Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите облицовки с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите.
1. Преди монтирането на свързващия прът и буталото, стените на цилиндъра трябва да бъдат добре избърсвани, следите от стъпаловидно износване да се отстранят напълно от горните им ръбове и да се отстрани фаска. Разбираемо е, че коляновият вал вече е монтиран на редовното си място в блока.
2. Свалете капака на долната глава на свързващия прът на буталото на първия цилиндър (проверете фабричните марки или маркировките, поставени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и внимателно избършете леглата им с чист парцал без власинки.
3. Избършете задната част на новата горна обвивка и я поставете в лагерното легло в главата на свързващия прът. Уверете се, че водещият зъб на втулката попада в реципрочния жлеб на свързващия прът. В никакъв случай не удряйте облицовката в леглото с чук. Не смазвайте лагера с нищо на този етап.
4. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капачката на свързващия прът. Отново се уверете, че езикът попада в реципрочния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е съвпадащите повърхности на лагера и биелния прът да останат абсолютно чисти и сухи.
5. Подредете блокировките на буталните пръстени, както е показано на придружаващата илюстрация.
Внимание! НИКОГА не поставяйте фиксаторите на пръстена коаксиално с буталния щифт или перпендикулярно на неговата ос.
6. Издърпайте парчетата от стария маркуч за гориво върху болтовете на долния капак на главата на мотовилката, за да предпазите огледалото на цилиндъра и шейната на коляновия вал от случайна повреда по време на монтажа на свързващия прът и буталото.
7. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло и поставете дорника на инструмента за кримпване на пръстени върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента с около 6,4 mm за свободно резба в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с образуващата повърхност на буталото.
8. Завъртете коляновия вал така, че гърлото на първата манивела да е в позиция BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
9. След като завъртите модула с маркировка под формата на вдлъбнатина или стрелка на дъното на буталото напред по протежение на двигателя (вижте придружаващата илюстрация), внимателно напълнете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като притиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстени към повърхността на блока.
10. Докоснете горния ръб на дорника, за да се уверите, че е притиснат здраво към блока по целия периметър на долния ръб.
11. Внимателно почуквайки по дъното на буталото с дървена дръжка на чука (вижте придружаващата илюстрация), вкарайте буталото в цилиндъра, като същевременно насочите долната глава на свързващия прът към гърлото на коляновия вал на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод дорника на инструмента, така че постоянно следете плътността му към блока. Действайте бавно, ако възникне най-малкото съпротивление, незабавно спрете удара на буталото. Разберете причината за задръстването и я отстранете. Никога не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра със сила - това може да доведе до механични повреди или разрушаване на буталните пръстени.
Проверка на работния луфт на лагера на свързващия прът
1. След въвеждането на свързващия прът и буталото в двигателя, преди окончателното монтиране на капака на долната глава на биелния прът, трябва да проверите работния просвет на лагера на биелния прът на коляновия вал.
2. Изрежете парче калибриран пластмасов проводник от измервателния комплект Plastigage, малко по-къс от ширината на корпуса на лагера на биелния прът, и го поставете по протежение на първата шейна на коляновия вал, успоредно на оста на последната (вижте придружаващата илюстрация).
3. Избършете лагерната повърхност в капачката на биелния прът, свалете защитните маркучи от монтажните болтове и монтирайте капака на свързващия прът. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
4. След предварително смазване с масло, завийте гайките за закрепване на капака и ги затегнете с необходимата сила. Използвайте тънкостенен контакт, за да избегнете задръстване на ключа. Ако има признаци на заклинване на гаечен ключ между гайката и свързващия прът, леко повдигнете главата и продължете да затягате. Не въртете коляновия вал, докато затягате крепежните елементи на лагерната капачка на свързващия прът.
Забележка. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.
5. Завъртете гайките и внимателно свалете капака от пръта. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна тел.
6. Използвайки ширината на сплескана тел, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката Plastigage (вижте придружаващата илюстрация), определете работния хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификации .
7. Ако хлабината е извън обхвата, преди да потърсите облицовки с различен размер, проверете дали е попаднала мръсотия/масло под задните части на облицовките, вложени в свързващия прът и капака на облицовките. Измерете отново диаметъра на шейната на вала. Сплескването на жицата от единия край повече, отколкото от другия показва наличието на конус на гърлото.
Окончателен монтаж на свързващия прът и буталната група
1. С помощта на нокътя или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от габаритна тел от шейната и/или лагерната повърхност.
2. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден грес за моторни възли. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете буталото малко в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шейната на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
3. Върнете свързващия прът на мястото му, като го поставите внимателно с долната глава на гърлото на манивелата си, свалете защитните маркучи от болтовете, монтирайте капака и затегнете фиксиращите гайки до необходимия въртящ момент на два етапа.
4. Повторете цялата процедура за останалите биелни и бутални възли.
5. Имайте предвид следните важни точки:
- а) Уверете се, че задните части на облицовките и техните легла в свързващите пръти и капаците не се замърсяват;
- б) Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори и ако са монтирани нови компоненти, тъй като междините на буталните пръстени са настроени за конкретни цилиндри);
- в) Буталата трябва да бъдат разположени с маркировката/стрелката на дъното им пред двигателя (към задвижването на времето);
- d) Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с моторно масло преди монтиране на възлите;
- д) Преди окончателния монтаж на лагерните капачки, след проверка на работните хлабини в последните, не забравяйте да смажете лагерите.
6. След като приключите с монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
7. В заключение е необходимо да се провери отново аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте Премахване на свързващия прът и буталните възли).
8. Сравнете резултатите от крайните измервания с изискванията на Спецификации . Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са били използвани стари биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на свързващите пръти, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и изпратени в автосервиз за подходяща механична обработка.