1. corp piston; 2. filtru; 3. bobina solenoid; 4. miez; 5. piston; 6. conducta de distributie combustibil; 7. inel de etanșare; 8. galeria de admisie; 9. injector de combustibil; 10. inel distanțier; 11. O-ring
Descriere
Injectoare de combustibil - acționate cu solenoid, cursă constantă, tip știft, constau dintr-un solenoid, supapă cu ac și carcasă. Când se aplică curent bobinei solenoidului, supapa se ridică și combustibilul este injectat sub presiune. Deoarece ridicarea supapei cu ac și presiunea combustibilului sunt constante, cantitatea de combustibil injectată depinde de perioada de timp în care supapa este deschisă (acestea. de la durata alimentării cu curent la bobina solenoidală). Injectorul de combustibil este etanșat de un inel O și un inel de etanșare în părțile sale superioare și inferioare. Aceste etanșări contribuie, de asemenea, la izolarea fonică.
Examinare
Notă: Înainte de testare, verificați următoarele elemente: turația de ralanti, momentul aprinderii și concentrația de CO la turația de ralanti.
Dacă motorul este pornit:
1. În timp ce motorul funcţionează la ralanti. deconectați pe rând fiecare conector al injectorului de combustibil și verificați dacă există o schimbare a turației de ralanti.
- Dacă scăderea vitezei x.x. aproape la fel pe toti cilindrii, injectoarele sunt bune.
- Dacă, când orice injector de combustibil este oprit, viteza de ralanti sau calitatea amestecului rămâne aceeași, înlocuiți injectorul de combustibil și retestați.
2. Verificați clicul fiecărui injector de combustibil cu un stetoscop în timp ce motorul funcționează la ralanti.
Dacă vreun injector de combustibil nu emite un clic, înlocuiți-l și verificați din nou dacă cel nou face un clic.
Dacă încă nu există niciun clic, verificați următoarele:
- Există o conexiune scurtă, deschisă sau slăbită pe firul NEGRU/GALBEN între releul principal PGM-FI și conector.
- Există o rupere sau rugină în conector.
- Există o conexiune scurtă, deschisă sau slăbită pe firul NEGRU/GALBEN între conector și injector de combustibil.
- Există o conexiune scurtă, deschisă sau slăbită în firul dintre injectorul de combustibil și ECM/PCM.
Dacă este OK, verificați releul principal ECM/PCM și PGM-FI (vezi mai jos).