Podstawowa kontrola
Jednostka sterująca ABS wykrywa prędkość koła na podstawie otrzymanego sygnału czujnika koła i na tej podstawie oblicza prędkość pojazdu. Jednostka sterująca określa prędkość pojazdu podczas zwalniania poprzez odjęcie odpowiednich wartości od prędkości pojazdu przed zwalnianiem.
Jednostka sterująca ABS oblicza względny poślizg każdego koła i przesyła sygnał sterujący do modułu modulatora elektromagnetycznego, gdy względny poślizg jest zbyt duży. Obwód redukcji ciśnienia to system trzech kanałów sterujących dla każdego koła przedniego i obu kół tylnych. Kontrola redukcji ciśnienia to system trójstopniowy, obejmujący: redukcję ciśnienia, utrzymanie ciśnienia i wzmocnienie ciśnienia. Sygnał czujnika koła - system czterech kanałów z każdego koła.
Funkcja autodiagnostyki
Jednostka sterująca ABS wyposażona jest w chronometr kontrolny.
Jednostka sterująca ABS wyposażona jest w główny procesor (jednostka procesorowa) i pomocniczego procesora, przy czym oba procesory kontrolują się wzajemnie.
Oba procesory kontrolują obwód elektryczny systemu. Gdy przynajmniej jeden z procesorów wykryje błąd, oba przełączają system w tryb awarii systemu lub tryb kontroli spowolnienia,
Samodiagnozę można podzielić na cztery kategorie, jak podano poniżej.
1. Diagnoza wstępna
2. Brak kontroli ABS
3. Podczas kontroli ABS
4. Podczas ostrzeżenia
Funkcje diagnostyki pokładowej
Jednostka sterująca ABS jest wyposażona w złącze do przesyłu danych.
Diagnostykę układu ABS można przeprowadzić przy pomocy testera HONDA PGM-H.
Modulator ABS
Modulator ABS składa się z elektrozaworu wlotowego, elektrozaworu wylotowego, zbiornika wlewowego, pompy, silnika pompy i komory tłumiącej drgania. Jednostka ABS z bezpośrednim sterowaniem redukcją ciśnienia, która bezpośrednio redukuje ciśnienie płynu hamulcowego, jest w całości zawarta w modulatorze. Jest ona także znana jako układ z recyrkulacją, ponieważ płyn hamulcowy krąży przez zbiornik płynu hamulcowego i cylinder główny.
Sterowanie hydrauliczne ma trzy tryby: redukcji ciśnienia, utrzymywania ciśnienia i zwiększania ciśnienia.
Układ hydrauliczny składa się z czterech niezależnych kanałów dla każdego koła
Tryb zwiększania ciśnienia:
- Zawór wlotowy jest otwarty, zawór wylotowy jest zamknięty. Płyn główny jest wypompowywany z cylindrów hamulcowych.
Tryb utrzymywania ciśnienia:
- Zamknięty zawór wlotowy, zamknięty zawór wylotowy.
- Płyn hamulcowy jest zablokowany przez zawór wlotowy i wylotowy.
Tryb redukcji ciśnienia:
- Zawór wlotowy jest zamknięty, zawór wylotowy jest otwarty.
- Płyn hamulcowy przepływa przez zawór wylotowy do zbiornika wlewowego.
Tryb pracy silnika:
- Po aktywowaniu trybu redukcji ciśnienia włącza się silnik pompy.
- Gdy ABS przestaje działać, silnik pompy wyłącza się.
- Płyn ze zbiornika napełniającego jest wypompowywany przez pompę i przepływa przez komorę tłumiącą drgania do głównego cylindra hamulcowego.
[Oryginał opublikowano w tym zasobie HONDABOOK]