i…⇊ Występuje nadmierne zużycie opon ⇊
Właściciele samochodów wykonujący rutynową konserwację pojazdu zgodnie z procedurami podanymi w Rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja niniejszego Podręcznika, planiści bardzo rzadko będą zmuszeni odwołać się do materiałów zawartych w tym rozdziale. Niezawodność zespołów i komponentów montowanych w nowoczesnych samochodach jest tak wysoka, że przy terminowej wymianie zużytych części, które uległy uszkodzeniu w wyniku starzenia się materiałów, prawdopodobieństwo ich nagłej awarii jest niezwykle niskie. Awarie rzadko pojawiają się samoistnie i zazwyczaj są wynikiem czasami długotrwałego rozwoju wady. W szczególności awaria elementów mechanicznych jest prawie zawsze poprzedzona pojawieniem się i rozwojem charakterystycznych objawów, które czasami objawiają się wiele tysięcy kilometrów przed awarią. Te same podzespoły, które mogą niespodziewanie ulec awarii, zwykle nie są niezbędne do funkcjonowania głównych podzespołów i układów samochodu lub można je łatwo wymienić w warunkach drogowych.
Podstawowym krokiem w identyfikacji przyczyn każdej awarii jest wybór punktu wyjścia do poszukiwań. Często okazuje się, że przyczyna leży na powierzchni, ale w niektórych przypadkach trzeba ciężko pracować, przeprowadzając małe dochodzenie. Miłośnik motoryzacji, który dokonał kilkudziesięciu wyrywkowych kontroli, wymian i poprawek, ma duże szanse na odkrycie przyczyny awarii (lub jej objawu), jednak takiego podejścia nie można nazwać rozsądnym, ze względu na pracochłonne i bezsensowne wydatki czas i pieniądze. Spokojne, logiczne podejście do znalezienia uszkodzonej jednostki lub komponentu jest znacznie skuteczniejsze. Koniecznie należy wziąć pod uwagę wszystkie objawy i sygnały ostrzegawcze, które poprzedziły awarię, czasem drobne, takie jak utrata mocy generowanej przez silnik, zmiany wskazań liczników, pojawienie się nietypowych dźwięków i zapachów itp. Nie zapominaj, że awaria podzespołów, takich jak bezpieczniki czy świece zapłonowe, może być jedynie objawem głębszego problemu.
Poniżej w tym podrozdziale znajduje się dość prosty schemat diagnozowania najczęstszych awarii. Przyczyny naruszeń i ich objawy są pogrupowane w oparciu o ich związek z funkcjonowaniem konkretnej jednostki lub układu: "Silnik", "Układ chłodzenia" itp. W nawiasach znajdują się łącza do odpowiednich rozdziałów i sekcji Instrukcji dotyczących obsługi elementów podejrzanych o nieprawidłowe działanie.
Niezależnie od charakteru awarii, badanie jej przyczyny zawsze opiera się na tych samych podstawowych zasadach:
- Pamiętaj o prawidłowej identyfikacji symptomów awarii. Oznacza to pewność w określeniu granic obszaru poszukiwań, co jest szczególnie istotne przy pomocy w zdiagnozowaniu awarii innemu kierowcy, który nie potrafi odpowiednio opisać objawów zaistniałego naruszenia.
- Staraj się nie przeoczyć oczywistych naruszeń. Na przykład, jeśli silnik nie uruchomi się, nie wahaj się sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo (ale nie bierz za pewnik oświadczeń właściciela wadliwego samochodu). W przypadku awarii sprzętu elektrycznego należy przede wszystkim sprawdzić stan i niezawodność mocowania połączeń zacisków przewodów elektrycznych, dopiero wtedy ma sens wyjmowanie przyrządów diagnostycznych.
- Staraj się wyeliminować przyczynę awarii, a nie jej objaw. Wymiana rozładowanego akumulatora na nowy pomoże uruchomić silnik, ale podstawowa przyczyna rozładowania starego akumulatora pozostanie nierozwiązana, co doprowadzi do szybkiej awarii nowego. Również wymiana świec olejowych pozwoli na przywrócenie silnika na jakiś czas prawidłowej pracy, jednak awaria z pewnością wkrótce się powtórzy (o ile przyczyną nie było po prostu użycie niewłaściwego typu świec zapłonowych).
- Nie bierz żadnych stwierdzeń za dobrą monetę. Pamiętaj, że "nowy" podzespół również może być wadliwy, szczególnie jeśli długo stał w bagażniku – nie wykluczaj podzespołu z listy sprawdzeń tylko dlatego, że jest nowy lub niedawno montowany. Jeśli nie zastosujesz się do tego zalecenia, nie powinieneś być zaskoczony, gdy ostatecznie zidentyfikowana przyczyna niepowodzenia okaże się od początku leżąca na powierzchni.
Diagnostyka ogólnych usterek silnika
Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia
1. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów na nich są poluzowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. AT/CVT nie jest przestawiony do pozycji "P" (patrz rozdz Skrzynia biegów) lub sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub poluzowane jest mocowanie zacisków połączeń stykowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika lub Pokładowe wyposażenie elektryczne).
5. Koło zębate rozrusznika zablokowało się w wieńcu koła zamachowego (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Awaria przekaźnika trakcji rozrusznika (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Rozrusznik elektryczny jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Wyłącznik zapłonu jest uszkodzony (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
9. Zęby koła napędowego rozrusznika lub wieńca koła zamachowego są zepsute lub zużyte (patrz rozdz Silnik i Wyposażenie elektryczne silnika).
Silnik obraca się, ale nie uruchamia się
1. Zbiornik paliwa jest pusty.
2. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno) (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów na nich są poluzowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacze wtryskowe, uszkodzona jest pompa paliwa lub regulator ciśnienia paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
5. Paliwo nie jest dostarczane do przewodu paliwowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
6. Występują inne awarie układu zasilania paliwem (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
7. Elementy układu zapłonowego są mokre lub uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
9. Okablowanie elektryczne obwodu układu rozruchowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub poluzowane jest mocowanie zacisków połączeń stykowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Ustawienie czasu zapłonu jest zepsute na skutek poluzowania rozdzielacza (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
11. Okablowanie elektryczne obwodu układu zapłonowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone, poluzowane jest mocowanie zacisków połączeń stykowych lub uszkodzona jest cewka zapłonowa (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
12. Pasek rozrządu jest rozdarty lub zużyty (patrz rozdz Silnik).
13. Przekaźnik pompy paliwa i/lub jego okablowanie są uszkodzone (patrz rozdz Silnik).
14. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne (np. napęd wałka rozrządu) (patrz rozdz Silnik).
Trudności w uruchomieniu zimnego silnika
1. Bateria jest słaba (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Układ zasilania paliwem jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Występują wycieki paliwa przez wtryskiwacz(e) wtryskowy (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
4. W dystrybutorze powstają awarie na skutek tworzenia się "śladów węglowych" (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika)
5. Naruszone jest ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów na nich są poluzowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
7. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
8. Spadek ciśnienia sprężania (patrz rozdz Silnik).
Trudności w uruchomieniu gorącego silnika
1. Wkład filtrujący oczyszczacza powietrza jest zabrudzony lub jego przepuszczalność jest w inny sposób ograniczona (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (paliwo nie dociera do wtryskiwaczy) (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Połączenia zacisków akumulatora (w szczególności masy) są utlenione (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Ciśnienie sprężania spadło (patrz rozdz Silnik).
5. Naruszone jest ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Układ odzyskiwania paliwa poprzez odparowanie paliwa (EVAP) jest uszkodzony (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
Włączenie rozrusznika jest trudne lub towarzyszą mu zewnętrzne dźwięki
1. Zęby koła napędowego rozrusznika lub wieńca koła zamachowego są połamane lub zużyte (patrz rozdz Silnik i Wyposażenie elektryczne silnika.
2. Śruby mocujące rozrusznik poluzowały się lub wypadły (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wewnętrzne elementy rozrusznika są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Okablowanie elektryczne obwodu układu zapłonowego jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone albo zaciski połączeń stykowych na rozdzielaczu, cewce zapłonowej lub generatorze są poluzowane (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Brak paliwa we wtryskiwaczach wtryskowych (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Przez uszczelkę pomiędzy kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy następuje utrata podciśnienia (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
Podczas postoju pod silnikiem powstają wycieki oleju
1. Występują nieszczelności przez uszczelkę miski olejowej lub korek spustowy (patrz rozdz Silnik).
2. Występują nieszczelności przez uszczelkę gniazda czujnika ciśnienia oleju (patrz rozdz Silnik).
3. Występują nieszczelności przez uszczelki głowicy cylindrów (patrz rozdz Silnik).
4. Występują nieszczelności na uszczelkach wału silnika (patrz rozdz Silnik).
Pogorszona jest stabilność prędkości biegu jałowego
1. Występują straty próżni (patrz rozdz Silnik i Układy zasilania i wydechu).
2. Zawór EGR jest uszkodzony (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
3. Wkład filtra filtra powietrza jest zatkany (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Pompa paliwa nie zapewnia wymaganego przepływu paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
5. Uszkodzony tłumik pulsacji paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
6. Zerwana jest szczelność uszczelki głowicy cylindrów (patrz rozdz Silnik).
7. Pasek rozrządu lub jego koła zębate są zużyte (patrz rozdz Silnik)
8. Napięcie paska rozrządu jest nieprawidłowo wyregulowane (patrz rozdz Silnik).
9. Występy robocze krzywek wałków rozrządu są zużyte (patrz rozdz Silnik).
10. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
11. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami (patrz rozdz Silnik).
12. Naruszona jest drożność wstrzykiwacza(ów) (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
13. Występują awarie układu sterowania zawieszeniem jednostki napędowej (patrz rozdz Silnik).
Na biegu jałowym występują przerwy zapłonu
1. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Przewody wybuchowe świec zapłonowych są uszkodzone (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Występują straty próżni (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Naruszone jest ustawienie kąta rozrządu zapłonu (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
5. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami (patrz rozdz Silnik).
6. Uszkodzony układ wtrysku paliwa/sterowania silnikiem (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Sterowanie silnikiem).
7. Węże układu wentylacji skrzyni korbowej są uszkodzone, zużyte lub odłączone (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
8. Korek dystrybutora jest pęknięty lub utworzyły się w nim ślady węgla (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Podczas jazdy na biegu występują wypadanie zapłonu
1. Zaburzony jest przepływ filtra paliwa (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Spadło ciśnienie paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Naruszone jest ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Korek dystrybutora jest pęknięty, utworzyły się w nim ślady węgla lub poluzowało się mocowanie drutów wybuchowych (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Przewody wybuchowe świec zapłonowych są uszkodzone (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Elementy układów redukcji emisji spalin są uszkodzone (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
8. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami (patrz rozdz Silnik).
9. Układ zapłonowy jest uszkodzony lub połączenia stykowe jego przewodów elektrycznych są poluzowane (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
10. Występuje utrata podciśnienia w układzie wtrysku paliwa, kolektorze dolotowym, zaworze sterującym powietrzem lub wężach podciśnieniowych (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu i Sterowanie silnikiem).
11. Pompa paliwa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
12. Uszkodzona wentylacja zbiornika paliwa lub zatkane przewody paliwowe (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Stabilność prędkości obrotowej silnika zostaje zakłócona podczas przyspieszania
1. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Zaburzony jest przepływ filtra paliwa (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
4. Naruszone jest ustawienie kąta rozrządu zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Występują nieszczelności powietrza w przewodzie dolotowym (patrz rozdz Silnik i Układy zasilania i wydechu).
6. Złącza przewodów elektrycznych wtryskiwaczy wtryskowych są poluzowane (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
7. Jednostka sterująca (ECU) lub jeden z czujników informacyjnych układu sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
Silnik pracuje nierówno, gdy pedał przyspieszenia jest trzymany stabilnie
1. Występują nieszczelności powietrza w układzie dolotowym (patrz rozdz Silnik i Układy zasilania i wydechu).
2. Pompa paliwa jest uszkodzona (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
3. Złącza przewodów elektrycznych wtryskiwaczy wtryskowych są poluzowane (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
4. Jednostka sterująca (ECU) lub jeden z czujników informacyjnych układu sterowania silnikiem jest uszkodzony (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
Silnik gaśnie samoistnie
1. Uszkodzone ustawienie prędkości biegu jałowego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub do układu napędowego dostała się wilgoć (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Elementy układu zapłonowego są mokre lub uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Elementy układów redukcji emisji spalin są uszkodzone (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
5. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
6. Przewody wybuchowe świec zapłonowych są uszkodzone (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
7. Występują straty podciśnienia na korpusie przepustnicy, kolektorze dolotowym lub na wężach łączących (patrz rozdz Silnik i Układy zasilania i wydechu).
8. Nieprawidłowa regulacja luzu zaworowego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
9. Pompa paliwa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
10. Uszkodzona wentylacja zbiornika paliwa lub zatkane przewody paliwowe (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Moc rozwijana przez silnik spadła
1. Nieprawidłowe ustawienie kąta ustawienia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Za duży luz na wale rozdzielacza (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Suwak, pokrywa dystrybutora lub jego okablowanie elektryczne są uszkodzone (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Świece zapłonowe są zużyte lub uszkodzone lub nieprawidłowy montaż przerw międzyelektrodowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
5. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
6. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Hamulce się zablokowały (patrz rozdz Układ hamulcowy).
8. Poziom ATF AT/CVT spadł (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
9. Sprzęgło się ślizga (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
10. Przepływ filtra paliwa jest zakłócony lub do układu napędowego dostała się wilgoć (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
11. Układ redukcji emisji spalin jest uszkodzony (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
12. Ciśnienie sprężania spadło lub jest nierównomiernie rozłożone pomiędzy cylindrami (patrz rozdz Silnik).
13. Układ wydechowy jest zatkany (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
14. Pompa paliwa jest uszkodzona lub wytwarzane przez nią ciśnienie spadło (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
W układzie wydechowym pojawiają się "strzały"
1. Zaburzone jest funkcjonowanie układu redukcji toksyczności (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
2. Nieprawidłowe ustawienie kąta ustawienia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Wystąpiła awaria w obwodzie wtórnym (SE) układu zapłonowego (świece zapłonowe, pokrywa rozdzielacza lub prowadnica itp.) (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
5. Na korpusie przepustnicy, rurze dolotowej lub na wężach łączących występują straty podciśnienia (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
6. Regulacja luzu zaworowego jest nieprawidłowa lub zawory się "zacinają" (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Podczas przyspieszania lub przy wzroście obciążenia pojawiają się odgłosy stukania spowodowane zbyt wczesnym zapłonem lub detonacją
1. Zatankowano niewłaściwy rodzaj paliwa.
2. Nieprawidłowe ustawienie kąta ustawienia zapłonu/usterka układu zapłonowego (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
4. Świece zapłonowe lub przewody wybuchowe są uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Elementy rozdzielacza są zużyte (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Zawór EGR nie działa prawidłowo (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
7. Występują straty próżni (patrz rozdz Silnik i Układy zasilania i wydechu).
8. W silniku dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla (patrz rozdz Silnik).
Lampka kontrolna ciśnienia oleju pozostaje zapalona, gdy silnik pracuje
1. Spadł poziom oleju lub wlano niewłaściwy rodzaj oleju (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Nastąpiło zwarcie w wiązce przewodów elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
3. Przełącznik ciśnienia oleju jest uszkodzony (patrz rozdz Silnik).
4. Łożyska silnika i/lub pompa olejowa są zużyte (patrz rozdz Silnik).
5. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
6. Naruszona jest drożność filtra wlotowego oleju (patrz rozdz Silnik).
Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu
1. Ustawiono zbyt wysoką prędkość biegu jałowego (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Temperatura pracy silnika jest zbyt wysoka (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Uszkodzona regulacja czasu zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
4. W silniku dochodzi do nadmiernego tworzenia się węgla (patrz rozdz Silnik).
5. System zasilania jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Diagnostyka usterek w układach elektrycznych silnika
Notatka. Problemy związane z awarią układu rozruchowego zostały omówione powyżej w podrozdziale Diagnostyka ogólnych usterek silnika.
Bateria nie trzyma ładunku
1. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub niewłaściwie wyregulowano jego siłę naciągu (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Spadł poziom elektrolitu w brzegach (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Zaciski akumulatora są utlenione lub końcówki przewodów na nich są poluzowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Okablowanie elektryczne obwodu układu ładowania jest przerwane lub w inny sposób uszkodzone lub poluzowane jest mocowanie zacisków połączeń stykowych (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Wystąpiła awaria wewnętrzna baterii (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
6. Generator nie wytwarza wymaganego prądu ładowania (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
7. Uszkodzony regulator napięcia generatora (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
8. Akumulator jest rozładowany na skutek zwarcia w obwodzie (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika i Pokładowe wyposażenie elektryczne).
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania pozostaje zapalona, gdy silnik pracuje
1. Występuje wewnętrzna usterka generatora lub regulatora napięcia (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Pasek napędowy generatora jest zużyty lub rozdarty lub regulacja jego siły naciągu jest zakłócona (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Szczotki generatora są zużyte, zakleszczone lub brudne (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Sprężyny szczotek generatora są osłabione lub uszkodzone (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
5. Przerwa w okablowaniu elektrycznym obwodu ładowania lub połączenia zacisków są poluzowane (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Lampka ostrzegawcza zapłonu/ładowania nie zapala się po uruchomieniu silnika
1. Filament się przepalił (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
2. Uszkodzona płytka drukowana zestawu wskaźników lub oprawki lampy (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne).
3. Generator jest uszkodzony (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Diagnostyka usterek w układach zasilania i spalin
Nadmierne zużycie paliwa
1. Wkład filtra filtra powietrza jest zabrudzony lub jego przepuszczalność jest w inny sposób ograniczona (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Nieprawidłowe ustawienie kąta ustawienia zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
3. Zaburzone jest funkcjonowanie systemów redukcji toksyczności (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
4. Układ wtrysku paliwa jest uszkodzony (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
5. Ciśnienie w oponach jest niewystarczające lub założono koła o niewłaściwym rozmiarze (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
6. Hamulce "zablokowały się" (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
Występują wycieki paliwa lub wyczuwalny jest wyraźny zapach benzyny
1. Zbiornik paliwa, przewody paliwowe lub ich połączenia uległy uszkodzeniu mechanicznemu lub na skutek korozji (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
2. Zbiornik paliwa jest pełny.
3. Filtr adsorbera węglowego jest zatkany (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Sterowanie silnikiem).
4. Wewnętrzne elementy wtryskiwaczy są uszkodzone lub nadmiernie zużyte (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
Układ wydechowy pracuje nadmiernie głośno lub dymi
1. Występują wycieki spalin przez złącza kolektora wydechowego lub odcinki układu wydechowego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
2. Tłumiki lub rury układu wydechowego uległy uszkodzeniu mechanicznemu lub w wyniku korozji (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
3. Na skutek uszkodzenia wsporników zawieszenia układ wydechowy podczas jazdy styka się z nadwoziem lub elementami zawieszenia (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układy zasilania i wydechu).
Diagnostyka usterek układu chłodzenia
Następuje przegrzanie
1. Spadł poziom płynu chłodzącego w układzie (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Przepust grzejnika jest utrudniony lub jego kratka jest zablokowana (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Ścieżka układu chłodzenia jest zablokowana przez śluzę powietrzną (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
5. Uszkodzona szczelność korka chłodnicy (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
6. Nastąpiło naruszenie w obwodzie wentylatora układu chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
7. Uszkodzenie mechaniczne wirnika wentylatora układu chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
8. Odczyty czujnika temperatury są niedokładne (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
9. Uszkodzona regulacja czasu zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Występuje hipotermia
1. Termostat jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Odczyty czujnika temperatury są niedokładne (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Nastąpiło naruszenie w obwodzie wentylatora układu chłodzenia (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Występują zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego
1. Węże lub obejmy toru chłodzenia ulegają uszkodzeniu mechanicznemu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Pompa wody jest uszkodzona (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Wycieki płynu chłodzącego z chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Korki spustowe lub zwalniające płaszcza wodnego bloku silnika są uszkodzone (patrz rozdz Silnik).
5. Korek chłodnicy jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
6. Płyn chłodzący zagotował się w wyniku przegrzania (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Występują wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego
1. Pęknięta uszczelka głowicy cylindrów (patrz rozdz Silnik).
2. Głowica lub blok cylindrów jest pęknięty (patrz rozdz Silnik).
Następuje utrata płynu chłodzącego
1. Do układu wlano nadmierną ilość płynu chłodzącego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Płyn chłodzący wyparowuje w wyniku przegrzania (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Występują zewnętrzne lub wewnętrzne wycieki płynu chłodzącego (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
4. Korek chłodnicy jest uszkodzony (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Obieg płynu chłodzącego jest zakłócony
1. Pompa wody jest uszkodzona (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
2. Naruszona jest drożność przewodu chłodzącego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Systemy chłodzenia i ogrzewania).
3. Termostat się zawiesił (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania).
Diagnostyka usterek sprzęgła
Pedał sprzęgła wpada w podłogę z niewielkim oporem lub bez niego
1. Spadł poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Uszkodzony jest główny siłownik sprzęgła/sterownik lub przewód hydrauliczny (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
3. Uszkodzone łożysko oporowe lub widełki zwalniające sprzęgło (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Pęknięta sprężyna talerzowa tarczy dociskowej sprzęgła (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Sprzęgło nie rozłącza się (nie można wybrać biegu)
1. Ręczna skrzynia biegów jest uszkodzona (patrz rozdz Skrzynia biegów).
2. Tarcza napędzana sprzęgłem jest uszkodzona (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
3. Dźwignia zwalniająca i łożysko wyciskowe zostały nieprawidłowo zamontowane (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Tarcza dociskowa sprzęgła jest uszkodzona (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
5. Poluzowały się śruby mocujące zespół kosza sprzęgła do koła zamachowego (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Sprzęgło się ślizga (prędkość silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)
1. Tarcza napędzana sprzęgłem jest zużyta (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Okładziny cierne tarczy napędzanej są zanieczyszczone olejem wyciekającym przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
3. Nowa napędzana tarcza nie dotarła (w celu ostatecznego dotarcia nowej tarczy należy wykonać co najmniej 30 40 uruchomień).
4. Nastąpiło odkształcenie zespołu kosz sprzęgłowy/koło zamachowe (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
5. Sprężyna membranowa jest osłabiona (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
6. Napędzana tarcza sprzęgła jest przegrzana (zaparkuj samochód i poczekaj, aż tarcza ostygnie).
Po włączeniu sprzęgła pojawiają się wibracje
1. Okładziny cierne tarczy napędzanej są zanieczyszczone olejem, spalone lub wypolerowane na połysk (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Wsporniki zawieszenia zespołu napędowego są zużyte lub ich mocowanie jest poluzowane (patrz rozdz Silnik i Skrzynia biegów).
3. Wypusty wału wejściowego skrzyni biegów lub piasty tarczy napędzanej są zużyte (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Nastąpiło odkształcenie zespołu kosz sprzęgłowy/koło zamachowe (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Po naciśnięciu lub zwolnieniu pedału sprzęgła pojawia się obcy hałas
1. Dźwignia zwalniająca sprzęgło lub łożysko zwalniające sprzęgło są zużyte (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Drążek widełek zmiany biegów jest nieprawidłowo zamontowany (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
3. Tuleje osiowe pedału sprzęgła są zużyte lub przesuszone (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Zespół kosza sprzęgła jest uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
5. Pęknięta sprężyna membranowa tarczy dociskowej (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
6. Pęknięte sprężyny skrętowe tarczy napędzanej (patrz rozdz Sterowanie silnikiem).
7. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest zbyt niska (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Po zwolnieniu pedał sprzęgła nie powraca do pierwotnego położenia
1. Główny lub podrzędny cylinder sprzęgła jest uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Uszkodzone widełki zwalniające sprzęgło lub łożysko oporowe (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Do wciśnięcia pedału sprzęgła wymagana jest nadmierna siła
1. Tłok zaciął się w cylindrze głównym lub podrzędnym (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Zespół kosza sprzęgła jest uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Diagnostyka usterek manualnej skrzyni biegów
Przy niskich prędkościach obrotowych silnika słychać stukanie
1. Zużyte przeguby homokinetyczne wału napędowego (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Wykonano gniazdo do montażu wału napędowego w skrzynce mechanizmu różnicowego (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Podczas skręcania słychać lekkie zgrzytanie
Naturalne dźwięki związane z pracą mechanizmu różnicowego (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Podczas przyspieszania lub hamowania silnikiem słychać tępe, metaliczne pukanie
1. Wsporniki zawieszenia jednostki napędowej są poluzowane (patrz rozdz Silnik i Skrzynia biegów).
2. Zużyta oś koła zębatego mechanizmu różnicowego.*
3. Wykonano gniazdo do montażu wału napędowego w skrzynce mechanizmu różnicowego (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
4. Wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego jest zużyty lub uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Podczas wykonywania skrętów słychać metaliczny odgłos zgrzytania
Zewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego koła wewnętrznego (promień skrętu) jest zużyty lub uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Są wibracje
1. Łożyska kół są zużyte (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Wał napędowy jest uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
3. Opony są zdeformowane/wyważenie kół nieprawidłowe (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte przeguby homokinetyczne (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
5. Spadł poziom oleju w skrzyni biegów (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Gdy skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika słychać hałas
1. Zużyte łożyska wału wejściowego (odgłosy pojawiają się przy puszczeniu pedału sprzęgła i znikają po jego wciśnięciu) (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
2. Łożysko oporowe sprzęgła jest zużyte (dźwięk pojawia się przy wciśnięciu pedału sprzęgła i może się zmniejszyć po jego zwolnieniu) (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Hałasy pojawiają się na określonym biegu
1. Zęby przekładni są zużyte, wyszczerbione lub w inny sposób uszkodzone (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
2. Synchronizatory są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
3. Widełki biegu wstecznego są wygięte (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
4. Uszkodzony jest czwarty bieg lub przekładnia zdawcza (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
5. Zużyte lub uszkodzone jest koło pośrednie lub tuleja pośrednia biegu wstecznego (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Hałas występuje na wszystkich biegach
1. Spadł poziom oleju w skrzyni biegów (patrz rozdz Skrzynia biegów).
2. Łożyska są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
3. Wał główny i/lub wtórny skrzyni biegów jest zużyty lub uszkodzony (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Skrzynia "przeskakuje" z wybranego biegu
1. Drążek jest zużyty lub jego regulacja jest nieprawidłowa (patrz rozdz Skrzynia biegów).
2. Poluzowały się śruby mocujące ręczną skrzynię biegów do silnika (patrz rozdz Skrzynia biegów).
3. Zaburzone jest działanie drążków zmiany biegów (patrz rozdz Skrzynia biegów).
4. Uszkodzona obsada łożyska przekładni głównej lub poluzowane mocowanie (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
5. Między pokrywę sprzęgła a blok silnika dostał się brud (patrz rozdz Skrzynia biegów).
6. Bloki synchronizatora są zużyte (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
7. Widły zmiany biegów są zużyte (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Trudność w zmianie biegów
1. Sprzęgło jest uszkodzone (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Elementy mechanizmu napędowego zmiany biegów są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdz Skrzynia biegów).
3. Bloki synchronizatora są zużyte (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Występują wycieki oleju przekładniowego
1. Uszkodzona uszczelka wyjścia mechanizmu różnicowego (patrz rozdz Skrzynia biegów).
2. Do skrzyni wlano nadmierną ilość oleju przekładniowego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i rozdział Skrzynia biegów).
3. Uszkodzona obsada łożyska przekładni głównej lub poluzowane mocowanie (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
4. Pierścień uszczelniający obsady łożyska przekładni głównej i/lub warga uszczelniająca olej są uszkodzone (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
Skrzynia biegów jest zablokowana na którymkolwiek biegu
1. Wypadł sworzeń blokujący lub palec zacisku pośredniego (patrz rozdz Skrzynia biegów).*
*Chociaż rozwiązywanie problemów z takimi usterkami przekracza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora, informacje te będą przydatne w komunikacji z profesjonalistą.
Diagnostyka usterek AT
Notatka. Ze względu na złożoność konstrukcji AT, przeciętnemu mechanikowi-amatorowi trudno będzie dokładnie zdiagnozować jego awarie i przeprowadzić naprawę. Jeżeli wystąpią problemy inne niż wymienione poniżej, właściciel samochodu powinien zwrócić się o pomoc do specjalisty serwisu samochodowego. Nie spiesz się także z demontażem wadliwej skrzyni biegów, ponieważ wiele jej kontroli przeprowadza się na miejscu (w regularnym miejscu).
Wycieki ATF-u
1. ATF ma zwykle ciemnoczerwony kolor. Śladów jego wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego – ten ostatni może zostać przeniesiony na skrzynię korbową skrzyni biegów przez dopływające powietrze.
2. W celu zidentyfikowania źródła wycieku należy przede wszystkim oczyścić obudowę skrzyni biegów oraz otaczające ją powierzchnie z brudu i tłuszczu. Użyj wysokiej jakości środka odtłuszczającego lub wyczyść urządzenie parą. Poprowadź samochód na krótką przejażdżkę z małą prędkością (tak, aby ślady wycieku nie zostały przeniesione daleko od jego źródła). Podnieś samochód i umieść go na stojakach. Sprawdź obudowę skrzyni biegów, wizualnie identyfikując źródła wycieku płynu ATF. Najczęściej są to:
- a) Miska olejowa skrzyni biegów (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Skrzynia biegów);
- b) Rurka prowadząca prętowego wskaźnika poziomu (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Skrzynia biegów);
- c) Linie ścieżki oleju przekładniowego (patrz rozdz Skrzynia biegów);
- d) Czujnik prędkości (patrz rozdz Skrzynia biegów).
ATF jest brązowy lub śmierdzi spalenizną
Spadł poziom ATF w skrzyni biegów lub płyn się spalił i należy go wymienić (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Występują problemy z wyborem biegów
1. W rozdziale Skrzynia biegów opisano procedury sprawdzania i regulacji napędu wybieraka biegów AT. Poniżej przedstawiono najczęstsze problemy, które mogą być związane z niewspółosiowością dysku:
- a) Silnik uruchamia się w położeniu innym niż "P" lub "N";
- b) Pozycja skrzyni biegów wyświetlana na panelu wskaźników różni się od faktycznie wybranej;
- c) Pojazd jedzie ze skrzynią biegów ustawioną w położeniu "P" lub "N".
2. Opis procedury regulacji mechanizmu napędu selektora znajduje się w rozdz Skrzynia biegów 7.
Skrzynia biegów nie przełącza się automatycznie na niższy bieg (tryb Kick-Down), gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty
Nieprawidłowa regulacja linki napędu przepustnicy (patrz rozdz Skrzynia biegów).
Silnik nie uruchamia się lub uruchamia się w położeniu skrzyni biegów innym niż "P" lub "N"
Przełącznik czujnika zezwolenia na start jest uszkodzony lub jego ustawienie jest nieprawidłowe (patrz rozdz Skrzynia biegów).
Skrzynia biegów "przeskakuje" z wybranego położenia, zmienia biegi z trudem lub hałasem lub nie zapewnia ruchu pojazdu do przodu lub do tyłu
Istnieje wiele możliwych przyczyn wymienionych awarii, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach przeciętnego mechanika-amatora - naruszenie poziomu ATF. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj poziom/wymień płyn i filtr, a jednocześnie sprawdź stan płynu ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). We wszystkich pozostałych przypadkach samochód należy oddać do serwisu w celu przeprowadzenia diagnostyki i naprawy/wymiany skrzyni biegów.
Diagnostyka uszkodzeń wału napędowego
Podczas pokonywania zakrętów (przy małych prędkościach i kierownicy maksymalnie skręconej) słychać zgrzytanie i stukanie
1. Zewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego znajdujący się po wewnętrznej stronie promienia skrętu jest zużyty lub uszkodzony (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
2. Nastąpiła utrata smarowania przegubu homokinetycznego, najprawdopodobniej na skutek uszkodzenia osłony ochronnej (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Wibracje występują podczas przyspieszania/hamowania silnikiem
1. Zbieżność przednich kół jest zbyt duża (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Naruszona jest wysokość montażu resorów (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte wewnętrzne lub zewnętrzne przeguby homokinetyczne (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
4. Wewnętrzny przegub homokinetyczny jest zablokowany (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
5. Wał napędowy jest wygięty lub w inny sposób zdeformowany (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Wibracje występują podczas jazdy z dużą prędkością po autostradzie
1. Zaburzone jest wyważanie kół (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Obręcze kół przednich są zdeformowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Przeguby homokinetyczne wałów napędowych są zużyte (patrz rozdz Wały sprzęgła i napędowe).
Diagnostyka usterek układu hamulcowego
Notatka. Zanim stwierdzisz, że układ hamulcowy uległ awarii, sprawdź stan i ciśnienie opon, równomierne obciążenie pojazdu oraz kąt ustawienia przednich kół.
Podczas hamowania stabilność kierunkowa pojazdu zostaje zakłócona
1. Opony są nieprawidłowo napompowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia przednich kół.
3. Na jednej osi samochodu (przód lub tył) montuje się koła o różnych rozmiarach.
4. Naruszona jest drożność przewodów hamulcowych (patrz rozdz Układ hamulcowy).
5. Jeden lub więcej mechanizmów hamulcowych jest uszkodzonych (patrz rozdz Układ hamulcowy).
6. Poluzowane są mocowania elementów zawieszenia (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Poluzowały się śruby mocujące zacisk lub tarczę hamulcową (patrz rozdz Układ hamulcowy).
8. Klocki/szczęki hamulcowe po jednej ze stron pojazdu są zużyte, uszkodzone lub zaolejone (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
9. Tłoczek zacisku/cylindra koła jednego z mechanizmów hamulcowych jest zakleszczony lub jego ruch jest utrudniony (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
10. Klocki/szczęki hamulcowe z okładzinami ciernymi różnego typu montuje się po różnych stronach pojazdu (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
11. Elementy układu kierowniczego lub zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas hamowania pojawiają się obce dźwięki (zgrzytanie lub piski o wysokiej częstotliwości)
1. Okładziny cierne klocków hamulcowych są zużyte – dźwięk wydają czujniki zużycia klocków hamulcowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Tarcza/bęben hamulcowy ulega uszkodzeniu na skutek korozji – zwykle po dłuższym postoju samochodu (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Ciało obce (na przykład kamień) dostało się pomiędzy tarczę a tarczę hamulcową (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
Pedał hamulca nożnego wibruje podczas hamowania
1. Nadmierne bicie boczne tarczy hamulcowej (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Klocki hamulcowe są nierównomiernie zużyte (patrz rozdz Układ hamulcowy).
3. Tarcza hamulcowa jest uszkodzona (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Nadmierny skok pedału hamulca
1. Występuje lokalne naruszenie układu hamulcowego (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Spadł poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku GTZ (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
4. GTZ jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
5. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Po naciśnięciu pedał hamulca porusza się delikatnie
1. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Elastyczne przewody hamulcowe ulegają uszkodzeniu na skutek starzenia się materiału (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Poluzowały się śruby mocujące GTZ (patrz rozdz Układ hamulcowy).
4. GTZ jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Do zatrzymania pojazdu wymagana jest nadmierna siła na pedale hamulca
1. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Występuje lokalne naruszenie układu hamulcowego (patrz rozdz Układ hamulcowy).
3. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są nadmiernie zużyte (patrz rozdz Układ hamulcowy).
4. Tłok(i) zacisku/cylindra koła są zablokowane (patrz rozdz Układ hamulcowy).
5. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są zanieczyszczone olejem lub smarem (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
6. Niedawno zamontowano nowe klocki/szczęki hamulcowe i nie miały jeszcze czasu na dotarcie.
Podczas hamowania powstają wibracje, które przenoszone są na pedał hamulca lub kierownicę
1. Nadmierne bicie tarczy hamulcowej/odkształcenie bębna hamulcowego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych są zużyte (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
3. Poluzowały się śruby mocujące zacisk/tarczę hamulca (patrz rozdz Układ hamulcowy).
4. Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Pedał hamulca nożnego pulsuje, gdy zostanie wciśnięty podczas gwałtownego hamowania
Konsekwencją prawidłowego funkcjonowania ABS (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Hamulce "chwytają" lub zaburzona jest równomierność siły sprzęgła mechanizmów hamulcowych
1. Uszkodzona regulacja czujnika świateł hamowania (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. GTZ jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
3. Naruszona jest drożność przewodów hamulcowych (patrz rozdz Układ hamulcowy).
4. Nieprawidłowa regulacja hamulca postojowego (patrz rozdz Układ hamulcowy).
5. Tłoczek(i) zacisku hamulcowego/cylindra koła jest zablokowany (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Hamowanie jest nierówne
1. Zawór regulacyjny jest uszkodzony (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Urządzenie wspomagające podciśnienie jest uszkodzone (patrz rozdz Układ hamulcowy).
3. Pedał hamulca nożnego jest zablokowany (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Tylne koła blokują się podczas normalnego hamowania
1. Okładziny cierne szczęk hamulcowych są zabrudzone (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
2. Wystąpiło odkształcenie tylnych tarcz/bębenów hamulcowych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Układ hamulcowy).
Pedał hamulca nożnego wpada w podłogę bez oporu
1. Spadł poziom płynu w zbiorniczku GTZ lub występują nieszczelności przez tłoczki zacisków/cylindrów kół (patrz rozdz Układ hamulcowy).
2. Przewody hamulcowe są uszkodzone lub ich połączenia są poluzowane (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy nie utrzymuje pojazdu prawidłowo
Nieprawidłowa regulacja napędu hamulca postojowego (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Diagnostyka usterek zawieszenia i układu kierowniczego
Notatka. Zanim przystąpisz do sprawdzania elementów zawieszenia i układu kierowniczego, upewnij się, że przyczyną problemu nie jest niewłaściwe ciśnienie w oponach, montaż opon o różnych rozmiarach, niewyważenie kół, czy "zacinanie się" hamulców.
Pogorszona jest stabilność kierunkowa pojazdu
1. Na jedną oś montuje się koła o różnej wielkości lub ich opony pompuje się różnym ciśnieniem (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Pęknięte lub zwisające sprężyny śrubowe (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Mechanizmy hamulcowe przednich kół "zablokowały się" (patrz rozdz Układ hamulcowy).
5. Wystąpiła wada opony (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
6. Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Elementy zawieszenia lub układu kierowniczego uległy uszkodzeniu w wyniku wypadku (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Występuje luz kół i zwiększone wibracje pojazdu
1. Koła przednie są niewyważone (wibracje przenoszone są najbardziej poprzez kierownicę) (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Brak wyważenia tylnych kół (wibracje przenoszone są najbardziej zauważalnie przez nadwozie) (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Koła są uszkodzone lub zdeformowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Opony są uszkodzone (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
5. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Poluzowały się śruby mocujące koło(a) (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
7. Zużyte zespoły kół lub łożyska kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas skręcania i hamowania samochód "galopuje" i/lub się kołysze
1. Stabilizator jest poluzowany (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Amortyzatory są uszkodzone (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Sprężyny śrubowe są zepsute lub "zwisane" (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Samochód jest przeciążony.
Występuje zbaczanie lub ogólna niestabilność kierunkowa pojazdu
1. Na jedną oś montuje się koła o różnej wielkości lub ich opony pompuje się różnym ciśnieniem (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Zaburzone jest wyważanie kół (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Poluzowały się śruby mocujące koło(a) (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
4. Brak smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Zespoły rozpórek są zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Stabilizator jest poluzowany (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Pęknięte lub zwisające sprężyny śrubowe (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
8. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
9. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
Kierownicą zbyt trudno się kręci
1. Spadł poziom płynu w układzie wspomagania kierownicy (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Naruszona jest drożność toru układu wspomagania kierownicy (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Pompa wspomagania jest uszkodzona (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Brak smarowania przegubów homokinetycznych i końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Opony są za nisko napompowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Zablokowany przegub końcowy drążka kierowniczego lub przegub kulowy wahacza (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
8. Przekładnia kierownicza lub kolumna kierownicza jest wygięta lub uszkodzona (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nadmierny luz kierownicy
1. Przegub(y) wału pośredniego kolumny kierownicy jest zużyty (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Przeguby końcówek drążków kierowniczych są zużyte (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zębatka jest zużyta (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Zużyte piasty lub łożyska kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Powrót kierownicy do pozycji prostej nie działa prawidłowo
1. Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Przeguby kulowe są zakleszczone (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Kolumna kierownicy jest zablokowana (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Spadł poziom smaru w obudowie przekładni kierowniczej (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Z przodu samochodu dochodzą dziwne dźwięki
1. Nastąpiła utrata smarowania przegubów kulowych lub końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Uszkodzone wsporniki amortyzatorów (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte tuleje wahaczy lub końcówek drążków kierowniczych (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Stabilizator jest poluzowany (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
5. Poluzowały się nakrętki kół (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Poluzowały się śruby mocujące elementy zawieszenia (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Podczas hamowania zmniejsza się sterowność samochodu
1. Łożyska kół przednich są zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Sprężyny śrubowe zawieszenia są zepsute lub "zwisane" (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Występuje deformacja tarcz/bębenów hamulcowych (patrz rozdz Układ hamulcowy).
Samochód nadmiernie opadł
Przeciążać.
Z mechanizmu kierowniczego słychać zgrzytanie lub inny dźwięk
1. Elementy mocujące zespołu zębatki i zębnika są poluzowane (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
2. Występuje wewnętrzne uszkodzenie mechanizmu kierowniczego (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Brak wspomagania hydraulicznego
1. Spadł poziom płynu hydraulicznego (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Zaburzony jest przepływ węży układu wspomagania kierownicy (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Pompa wspomagania jest uszkodzona (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Przekładnia zębata jest uszkodzona (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Występuje nadmierne zużycie opon
Zwiększone zużycie wewnętrznej lub zewnętrznej strony bieżnika
1. Opony nie są wystarczająco napompowane (zużycie na obu krawędziach) (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Nieprawidłowa regulacja kąta ustawienia kół przednich (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
3. Zużyte elementy układu kierowniczego lub zawieszenia, bądź ich przeguby kulowe i/lub tuleje gumowo-metalowe (patrz rozdziały Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Prędkość nie zmniejsza się podczas skręcania.
5. W wyniku wypadku doszło do mechanicznego naruszenia geometrii zawieszenia.
Łuskowate zużycie (strzępienie) bieżnika
Ustawienie zbieżności jest uszkodzone (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Zużycie środkowej części bieżnika
Opony są zbyt napompowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Zużycie na wewnętrznych i zewnętrznych krawędziach bieżnika
1. Opony nie są wystarczająco napompowane (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Amortyzatory są zużyte (patrz rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).
Nierównomierne zużycie bieżnika
1. Wyważenie opony/koła nie jest wyważone (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
2. Nadmierne bicie boczne tarczy lub opony (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
3. Amortyzatory są zużyte (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja i Zawieszenie i układ kierowniczy).
4. Opona jest uszkodzona (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).