Všeobecné informácie
Predné zavesenie je plne nezávislé s hornými a spodnými ramenami, tlmičmi s vinutými pružinami a stabilizátorom (pozri ilustrácie nižšie).
Nezávislé zavesenie zadnej nápravy využíva vlečené ramená, horné a spodné riadiace ramená a zostavy tlmičov s vinutými pružinami (pozri ilustrácie nižšie).
Všetky modely sú vybavené hrebeňovým riadením. Niektoré modely sú vybavené hydraulickým posilňovačom riadenia. Systém posilňovača riadenia (PAS) využíva motorom poháňané čerpadlo riadenia pripojené k skrini hrebeňa a pastorka pomocou flexibilných hydraulických hadíc.
Pri servise komponentov odpruženia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Zlepenie" spojovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, nečistotami, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mali by byť vopred namočené veľkým množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov pomocou pevnej drôtenej kefy tiež pomôže uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť zložitých prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Razník sa umiestni na okraj štrbiny hlavy matice/skrutky a na jeho opačný koniec sa aplikujú ostré údery kladivom. Dávajte pozor, aby vám razník nevykĺzol a snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ďalšou pomerne účinnou metódou je zahrievanie upevňovacieho prvku, ktorý sa nedá uvoľniť, a povrchu súčiastky, ktorý ho obklopuje, pomocou horáka alebo plynového horáka, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, vzhľadom na potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosťou požiaru a rizikom popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku sú pre ne určené rôzne typy predĺžených navijakov a nástavcov na potrubia, ale nezabudnite, že takéto výstužné zariadenia by ste nemali používať v súprave s pohonom vybaveným "račňou" - riziko zlyhania rohatkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa matica/skrutka začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po dodaní starostlivo skontrolujte stav spojovacích prvkov a v prípade potreby ich vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovaný krútiaci moment.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty zavesenia a riadenia – vymeňte chybné diely!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery).
Pozor! Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené v zdvihnutej polohe iba pomocou zdviháka!
Komponenty predného zavesenia
1 - Mechanizmus riadenia; 2 - Svorka puzdra spodného ramena nápravy; 3 - Spodné rameno nápravy; 4 - Tlmič vidlica; 5 - Kĺb riadenia; 6 - Montáž tlmiča s vinutou pružinou
Komponenty zadného odpruženia
1 - Montáž tlmiča s vinutou pružinou; 2 - Horné rameno; 3 - Spodné rameno; 4 - Vyrovnávacia páka; 5 - Vlečné rameno
Materiál získaný z webovej stránky HondaBook.ru