Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°С). În timp ce senzorul este rece, PCM funcționează în modul OPEN LOOP.
Dacă, cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare și/sau pornit timp de cel puțin două minute, senzorul de oxigen generează un semnal stabil cu o amplitudine sub 0,45 V (cu o viteză de cel puţin 1500 pe minut), sistemul de autodiagnosticare stochează codul de eroare corespunzător în memoria PCM (P0131 sau P0132). Codul corespunzător este introdus și în cazul unei defecțiuni în circuitul de încălzire a senzorului (vezi Sectiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiul de funcționare și codurile de eroare).
În cazul unei defecțiuni a sondei λ sau a circuitului acesteia, PCM trece în modul în buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzori și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel prestabilit, ceea ce asigură suficient randamentul puterii motorului.
Funcționarea corectă a senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea unei combinații a anumitor condiții specifice:
- a) Parametri electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului λ-sondă, care trebuie verificată în primul rând în cazul unor probleme;
- b) Alimentarea cu aer exterior: Designul sondei λ asigură circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
- c) Temperatura de funcționare: PCM-ul răspunde la informațiile de la sonda λ numai după ce sonda s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°С). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea la verificarea funcționării corecte a sondei;
- d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei λ devine posibilă numai dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru alimentarea mașinii!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful anterior, trebuie respectate câteva precauții speciale la întreținerea sondei λ:
- a) Senzorul de oxigen este echipat cu o bucată de cablaj electric montat permanent în el și echipat cu un ștecher de contact, încercări de deconectare care poate duce la defectarea ireversibilă a senzorului;
- b) Încercați să păstrați fantele senzorului sau conectorul său electric fără murdărie și grăsime;
- c) Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen;
- d) Manipulați sonda λ cu grijă extremă, nu o scăpați și încercați să nu o scuturați;
- e) Capacul de protectie din silicon trebuie purtat pe senzor intr-un mod strict definit pentru a nu se topi si pentru a nu afecta buna functionare a sondei.
Examinare
1. Localizați conectorul electric al senzorului. Din partea din spate a conectorului, introduceți o agrafă desfășurată în mufa de contact a firului de semnal (terminalul nr. 1 [+]), introduceți a doua agrafă în mufa terminalului nr. 2 (greutate). Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la prima agrafă, conectați sonda negativă la agrafa introdusă în borna de masă. Puneți frâna de parcare, mutați maneta selectorului AT în poziția "R", la modelele cu transmisie manuală, selectați neutru. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.
2. Porniți motorul și începeți să monitorizați modificările tensiunii semnalului senzorului de oxigen.
Atenţie! încercați să nu atingeți suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.
Fluctuațiile mai lente ale tensiunii sondei λ secundare sunt o consecință a acțiunii convertizorului catalitic, deoarece atomii de oxigen legați din moleculele de CO2 și H2O afectează elementul sensibil al sondei într-o măsură mult mai mică decât atomii din CO și molecule NOX.
3. În stadiul inițial, senzorul de rece trebuie să genereze un semnal constant cu o amplitudine de 0,1 ÷ 0,2 V (modul buclă deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare și citirea senzorului va începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (modul buclă închisă). Dacă sistemul nu trece la modul buclă închisă sau trece cu o întârziere inacceptabil de mare (senzor leneș), înlocuiți sonda λ.
4. Verificați și funcționalitatea unui încălzitor al indicatorului de oxigen. Deconectați conectorul cablului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (terminalele nr. 3 și 4). Rezistența nominală este de 10÷40 Ohm.
5. Verificați alimentarea cu energie a încălzitorului. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea de pe acesta din partea cablajului dintre borna nr. 4 și masă. Cu contactul pus (nu porniți motorul) Voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului pe circuitul dintre releul principal, PCM și senzorul de oxigen.
6. Dacă verificările de mai sus eșuează, înlocuiți sonda λ defectă.
Înlocuire
Notă. Pornirea sondei λ pe un motor rece poate fi extrem de dificilă din cauza compresiei termice a metalului galeriei de evacuare / conductei de evacuare. Pentru a evita riscul de deteriorare a componentelor, încălziți motorul câteva minute înainte de a scoate senzorul - încercați să nu vă ardeți pe suprafețele încălzite în timpul procedurii.
1. Deconectați cablul negativ de la baterie.
Atenţie! Dacă sistemul stereo instalat în mașină este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa sistemul audio!
2. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi.
3. Deconectați cu grijă conectorul cablajului senzorului de oxigen.
4. Deșurubați cu grijă sonda de la galeria de evacuare (senzor primar) sau ansamblu convertor catalitic (senzor secundar).
5. Înainte de a înșuruba senzorul în poziție, lubrifiați partea filetată cu un material de etanșare anti-aderență (noii senzori sunt de obicei deja acoperiți cu compusul corespunzător).
6. Înșurubați senzorul în poziție și strângeți-l ferm.
7. Conectați cablurile electrice.
8. Coborâți vehiculul la sol și testați-l. Verificați memoria modulului de control pentru coduri de eroare.