Informacje ogólne
Zawieszenie przednie jest całkowicie niezależne z górnymi i dolnymi wahaczami, amortyzatorami ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem (zobacz ilustracje poniżej).
Niezależne zawieszenie tylne wykorzystuje wahacze wleczone, górne i dolne wahacze oraz zespoły amortyzatorów ze sprężynami śrubowymi (zobacz ilustracje poniżej).
Wszystkie modele są wyposażone w przekładnię zębatkową. Niektóre modele są wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Układ wspomagania układu kierowniczego PAS (Power Assisted Steering) wykorzystuje pompę wspomagania układu kierowniczego napędzaną silnikiem, podłączoną do obudowy przekładni zębatej za pomocą elastycznych przewodów hydraulicznych.
Często podczas serwisowania elementów zawieszenia mamy do czynienia z elementami mocującymi, których nie da się poluzować. Zjawisko "przywierania" elementów złącznych spowodowane jest tym, że są one stale narażone na działanie czynników zewnętrznych, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami sprzyjającymi rozwojowi korozji. Aby ułatwić odkręcanie takich "zapieczonych" elementów mocujących, należy je wcześniej nasączyć obficie olejem penetrującym. Wyczyszczenie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą pomoże również poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie trudnych przypadkach, można użyć wybijaka, aby poluzować zablokowaną śrubę/nakrętkę. Punktak przykłada się do krawędzi szczeliny łba nakrętki/śruby, a następnie zadaje się silne uderzenia młotkiem w jego przeciwległy koniec. Uważaj, aby nie wyślizgnął się dziurkacz i staraj się nie uszkodzić gwintu niedokładnymi uderzeniami. Inną, dość skuteczną metodą jest podgrzanie nieodkręcanego elementu mocującego oraz powierzchni otaczającego go elementu palnikiem gazowym lub lutowniczym. Autorzy niniejszego poradnika nie zalecają jednak stosowania tej technologii, o ile nie jest to absolutnie konieczne, ze względu na potencjalne zagrożenie związane z możliwością pożaru i ryzykiem poparzeń. Aby zwiększyć moment obrotowy przy odkręcaniu łącznika, przeznaczone są do tego różnego rodzaju przedłużacze i nasadki do rur, należy jednak pamiętać, że nie należy stosować takich urządzeń wzmacniających w zestawie z napędem wyposażonym w "zapadkę" – ryzyko awarii mechanizmu zapadkowego jest zbyt duże. Czasami nakrętka/śruba zaczyna ustępować po delikatnym dokręceniu jej zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy mocujące, których odkręcenie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, muszą zostać wymienione!
Notatka. Po dostarczeniu towaru należy dokładnie sprawdzić stan elementów mocujących i w razie konieczności wymienić je na elementy o tych samych wymiarach. Podczas montażu należy dokręcić elementy zawieszenia i układu kierowniczego ściśle wymaganym momentem obrotowym.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – uszkodzone części wymień!
Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są wykonywane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o to, aby można było podnieść pojazd i zabezpieczyć go w uniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i podpory).
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem zamocowanym w pozycji podniesionej, używając wyłącznie podnośnika!
Elementy zawieszenia przedniego
1 - Mechanizm kierowniczy; 2 - Zacisk tulei wahacza dolnego; 3 - Dolne ramię sterujące; 4 - Widelec tłumiący; 5 - Zwrotnica; 6 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową
Elementy zawieszenia tylnego
1 - Montaż amortyzatora ze sprężyną śrubową; 2 - Ramię górne; 3 - Przedramię; 4 - Dźwignia kompensacyjna; 5 - Wahacz wleczony