Stanowisko
Cykl chłodzenia
Gdy układ klimatyzacji jest w pełni naładowany i wolny od wycieków, jest gotowy do pracy. Podczas pracy sprężarka obniża ciśnienie czynnika chłodniczego, a tym samym obniża temperaturę. Ten gazowy czynnik chłodniczy pobiera ciepło z kabiny pasażerskiej i ciepło z pracującej sprężarki.
Gazowy czynnik chłodniczy dostaje się do skraplacza. Podczas przechodzenia przez skraplacz (w wyniku ruchu pojazdu lub pracy wentylatora), ten gaz jest chłodzony. Po schłodzeniu gaz skrapla się i przechodzi do odbiornika/osuszacza. Odbiornik/osuszacz zbiera chłodziwo i filtruje je z wilgoci, która może być obecna. Wypływające z odbiornika płynne chłodziwo przechodzi przez zawór rozprężny, który zamienia je w mieszaninę cieczy i gazu o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu. Schłodzony czynnik chłodniczy trafia następnie do parownika. Dostanie się do parownika (wewnątrz samochodu), czynnik chłodniczy jest wystawiony na działanie ciepłego powietrza. Czynnik chłodniczy w parowniku zamienia się w gaz i pochłania ciepło powietrza wdmuchiwanego przez wentylator. Po całkowitym odparowaniu ogrzany gazowy czynnik chłodniczy jest zasysany przez skraplacz do sprężarki, gdzie cykl się powtarza.
O wydajności każdego klimatyzatora decyduje nie tylko sam system, ale również czynniki zewnętrzne, takie jak temperatura powietrza, wilgotność, prędkość pojazdu czy ilość nasłonecznienia.
Bezpieczeństwo
Istnieją dwa zagrożenia związane z układem chłodzenia powietrzem i odnoszą się one do czynnika chłodniczego. chłodziwo (oznaczenie podstawowe: R-12, nazwa handlowa: Freon, zastrzeżony znak towarowy firmy DuPont Co.) - ekstremalnie zimna substancja. Kiedy wchodzi do atmosfery, natychmiast zamraża każdą powierzchnię, z którą się zetknie, w tym twoje oczy. Z ogniem wiąże się jeszcze jedno niebezpieczeństwo. Zwykle nietoksyczny gazowy czynnik chłodniczy staje się wysoce toksyczny w obecności otwartego ognia. Niewielki obłok oparów palnego czynnika chłodniczego może być śmiertelny. Zachowaj wszystkie łatwopalne przedmioty (w tym papierosy) z dala od klimatyzatora.
Sprawdzanie systemu
Wielu problemów związanych z klimatyzacją można uniknąć, jeśli przynajmniej raz w tygodniu, niezależnie od pory roku, włączymy ją na 10 minut. Dzięki temu części wewnętrzne będą nasmarowane, a także zapobiegną stwardnieniu węży.
Wyciek oleju
Wycieki czynnika chłodniczego objawiają się plamami oleju na częściach układu, ponieważ olej ze sprężarki krąży w układzie wraz z czynnikiem chłodniczym. Poszukaj plam oleju na wszystkich wężach i przewodach, a zwłaszcza na połączeniach węży i przewodów. Jeśli występują osady oleju, układ może być nieszczelny. Niewielka ilość oleju z przodu sprężarki jest zjawiskiem normalnym i nie stanowi powodu do niepokoju.
Kontrola paska sprężarki
Pasek napędowy sprężarki (pasek klimatyzacji) należy okresowo sprawdzać napięcie i stan. Luźny lub ślizgający się pasek może spowodować niewystarczające chłodzenie lub uszkodzenie elementów systemu.
Utrzymuj skraplacz w czystości
Skraplacz montowany jest przed chłodnicą (i jest często mylony z chłodnicą, patrząc od przodu samochodu). Służy do odprowadzania ciepła z układu chłodzenia powietrzem i schładzania czynnika chłodniczego. Właściwy przepływ powietrza przez skraplacz jest niezbędny do działania systemu. Okresowo sprawdzaj przód skraplacza pod kątem wygiętych żeber lub ciał obcych (brud, muszki, papier itp.). Jeśli żebra są krzywe, delikatnie wyprostuj je prostym, miękkim, cienkim narzędziem przypominającym deskę. Zanieczyszczenia można usunąć sztywną szczotką lub strumieniem wody z węża.
Kontrola poziomu płynu chłodzącego
Jeśli istnieje podejrzenie problemu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie czynnika chłodniczego przez wziernik. Zwykle znajduje się przed odbiornikiem/osuszaczem w lewym przednim rogu komory silnika. Jeśli go znajdziesz, wykonaj następujące czynności:
1. Przy pracującym silniku i włączonej klimatyzacji wewnątrz pojazdu sprawdź przepływ płynu chłodzącego przez wizjer. Jeśli system działa normalnie, widać ciągły przepływ czystego czynnika chłodniczego przez wizjer i ewentualnie sporadyczne bąbelki, jeśli system pracuje w wysokich temperaturach.
2. Włącz i wyłącz klimatyzator, aby upewnić się, że czynnik chłodniczy jest widoczny. Ponieważ płyn jest czysty, łatwo pomylić, że system jest w pełni naładowany. Wyłącz system i spójrz przez wizjer; jeśli w układzie znajduje się czynnik chłodniczy, będą widoczne bąbelki. Jeśli nie widać żadnych pęcherzyków, gdy system jest włączony, a z wentylatorów zasysane jest chłodne powietrze, oznacza to, że system działa prawidłowo.
3. Jeśli podczas pracy systemu widoczne są bąbelki we wzierniku, oznacza to, że w systemie jest za mało czynnika chłodniczego. Jedynym tego powodem jest istnienie przecieku. Eksploatacja klimatyzatora z niewystarczającą ilością czynnika chłodniczego spowoduje uszkodzenie klimatyzatora.
4. Kawałki oleju w oku - oznaka kłopotów. Najczęściej olej pojawia się w kawałkach, chociaż może również mieć stały strumień. W każdym razie oznacza to mniejsze chłodzenie i ewentualną wymianę sprężarki.
Manometry
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z tankowaniem niezbędny będzie komplet wskaźników klimatyzacji. Ogólny opis tego narzędzia to zestaw dwóch manometrów i trzech węży. Poprzez podłączenie odpowiednich węży do układu, przyzwyczaja się do manometrów "obserwacje" za układem chłodzenia powietrzem podczas jego pracy. Zestaw manometrów służy również do opróżniania i zalewania układu.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do naprawy należy założyć okulary ochronne i rękawice!
Zawsze podłączaj i odłączaj manometry przy wyłączonym silniku, aby zapobiec uszkodzeniu przez ruchome części. Podłączając manometry, najpierw upewnij się, że zawory na nich są ustawione w pozycji bliskiej wyłączenia.
Podłącz przewody wysokiego i niskiego ciśnienia do portów testowych sprężarki.
Wąż środkowy jest używany tylko do napełniania i opróżniania układu. Wąż centralny nie jest używany do prób ciśnieniowych.