Подготовка
1. Преди монтирането на свързващия прът и буталото, стените на цилиндъра трябва да бъдат добре избърсвани, следите от стъпаловидно износване да се отстранят напълно от горните им ръбове и да се отстрани фаска. Разбираемо е, че коляновият вал вече е монтиран на редовното си място в блока.
2. Свалете капака на долната глава на свързващия прът на буталото на първия цилиндър (уверете се, че има фабрични марки или марки, поставени по време на демонтажа). Отстранете старите лагерни черупки от главата на мотовилката и нейния капак и внимателно избършете леглата им с чист парцал без власинки.
Проверка на работния луфт на лагера на свързващия прът
Забележка. Опитайте се да не докосвате повърхностите на новите облицовки с голи ръце, за да избегнете нежелан контакт на лагерите със следи от масло и химически агресивни вещества, които винаги присъстват на пръстите.
1. Избършете задната част на новия горен лагер и го поставете в лагерното легло в главата на свързващия прът. Уверете се, че водещият зъб на втулката попада в реципрочния жлеб на свързващия прът. В никакъв случай не удряйте облицовката в леглото с чук. Не смазвайте лагера с нищо на този етап.
2. Избършете задната част на втория лагер и го поставете в капачката на свързващия прът. Отново се уверете, че езикът попада в реципрочния жлеб. Не използвайте никаква смазка - изключително важно е съвпадащите повърхности на лагера и биелния прът да останат абсолютно чисти и сухи.
3. Подредете блокировките на буталните пръстени, както е показано на илюстрацията.
Внимание! НИКОГА не поставяйте пръстена да блокира коаксиално с буталния щифт или перпендикулярно на неговата ос!
4. Смажете буталото и буталните пръстени с чисто двигателно масло.
5. Плъзнете дорника на инструмента за кримпване на пръстени върху буталото. Оставете полата на буталото да стърчи от дорника на инструмента с около 6,4 mm за свободно резба в цилиндъра. Пръстените трябва да бъдат притиснати наравно с образуващата повърхност на буталото.
6. Завъртете коляновия вал така, че гърлото на първата манивела да е в позиция BDC. Смажете огледалото на първия цилиндър с двигателно масло.
7. След като завъртите монтажа с маркировка под формата на вдлъбнатина или стрелка на дъното на буталото напред по протежение на двигателя, внимателно напълнете свързващия прът в първия цилиндър на блока. Поставете полата на буталото в цилиндъра, като притиснете здраво долния ръб на дорника на инструмента за кримпване на пръстени към повърхността на блока.
8. Докоснете горния ръб на дорника, за да се уверите, че е притиснат здраво към блока по целия периметър на долния ръб.
9. Внимателно почуквайки по дъното на буталото с дървена дръжка на чук, вкарайте буталото в цилиндъра, като същевременно насочите долната глава на свързващия прът към гърлото на съответния манивела на коляновия вал. Буталните пръстени могат внезапно да изскочат изпод дорника на инструмента, така че постоянно следете плътността на притискане към неговия блок. Действайте бавно, ако възникне най-малкото съпротивление, незабавно спрете удара на буталото. Разберете причината за задръстването и я отстранете. Никога не се опитвайте да натискате буталото в цилиндъра със сила - това може да доведе до механични повреди или разрушаване на буталните пръстени.
10. След въвеждането на свързващия прът и буталото в двигателя, преди окончателното монтиране на капака на долната глава на биелния прът, трябва да проверите работния просвет на лагера на биелния прът на коляновия вал.
11. Изрежете парче калибриран пластмасов проводник от измервателния комплект Plastigage, малко по-къс от ширината на корпуса на лагера на биелния прът, и го поставете по протежение на първата шейна на коляновия вал, успоредно на оста на последния.
12. Избършете лагерната повърхност в капачката на свързващия прът и поставете капачката върху свързващия прът. Уверете се, че маркировката на капака е обърната в същата посока като маркировката на свързващия прът.
13. Сменете болтовете на капака и ги затегнете с необходимия въртящ момент на три стъпки.
Забележка. Използвайте тънкостенен контакт, за да избегнете задръстване на ключа. Ако има признаци на заклинване на гаечен ключ между главата на болта и свързващия прът, повдигнете леко главата и продължете да затягате. Не позволявайте на коляновия вал да се върти по време на цялата процедура.
14. Развийте болтовете и внимателно свалете капака от пръта. Внимавайте да не повредите сплесканото парче габаритна тел.
15. Използвайки ширината на сплескана тел, измерена по скалата, отпечатана върху опаковката за комплекта Plastigage, определете работния хлабина в лагера. Сравнете резултата от измерването с изискванията на Спецификациите.
16. Ако хлабината е извън обхвата, преди да потърсите облицовки с различен размер, проверете дали е попаднала мръсотия/масло под задните части на облицовките, вложени в свързващия прът и капака. Измерете отново диаметъра на шейната на вала. Сплескването на жицата от единия край повече, отколкото от другия показва наличието на конус на гърлото.
Окончателен монтаж на свързващия прът и буталото
1. С помощта на нокътя или ръба на стара кредитна карта внимателно изстържете всички следи от габаритна тел от шейната и/или лагерната повърхност.
2. Уверете се, че и двете лагерни повърхности са абсолютно чисти, след което ги смажете равномерно с тънък слой съдържаща молибден грес за моторни възли. За да получите достъп до повърхността на горния лагер, ще трябва да натиснете буталото малко в цилиндъра - не забравяйте да поставите защитни маркучи върху болтовете на капачката на свързващия прът, за да избегнете повреда на повърхността на шейната на вала. Опитайте се да предотвратите изскачането на буталните пръстени от цилиндъра.
3. Върнете свързващия прът на мястото му, като внимателно го поставите с долната глава на гърлото на манивелата, свалете защитните маркучи от болтовете, монтирайте капака и на три етапа затегнете фиксиращите гайки с необходимия въртящ момент.
Забележка. Уверете се, че маркировките на капака на свързващия прът и долната му глава са подравнени правилно.
4. Повторете цялата процедура за останалите биелни и бутални възли.
5. Имайте предвид следните важни точки:
- a) Уверете се, че задните части на облицовките и техните легла в свързващите пръти и капаците не се замърсяват;
- b) Уверете се, че всеки възел е монтиран точно в собствения си цилиндър (дори ако са инсталирани нови компоненти, тъй като пролуките на буталните пръстени се регулират за конкретни цилиндри);
- в) Буталата трябва да са разположени с маркировка/стрелка на дъното им напред по протежение на двигателя (към задвижването на времето);
- г) Не забравяйте да смажете огледалата на цилиндъра с двигателно масло, преди да монтирате модулите;
- e) Не забравяйте да смажете лагерите (след като проверите луфтовете в последните) преди окончателното монтиране на капаците.
6. След като приключите с монтажа на свързващия прът и буталото, проверете свободата на въртене на коляновия вал, като го завъртите няколко пъти на ръка.
7. В заключение е необходимо да се провери отново аксиалната хлабина на коляновия вал (вижте раздел Отстраняване на свързващия прът и буталните възли).
8. Сравнете резултатите от крайното измерване с изискванията на Спецификациите. Ако хлабината е била нормална преди разглобяването на двигателя и са били използвани стари биелни и бутални възли, не би трябвало да има изненади. Ако хлабината надхвърли допустимите граници след смяна на свързващите пръти, последните трябва да бъдат отстранени от двигателя и изпратени в автосервиз за подходяща механична обработка.