Агульная інфармацыя
Пярэдняя падвеска цалкам незалежная з верхнім і ніжнім рычагамі, амартызатарамі з шрубавымі спружынамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці (гл. ілюстрацыі ніжэй).
У незалежнай задняй падвесцы скарыстаны падоўжныя рычагі, верхні і ніжні рычагі і зборкі амартызатараў з шрубавымі спружынамі (гл. ілюстрацыі ніжэй).
Усе мадэлі ўкамплектаваны рэечным рулявым механізмам. На некаторых мадэлях прадугледжана гідраўлічнае ўзмацненне руля. У сістэме гідраўзмацнення руля (PAS) выкарыстоўваецца прыводны ў кручэнне ад рухавіка рулявая помпа, злучаны з картэрам рэечнага механізму пасродкам гнуткіх гідраўлічных шлангаў.
Часта падчас абслугоўвання кампанентаў падвескі даводзіцца сутыкацца з непаддаюцца аддаванню крапяжом. "Прикипание" элементаў крапяжу звязана з тым, што яны ўвесь час схільныя вонкавым уздзеянням, знаходзяцца ў кантакце з вадой, брудам, куравой і іншымі спрыяльнымі развіццю карозіі субстанцыямі. З мэтай палягчэння працэдуры аддавання такога "прыкіпелага" крапяжу яго варта загадзя прахарчаваць багатай колькасцю пранікальнага алею. Зачыстка адчыненых разьбовых частак крапяжу цвёрдай драцяной шчоткай таксама спрыяе палягчэнню аддавання прыржавелых гаек. Часам, у асоба цяжкіх выпадках, для адпушчэння "прыкіпелага" ніта/гайкі можна скарыстацца выбівачкай. Выбівачка ўпіраецца ў бок шлица гайкі/галоўкі ніта і па яе процілеглым канцу наносяцца рэзкія ўдары малатком. Сачыце за тым, каб выбівачка не сарвалася, імкніцеся не пашкодзіць недакладнымі ўдарамі разьбярства. Даволі эфектыўным спосабам з'яўляецца таксама выграванне не які паддаецца аддаванню крапяжу і навакольнага яго паверхні кампанента паходняй паяльнай лямпы ці газавай гарэлкі, хоць складальнікі дадзенага Кіраўніцтва і не рэкамендуюць без крайняй патрэбы звяртацца да такой тэхналогіі з прычыны яе патэнцыйнай небяспекі, злучанай з магчымасцю ўзгарання і рызыкай атрымання апёкаў. Для павелічэння крутоўнага моманту пры адпушчэнні крапяжу прызначаныя рознага роду падоўжаныя вароты і трубавыя асадкі на іх, аднак памятайце, што не варта выкарыстоўваць такога роду ўзмацняльныя прынады ў камплекце з абсталяваным "трашчоткай" прывадам – занадта вялікая рызыка выхаду з ладу храпового механізму. Часам гайка/ніт пачынае паддавацца пасля таго як будзе папярэдне злёгку падцягнуты па гадзіннікавай стрэлцы. Увесь крапеж, адпушчэнне якога запатрабавала прымянення неардынарных мер пры зборцы падлягае замене!
Заўвага. Пасля аддавання ўважліва правярайце стан крапяжу і ў выпадку неабходнасці робіце яго замену элементамі таго ж тыпапамеру. Пры зборцы зацягвайце крапеж кампанентаў падвескі і рулявога кіравання строга з патрабаваным высілкам.
Увага! Ні ў якім выпадку не прадпрымае спробаў рыхтоўкі дэфармаваных кампанентаў падвескі і рулявога кіравання – замяняйце дэфектныя дэталі!
Так як працэдуры абслугоўвання кампанентаў падвескі выконваюцца пад аўтамабілем, варта загадзя паклапаціцца аб магчымасцях уздыму транспартнага сродку і фіксацыі яго ў паднятым становішчы (прыгатуйце надзейныя дамкрат і падпоркі).
Увага! Ні ў якім разе не выконвайце ніякія працы пад аўтамабілем, замацаваным у паднятым становішчы толькі пасродкам дамкрата!
Кампаненты пярэдняй падвескі
1 - Рулявы механізм; 2 - Хамут ўтулкі ніжняга рычага кіравання; 3 - Ніжні рычаг кіравання; 4 - Дэмпфернае відэлец; 5 - Паваротны кулак; 6 - Зборка амартызатара з шрубавай спружынай
Кампаненты задняй падвескі
1 - Зборка амартызатара з шрубавай спружынай; 2 - Верхні рычаг; 3 - Ніжні рычаг; 4 - Кампенсацыйны рычаг; 5 - Падоўжны рычаг
(Крыніца артыкула на вэб-сайце: HONDABOOK)