Główna kontrola
Jednostka sterująca ABS określa prędkość koła na podstawie otrzymanego sygnału z czujnika koła, a następnie oblicza prędkość pojazdu na podstawie określonych prędkości kół. Jednostka sterująca określa prędkość pojazdu podczas zwalniania, odejmując odpowiednie wartości od prędkości pojazdu przed zwalnianiem.
Jednostka sterująca ABS oblicza poślizg względny dla każdego koła i przesyła sygnał sterujący do zespołu modulatora elektromagnetycznego, gdy poślizg względny jest zbyt duży. Obwód redukcji ciśnienia to układ trzech kanałów sterujących dla każdego przedniego i obu tylnych kół. Sterowanie redukcją ciśnienia to system trzech trybów, takich jak redukcja ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia i zwiększanie ciśnienia. Sygnał czujnika koła to układ czterech kanałów z każdego koła.
Funkcja autodiagnostyki
Jednostka sterująca ABS jest wyposażona w sterowanie chronometrem.
Jednostka sterująca ABS jest wyposażona w główny procesor (jednostka procesorowa) i pomocniczy procesor, oba procesory kontrolują się nawzajem.
Obydwa procesory sterują obwodem elektrycznym systemu. Gdy co najmniej jeden z procesorów wykryje błąd, oba przełączają system w tryb awarii systemu lub tryb kontroli zwalniania,
Samodiagnozę można podzielić na cztery następujące kategorie.
1. Wstępna diagnoza
2. Brak kontroli ABS
3. Podczas kontroli ABS
4. Podczas ostrzeżenia
Pokładowe funkcje diagnostyczne
Jednostka sterująca ABS jest wyposażona w złącze danych.
Układ ABS można zdiagnozować testerem HONDA PGM-H.
Modulator ABS
Modulator ABS składa się z elektrozaworu wejściowego, elektrozaworu wyjściowego, zbiornika wlewu, pompy, silnika pompy i komory tłumiącej drgania. Zespół ABS z kontrolą redukcji ciśnienia w przód, który bezpośrednio zmniejsza ciśnienie płynu hamulcowego, jest w całości zawarty w modulatorze. Jest on również nazywany typem recyrkulacji, ponieważ płyn hamulcowy przepływa przez zbiornik płynu hamulcowego i główny cylinder.
Sterowanie hydrauliczne ma trzy tryby: redukcja ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia i zwiększanie ciśnienia.
Obwód hydrauliczny składa się z czterech niezależnych kanałów dla każdego koła
Tryb zwiększania ciśnienia:
- Zawór wlotowy jest otwarty, zawór wylotowy jest zamknięty. Płyn główny jest pompowany z cylindrów hamulcowych.
Tryb utrzymywania ciśnienia:
- Zawór wlotowy jest zamknięty, zawór wylotowy jest zamknięty.
- Dopływ płynu do cylindra hamulcowego jest odcinany przez zawory wlotowe i wylotowe.
Tryb redukcji ciśnienia:
- Zawór wlotowy jest zamknięty, zawór wylotowy jest otwarty.
- Płyn hamulcowy przepływa przez zawór wylotowy do zbiorniczka zbiorczego.
Tryb pracy silnika:
- Po włączeniu trybu redukcji ciśnienia włącza się silnik pompy.
- Kiedy ABS przestaje działać, silnik pompy wyłącza się.
- Płyn wlewowy jest wypompowywany za pomocą pompy i przepływa przez komorę tłumiącą drgania do głównego cylindra hamulcowego.