Informacje ogólne
Zawieszenie przednie W pełni niezależne z górnymi i dolnymi wahaczami, amortyzatorami ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem poprzecznym (patrz ilustracje poniżej).
Niezależne tylne zawieszenie wykorzystuje wahacze wleczone, górne i dolne wahacze oraz zespoły amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi (patrz ilustracje poniżej).
Wszystkie modele są wyposażone w zębatkowy mechanizm kierowniczy. Niektóre modele mają hydrauliczne wspomaganie kierownicy. W układzie wspomagania kierownicy (PAS) zastosowano napędzaną silnikiem pompę układu kierowniczego, połączoną z obudową zębatki za pomocą elastycznych przewodów hydraulicznych.
Często podczas konserwacji elementów zawieszenia mamy do czynienia z trudno obracającymi się elementami mocującymi. "klejący" elementy złączne ze względu na to, że są stale narażone na wpływy zewnętrzne, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami, które przyczyniają się do rozwoju korozji. W celu ułatwienia procedury udzielania ww "zablokowany" elementów złącznych, należy je wcześniej zaimpregnować dużą ilością oleju penetrującego. Szorowanie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą również pomaga poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie ciężkich przypadkach, za odpuszczenie "zablokowany" śruby / nakrętki, możesz użyć wybijaka. Wybijak opiera się o krawędź szczeliny łba nakrętki / śruby, a jego przeciwny koniec jest uderzany młotkiem. Upewnij się, że dryf nie pęka, staraj się nie uszkodzić nici niedokładnymi uderzeniami. Ogrzewanie łącznika nierozłącznego i otaczającej go powierzchni elementu za pomocą lampy lutowniczej lub palnika gazowego jest również dość skuteczną metodą, chociaż autorzy niniejszego Poradnika nie zalecają stosowania tej technologii, chyba że jest to absolutnie konieczne ze względu na potencjalne niebezpieczeństwo związane z możliwością ogień i ryzyko poparzenia. Aby zwiększyć moment obrotowy podczas zwalniania elementów złącznych, przeznaczone są do nich różnego rodzaju wydłużone bramy i dysze do rur, należy jednak pamiętać, że nie należy używać takich urządzeń wzmacniających w komplecie z wyposażonymi "zapadkowy" napęd - ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami nakrętka/śruba zaczyna się poddawać po tym, jak została wstępnie dokręcona lekko zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy złączne, których zwolnienie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, należy wymienić!
Notatka. Po oddaniu dokładnie sprawdź stan zapięcia iw razie potrzeby wymień na elementy o tym samym rozmiarze. Podczas montażu dokręć elementy mocujące zawieszenia i układu kierowniczego ściśle z wymaganą siłą.
Uwaga! Nigdy nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – wymień uszkodzone części!
Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są przeprowadzane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o podniesienie pojazdu i zamocowanie go w podniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i rekwizyty).
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie należy wykonywać żadnych prac pod pojazdem, który został zabezpieczony podnośnikiem tylko w pozycji podniesionej!
Elementy przedniego zawieszenia
1 - Przekładnia kierownicza; 2 - Kołnierz tulei dolnej dźwigni sterującej; 3 - Dolna dźwignia sterująca; 4 - widelec amortyzatora; 5 - Obrotowa pięść; 6 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową
Elementy tylnego zawieszenia
1 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową; 2 - Ramię górne; 3 - Dolne ramię; 4 - Dźwignia kompensacji; 5 - Ramię wleczone