Cuprins: Examinare ⇊ Înlocuire ⇊
O sondă λ situată în tractul de evacuare al motorului monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în intervalul de la 0,1 la 0,9 V, în funcție de concentrația de oxigen. Mai mult, o valoare de 0,1 V corespunde unui conținut ridicat de O2 (amestec slab), iar o valoare de 0,9 V corespunde unui conținut scăzut (amestec bogat). RCM monitorizează continuu semnalul provenit de la senzorul de oxigen, dacă este necesar, emitând comenzi pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Raportul optim de componente ale amestecului combustibil, care garantează un consum minim de combustibil cu cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic, este de 14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil - tocmai asta încearcă să mențină constant modulul de control, concentrându-se pe informația primită de la sonda λ. Modelele de mașini în cauză folosesc doi senzori de oxigen; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Comparând nivelurile de oxigen din secțiunile tractului de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, PCM determină și eficiența de funcționare a acestuia din urmă.
Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). În timp ce senzorul este rece, PCM funcționează în modul OPEN LOOP.
Dacă, cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare și/sau pornit timp de cel puțin două minute, senzorul de oxigen produce un semnal stabil cu o amplitudine sub 0,45 V (la rotații de cel puțin 1500 pe minut), sistemul de autodiagnosticare stochează codul de eroare corespunzător în memoria PCM (P0131 sau P0132). Codul corespunzător este de asemenea introdus dacă este detectată o defecțiune în circuitul de încălzire a senzorului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).
În cazul unei defecțiuni a sondei λ sau a circuitului acesteia, PCM intră în modul în buclă deschisă, ignorând informațiile primite de la senzori și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel specificat, asigurând suficient motor. eficienţă.
Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea unei combinații a anumitor anumite condiții:
- a) Parametri electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului sondei λ, care trebuie verificată mai întâi în caz de probleme;
- b) Alimentare cu aer exterior: Sonda λ este proiectată pentru a permite aerului exterior să circule liber în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
- c) Temperatura de funcționare: PCM începe să răspundă la informațiile primite de la sonda λ numai după ce senzorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea atunci când se verifică funcționarea corectă a sondei;
- d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei λ este posibilă numai dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru a alimenta vehiculul!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful anterior, trebuie luate câteva precauții speciale la întreținerea sondei λ:
- a) Senzorul de oxigen este echipat cu o bucată de cablaj electric strâns încorporat în el și echipat cu un ștecher de contact, încercări de deconectare care poate duce la defectarea ireversibilă a senzorului;
- b) Aveți grijă să nu lăsați murdăria sau grăsimea să pătrundă în fantele senzorului sau în conectorul său electric;
- c) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen;
- d) Manipulați sonda λ cu grijă extremă, nu o scăpați și încercați să nu o scuturați;
- e) Capacul de protectie din silicon trebuie asezat pe senzor intr-o maniera strict definita pentru a nu se topi si a nu interfera cu buna functionare a sondei.
Examinare
1. Găsiți conectorul electric al senzorului. Din spatele conectorului, introduceți o agrafă neîndoită în mufa de contact a firului de semnal (borna nr. 1 [+]), introduceți a doua agrafă în mufa terminalului nr. 2 (împământare). Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la prima agrafă, conectați-o pe cea negativă la agrafa introdusă în borna de masă. Acționați frâna de parcare, mutați maneta selectorului AT în poziția "P", la modelele cu transmisie manuală, selectați treapta neutră. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.
2. Porniți motorul și începeți să monitorizați modificările tensiunii semnalului senzorului de oxigen.
Atenţie! încercați să nu atingeți suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.
Fluctuațiile mai lente ale tensiunii sondei λ secundare sunt o consecință a acțiunii convertizorului catalitic, deoarece atomii de oxigen legați din moleculele de CO₂ și H2O afectează elementul sensibil al sondei într-o măsură mult mai mică decât atomii din CO și molecule NOX.
3. În stadiul inițial, senzorul de rece trebuie să producă un semnal constant cu o amplitudine de 0,1÷0,2 V (mod buclă deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare și citirile senzorului vor începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (mod buclă închisă). Dacă sistemul nu intră în modul în buclă închisă sau intră cu o întârziere inacceptabil de mare (senzor leneș), înlocuiți sonda λ.
4. De asemenea, verificați dacă încălzitorul senzorului de oxigen funcționează corect. Deconectați conectorul cablului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (bornele nr. 3 și 4). Rezistența nominală este de 10÷40 Ohmi.
5. Verificați dacă sursa de alimentare a încălzitorului funcționează corect. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea pe acesta din partea cablajului dintre borna nr. 4 și masă. Cu contactul pus (nu porniți motorul), voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul principal, PCM și senzorul de oxigen.
6. Dacă rezultatele verificărilor de mai sus sunt negative, înlocuiți sonda λ defectă.
Înlocuire
Nota. Scoaterea sondei λ pe un motor rece poate fi extrem de dificilă din cauza contracției termice a galeriei de evacuare/tevii de metal. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, încălziți motorul câteva minute înainte de a încerca să scoateți senzorul - încercați să nu vă ardeți pe suprafețele fierbinți în timpul procedurii.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio înainte de a deconecta bateria!
2. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablajului senzorului de oxigen.
4. Scoateți cu grijă sonda din galeria de evacuare (senzorul primar) sau ansamblul convertizorului catalitic (senzorul secundar).
5. Înainte de a înșuruba senzorul în poziție, lubrifiați partea filetată cu material de etanșare anti-gripare (noi senzori sunt de obicei deja acoperiți cu compusul corespunzător).
6. Înșurubați senzorul în locul inițial și strângeți-l bine.
7. Conectați cablajul electric.
8. Coborâți vehiculul la sol și testați-l. Verificați memoria modulului de control pentru coduri de eroare.