Основне управління
Блок управління ABS визначає швидкість колеса за сигналом датчика колеса, потім обчислює швидкість автомобіля, ґрунтуючись на певних швидкостях коліс. Блок управління визначає швидкість автомобіля при уповільненні віднімаючи відповідні величини швидкості автомобіля перед уповільненням.
Блок управління ABS обчислює відносне прослизання для кожного колеса і передає сигнал управління до вузла електромагнітного модулятора, коли відносне прослизання занадто високе. Ланцюг зниження тиску являє собою систему трьох каналів управління кожного переднього та обох задніх коліс. Управління зниженням тиску є системою трьох режимів, таких як зниження тиску, стримування тиску і посилення тиску. Сигнал датчика колеса – система чотирьох каналів від кожного колеса.
Функція самодіагностики
Блок керування ABS оснащений контрольним хронометром.
Блок управління ABS оснащений головним CPU (процесорний блок) і допоміжним CPU, обидва CPU контролюють один одного.
Обидва CPU контролюють електричний ланцюг системи. Коли хоча б один із CPU виявляє несправність, обидва перемикають систему на режим збою системи чи режим керування уповільненням,
Самодіагностика може бути класифікована на чотири категорії як наведено нижче.
1. Початковий діагноз
2. Поза керуванням ABS
3. Під час керування ABS
4. Під час попередження
Бортові функції діагностики
Блок керування ABS оснащений роз'ємом даних.
Система ABS може бути діагностована тестером HONDA PGM-H.
Модулятор ABS
Модулятор ABS складається з вхідного електромагнітного клапана, вихідного електромагнітного клапана, наповнювального бачка, насоса, двигуна насоса та камери погашення коливань. Блок ABS з керуванням зниженням прямого тиску, який безпосередньо знижує тиск рідини гальмівного механізму, повністю включається в модулятор, він також відомий як рециркуляційний тип тому, що гальмівна рідина циркулює через гальмівний механізм1 наповнювальний бачок і головний трмий циліндр.
Гідравлічне управління має три режими: зниження тиску, стримування тиску та посилення тиску.
Гідравлічний ланцюг являє собою чотири незалежні канали для кожного колеса
Режим посилення тиску:
- Вхідний клапан відкрито, вихідний клапан закрито. Рідина головного гальмівного циліндра викачується з гальмівних циліндрів.
Режим стримування тиску:
- Вхідний клапан закрито, вихідний клапан закрито.
- Рідина гальмівних циліндрів перекривається вхідним та вихідним клапаном.
Режим зниження тиску:
- Вхідний клапан закрито, вихідний клапан відкритий.
- Рідина гальмівного механізму протікає через вихідний клапан до наповнювального бачка.
Режим роботи двигуна:
- Коли вмикається режим зниження тиску, вмикається двигун насоса.
- Коли ABS припиняється, двигун насоса вимикається.
- Рідина наповнювача викачується насосом, тече через камеру погашення коливань до головного гальмівного циліндра.
Оригінал розміщено на сайті: hondabook.ru