Загальна інформація
Передня підвіска повністю незалежна з верхнім та нижнім важелями, амортизаторами з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості (див. ілюстрації нижче).
У незалежній задній підвісці використані поздовжні важелі, верхній та нижній важелі та складання амортизаторів з гвинтовими пружинами (див. ілюстрації нижче).
Усі моделі укомплектовані рейковим кермовим механізмом. На деяких моделях передбачено гідравлічне посилення керма. У системі гідропідсилення керма (PAS) використовується приводний обертання від двигуна кермовий насос, з'єднаний з картером рейкового механізму за допомогою гнучких гідравлічних шлангів.
Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддавання такого "кріплення, що прикипіло" його слід заздалегідь просочити багатою кількістю проникаючої олії. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, в особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта і по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різного роду подовжені коміри і трубні насадки на них, однак пам'ятайте, що не слід використовувати такого роду підсилювальні пристрої в комплекті з обладнаним "тріщаткою" приводом - занадто великий ризик виходу з храпового механізму. Іноді гайка/болт починає піддаватися після того, як буде попередньо злегка підтягнутий за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!
Примітка. Після віддавання уважно перевіряйте стан кріплення і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.
Увага! У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління – замінюйте дефектні деталі!
Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпорки).
Увага! У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!
Компоненти передньої підвіски
1 - Рульовий механізм; 2 - Хомут втулки нижнього важеля керування; 3 - Нижній важіль управління; 4 - Демпферна вилка; 5 - Поворотний кулак; 6 - Складання амортизатора з гвинтовою пружиною
Компоненти задньої підвіски
1 - Складання амортизатора з гвинтовою пружиною; 2 - Верхній важіль; 3 - Нижній важіль; 4 - Компенсаційний важіль; 5 - Поздовжній важіль