Układ klimatyzacji — działanie i kontrola (Honda Accord 3)

Stanowisko

Cykl chłodzenia

Gdy układ klimatyzacji jest w pełni naładowany i wolny od wycieków, jest gotowy do pracy. Podczas pracy sprężarka zmniejsza ciśnienie czynnika chłodniczego, a tym samym obniża temperaturę. Ta chłodnica gazu pobiera ciepło z wnętrza pojazdu i ciepło z pracującej sprężarki.

Gaz chłodniczy dostaje się do skraplacza. Podczas przechodzenia przez skraplacz (w wyniku ruchu samochodu lub działania wentylatora) gaz ten ulega ochłodzeniu. Teraz schłodzony gaz skrapla się w ciecz i wchodzi do odbiornika/suszarki. Odbiornik/osuszacz zbiera płyn chłodzący i filtruje go przed ewentualną wilgocią. Wypływający z odbiornika ciekły czynnik chłodniczy przechodzi przez zawór rozprężny, który zamienia go w niskotemperaturową i niskociśnieniową mieszaninę cieczy i gazu. Ochłodzony czynnik chłodniczy trafia następnie do parownika. Po dostaniu się do parownika (wewnątrz samochodu) czynnik chłodniczy jest wystawiony na działanie ciepłego powietrza. Czynnik chłodniczy w parowniku zamienia się w gaz i pochłania ciepło powietrza wymuszonego przez wentylator. Po całkowitym odparowaniu podgrzany gaz chłodniczy jest zasysany przez skraplacz do sprężarki, gdzie cykl się powtarza.

Na wydajność każdego klimatyzatora wpływa nie tylko sam system, ale także czynniki zewnętrzne, takie jak temperatura i wilgotność powietrza, prędkość pojazdu czy ilość światła słonecznego.

Bezpieczeństwo

Z układem chłodzenia powietrzem wiążą się dwa zagrożenia, związane z czynnikiem chłodniczym. Czynnik chłodniczy (główne oznaczenie: R-12, nazwa handlowa: Freon, zastrzeżony znak towarowy firmy DuPont Co.) jest substancją wyjątkowo zimną. Kiedy dostanie się do atmosfery, natychmiast zamraża każdą powierzchnię, z którą się zetknie, łącznie z oczami. Kolejnym zagrożeniem jest pożar. Zwykle nietrujący gaz chłodniczy staje się wysoce toksyczny w obecności otwartego płomienia. Niewielki zapach oparów palnego czynnika chłodniczego może być śmiertelny. Trzymaj wszystkie łatwopalne przedmioty (w tym papierosy) z dala od klimatyzatora.

Kontrola systemu

Wielu problemów związanych z klimatyzacją można uniknąć włączając ją na 10 minut przynajmniej raz w tygodniu, niezależnie od pory roku. Dzięki temu części wewnętrzne będą nasmarowane, a także zapobiegnie stwardnieniu węży.

Wyciek oleju

Wycieki czynnika chłodniczego pojawiają się w postaci zaolejonych obszarów na elementach układu, ponieważ olej sprężarkowy krąży w układzie wraz z płynem chłodzącym. Poszukaj plam oleju na wszystkich wężach i przewodach, a szczególnie na połączeniach węży i przewodów. Jeśli występują osady oleju, w układzie może występować nieszczelność. Niewielka ilość oleju z przodu sprężarki jest zjawiskiem normalnym i nie stanowi powodu do niepokoju.

Sprawdzanie paska sprężarki

Pasek napędowy sprężarki (pasek klimatyzacji) należy okresowo sprawdzać pod kątem napięcia i stanu. Luźny lub ślizgający się pasek może spowodować niewystarczające chłodzenie lub uszkodzenie elementów układu.

Utrzymuj kondensator w czystości

Skraplacz montowany jest przed chłodnicą (często mylony z chłodnicą, patrząc od przodu samochodu). Służy do usuwania ciepła z układu chłodzenia powietrzem i chłodzenia czynnika chłodniczego. Prawidłowy przepływ powietrza przez skraplacz jest ważny dla działania systemu. Okresowo sprawdzaj przód skraplacza pod kątem wygiętych żeberek lub ciał obcych (brud, muszki, papier itp.). Jeżeli żebra są zakrzywione, ostrożnie je wyprostuj prostym, miękkim narzędziem, np. cienką deską. Zanieczyszczenia można usunąć sztywną szczotką lub strumieniem wody z węża.

Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego

Jeśli podejrzewasz problem, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie czynnika chłodniczego przez wziernik. Zwykle znajduje się przed odbiornikiem/suszarką, w lewym przednim rogu komory silnika. Jeśli go znajdziesz, wykonaj następujące czynności:

1. Przy pracującym silniku i włączonej klimatyzacji wewnątrz pojazdu poszukaj przepływu płynu chłodzącego przez wizjer. Jeśli system działa normalnie, przez wizjer będzie widoczny ciągły przepływ czystego czynnika chłodniczego, a jeśli system pracuje w wysokich temperaturach, być może okazjonalnie pojawią się pęcherzyki powietrza.

2. Włącz i wyłącz klimatyzator, aby upewnić się, że widzisz czynnik chłodniczy. Ponieważ płyn jest czysty, łatwo popełnić błąd, że układ jest w pełni naładowany. Wyłącz system i spójrz przez wizjer; jeśli w układzie znajduje się czynnik chłodniczy, widoczne będą bąbelki. Jeśli po włączeniu systemu nie widać żadnych pęcherzyków, a z wentylatorów wydobywa się chłodne powietrze, oznacza to, że system działa normalnie.





3. Jeśli podczas pracy systemu zauważysz pęcherzyki we wzierniku, oznacza to, że w systemie nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego. Jedynym powodem jest istnienie wycieku. Używanie klimatyzatora z niewystarczającą ilością czynnika chłodniczego spowoduje jego uszkodzenie.

4. Kawałki masła w oku są oznaką kłopotów. Najczęściej olej będzie pojawiał się w kawałkach, choć może też pojawiać się w postaci ciągłego strumienia. W każdym razie oznacza to ograniczenie chłodzenia i ewentualnie wymianę sprężarki.

Manometry

Przed jakąkolwiek próbą uzupełnienia paliwa niezbędny będzie zestaw manometrów do klimatyzacji. Ogólny opis tego narzędzia to zestaw dwóch manometrów i trzech węży. Podłączając odpowiednie węże do układu, manometry służą do "monitorowania" pracy układu powietrza chłodzącego. Zestaw manometrów służy również do opróżniania i zalewania układu.

OSTRZEŻENIE: Przed naprawami należy nosić okulary i rękawice ochronne!

Podłączanie i odłączanie manometrów należy zawsze wykonywać przy wyłączonym silniku, aby zapobiec uszkodzeniu przez ruchome części. Podłączając manometry, najpierw upewnij się, że znajdujące się na nich zawory są ustawione w pozycji wyłączonej.

Podłączyć węże wysokiego i niskiego ciśnienia do portów testowych sprężarki.

Wąż centralny używany jest wyłącznie podczas napełniania i opróżniania instalacji. Do sprawdzenia ciśnienia nie używa się węża centralnego.