Poszukiwanie przyczyn awarii urządzeń elektrycznych (Honda Civic 6)

Uwaga! Opisane poniżej procedury pozwalają na ogólną diagnostykę stanu głównych obwodów elektrycznych, jednak nie powinny być stosowane do sprawdzania podatnych na awarie układów elektrycznych (takie jak ABS), w szczególności te, które zawierają elektroniczne moduły sterujące (ECU).

Informacje ogólne

Typowy obwód elektryczny składa się z odbiornika energii elektrycznej (element roboczy), zestaw przełączników, przekaźników, siłowników, bezpieczników, wkładek topikowych/wyłączników związanych z działaniem danego podzespołu, a także okablowaniem łączącym, jego zaciskami i złączami. W celu ułatwienia wykonywania procedur diagnostycznych w Sekcji Schematy połączeń elektrycznych w tym rozdziale przedstawiono schematy połączeń elektrycznych różnych układów elektrycznych pojazdu.

Zanim zaczniesz szukać przyczyn uszkodzenia jakiegoś odbiornika energii elektrycznej, dokładnie przestudiuj odpowiadający mu obwód elektryczny, postaraj się wyobrazić sobie jak najwyraźniej zasadę działania elementów wchodzących w skład podejrzanego obwodu. Listę możliwych przyczyn awarii można ograniczyć do minimum, wykluczając z niej prawidłowo działające podzespoły, mające związek z pracą badanego układu. W przypadku równoczesnej awarii kilku podzespołów najbardziej prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie bezpiecznika/wkładki topikowej wspólnej dla odpowiednich obwodów lub zwarcie doziemne.



Najczęściej awarie urządzeń elektrycznych tłumaczy się prostymi przyczynami, takimi jak uszkodzenia spowodowane korozją, luźne połączenia zacisków, uszkodzenie bezpiecznika lub topikowego, uszkodzenie przekaźnika itp. Zanim zaczniesz szukać wewnętrznych usterek w uszkodzonym elemencie, dokładnie sprawdź stan wszystkich bezpieczników, złączy i przewodów połączeniowych, które mają wpływ na jego działanie. Aby ustalić listę podzespołów i połączeń zaciskowych, które należy sprawdzić, należy zapoznać się z odpowiednim schematem połączeń elektrycznych.

Sprzęt diagnostyczny niezbędny do rozwiązywania problemów z urządzeniami elektrycznymi obejmuje wielofunkcyjny miernik obwodów/woltomierz (do niektórych testów sprawdzi się również lampa 12 V z zestawem przewodów połączeniowych), lampa testowa z indywidualnym źródłem zasilania (czasami nazywany również miernikiem przewodnictwa), omomierz, zasilacz z zestawem przewodów przyłączeniowych oraz zestaw przewodów połączeniowych wyposażonych w różne rodzaje zacisków przyłączeniowych, a najlepiej wbudowany wyłącznik automatyczny lub bezpiecznik (aby ominąć podejrzane sekcje obwodów lub elementy elektryczne). Przed użyciem sprzętu diagnostycznego należy dokładnie zapoznać się ze schematem połączeń elektrycznych poszczególnych elementów odpowiedniego obwodu (patrz Schematy instalacji elektrycznej - Informacje ogólne).

Aby znaleźć przyczynę niestabilnej awarii (usterki tego typu związane są zazwyczaj z utlenianiem się zacisków lub poluzowaniem połączeń zaciskowych przewodów elektrycznych) prosty test obwodu można wykonać poprzez wykręcanie różnych odcinków przewodów elektrycznych odpowiedniego obwodu, co pozwoli na zlokalizowanie uszkodzonej części obwodu. Kontrolę tę można przeprowadzić łącznie z dowolną kontrolą wymienioną poniżej w odpowiednich podsekcjach.



Oprócz problemów związanych ze słabym wykonaniem połączeń elektrycznych, do najczęstszych i najbardziej prawdopodobnych usterek obwodów elektrycznych zalicza się przerwy i zwarcia w obwodzie.

Do przerwania obwodu dochodzi najczęściej na skutek mechanicznego uszkodzenia przewodów lub rozłączenia zacisków, co prowadzi do otwarcia obwodu elektrycznego i przerwania przepływu prądu elektrycznego w nim. W wyniku przerwy w obwodzie elektrycznym jego element roboczy przestaje działać, jednak odpowiadające mu bezpieczniki/wkładki topikowe nie ulegają uszkodzeniu.

Zwarcie to zwarcie w instalacji elektrycznej, którego konstrukcja obwodu nie przewiduje. W tym przypadku prąd zaczyna krążyć najkrótszą drogą, zazwyczaj zmierzając do ziemi. Zwarcia są najczęściej związane z naruszeniem integralności izolacji przewodów elektrycznych i nieuchronnie prowadzą do uszkodzenia odpowiednich bezpieczników/wkładek topikowych.

Sprawdzanie napięcia w obwodzie

Sprawdzenie napięcia jest jedną ze standardowych czynności wykonywanych w przypadku awarii dowolnego odbiornika energii elektrycznej. Podłącz jeden z przewodów testera obwodów lub woltomierza do ujemnego zacisku akumulatora lub dowolnego dobrze uziemionego punktu podwozia/silnika pojazdu. Podłącz drugi przewód urządzenia do złącza zaciskowego testowanego obwodu, najlepiej tego położonego najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Podłącz zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko przy określonych położeniach przełącznika zapłonu. Jeśli występuje napięcie (zapala się lampka miernika lub na wskaźniku woltomierza pojawia się odpowiedni odczyt), oznacza to, że odcinek obwodu pomiędzy sprawdzanym zaciskiem a akumulatorem jest nienaruszony.



Kontynuuj testowanie w ten sposób, przechodząc od jednego połączenia zacisków w obwodzie do następnego, oddalając się od akumulatora/bezpiecznika. Uszkodzony odcinek obwodu będzie znajdował się między punktem, w którym urządzenie nie rejestruje obecności napięcia, a wcześniej sprawdzonym i sprawnym połączeniem zaciskowym. Najczęstszą przyczyną awarii jest przerwanie przewodu elektrycznego lub utlenienie/poluzowanie się połączenia zaciskowego.

Znajdowanie przyczyn zwarcia

Przede wszystkim należy odłączyć odbiornik elektryczny testowanego obwodu (odbiorcami energii elektrycznej, czyli obciążeniami użytecznymi obwodu, są elementy, których działanie powoduje zużycie prądu krążącego w obwodzie, np. lampy, silniki elektryczne, elementy grzejne itp.). Wyjmij bezpiecznik zabezpieczający testowany obwód i podłącz lampkę probierczą lub woltomierz do zacisków instalacyjnych. Podłącz zasilanie do obwodu. Należy pamiętać, że niektóre obwody są zasilane tylko przy określonych położeniach przełącznika zapłonu. Jeżeli na zaciskach bezpiecznika występuje napięcie, oznacza to, że w obwodzie wystąpiło zwarcie (pociągnij za przewody, ponieważ zwarcie może powstać w wyniku ocierania się izolacji i może być niestabilne). Jeżeli nie ma napięcia, a bezpiecznik nadal się przepala po wymianie, mimo że do obwodu doprowadzane jest zasilanie, oznacza to, że wystąpiła wewnętrzna usterka w odbiorniku energii, przełączniku lub izolacji instalacji elektrycznej.

Szukaj usterek uziemienia

Ujemny biegun akumulatora jest podłączony do "masy", którą stanowi metalowa część zespołu napędowego, podwozia i elementów nadwozia samochodu. Obwody elektryczne większości urządzeń elektrycznych są zaprojektowane w taki sposób, że okablowanie służy wyłącznie do dostarczania prądu do odbiornika z dodatniego zacisku akumulatora, podczas gdy prąd wraca do akumulatora przez metalową uziemioną część. Oznacza to, że elementy mocujące odbiorniki elektryczne tworzą część powrotną obwodu elektrycznego. W świetle opisanej sytuacji poluzowanie się mocowania lub korozja elementów nośnych elementu roboczego łańcucha pociąga za sobą naruszenie prawidłowego działania układu (od całkowitej awarii tego ostatniego do częściowej awarii różnych odcinków łańcucha). W szczególności, w wyniku poluzowania się elementów mocujących, może dojść do zmniejszenia jasności oświetlenia (szczególnie jeśli jest wspólna masa z innym obwodem), lub prędkość obrotowa silnika elektrycznego (na przykład napęd wycieraczek szyby przedniej lub wentylator układu chłodzenia). W tym przypadku awaria jednego obwodu może spowodować zakłócenie funkcjonowania innego, który na zewnątrz nie jest w żaden sposób połączony z uszkodzonym obwodem. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach poszczególne podzespoły są połączone ze sobą specjalnymi magistralami uziemiającymi. Tego typu opony stosuje się w przypadku, gdy nie ma bezpośredniego kontaktu pomiędzy metalowymi częściami klocków, gdyż podpora wyposażona jest w elastyczne gumowe tuleje (jak na przykład w przypadku wsporników służących do mocowania zespołu napędowego do podwozia pojazdu).



Aby sprawdzić uziemienie podzespołu, odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów omomierza do znanego, dobrego punktu uziemienia w pojeździe. Podłącz drugi przewód miernika do punktu uziemienia testowanego podzespołu. Urządzenie powinno wykazywać zerową rezystancję. W przeciwnym razie należy sprawdzić, czy połączenie jest sprawne (patrz poniżej).

Jeśli podejrzewasz, że jakość połączenia zacisków jest uszkodzona, rozmontuj zespół styku uziemiającego i wyczyść powierzchnie styków zacisków aż do odsłoniętego metalu. Spróbuj całkowicie usunąć wszelkie ślady korozji i brudu, a następnie zeskrob farbę nożem, tak aby uzyskać czysty kontakt między powierzchniami metalowymi. Podczas montażu urządzenia należy upewnić się, że elementy mocujące są mocno dokręcone. Aby zapewnić dobrą jakość połączenia elektrycznego, należy umieścić podkładki radełkowane pomiędzy zaciskami przewodów i stykami uziemiającymi. Aby zapobiec korozji w przyszłości, należy pokryć stykające się ze sobą zaciski bezkwasową wazeliną lub smarem silikonowym. Dobrymi produktami są aerozol do uszczelniania elementów układu zapłonowego i smar wypierający wodę.

Wyszukaj przerwy w łańcuchu

Niestabilne awarie odbiorników energii elektrycznej najczęściej związane są z naruszeniem jakości połączeń zaciskowych na skutek utleniania lub poluzowania się elementów mocujących. Często wystarczy pociągnąć za odpowiednią wiązkę przewodów/złącze elektryczne, aby ponownie uruchomić dany element. Najprostszym sposobem znalezienia przerwy w obwodzie elektrycznym jest sprawdzenie przewodności jego części roboczych. Odłącz zasilanie obwodu i skorzystaj z niezależnego źródła zasilania podłączonego do miernika. Podłącz przewody miernika do obu zacisków testowanego obwodu (zacisk zasilania i dobrze uziemiony punkt). Jeżeli urządzenie wykryje obecność przewodności (zerowa rezystancja/wyzwalanie lampy testowej), dlatego też testowany odcinek obwodu jest w dobrym stanie. W przeciwnym wypadku nastąpi przerwa. W podobny sposób można sprawdzić poprawność działania przełączników.

Złącza elektryczne - informacje ogólne

Większość złączy obwodów elektrycznych na pokładzie pojazdu jest wykonana z plastiku i jest wielopinowa. Niezawodność połączenia połówek takich złączy zapewniona jest poprzez zatrzaśnięcie zatrzasków wbudowanych w zatyczki zacisków. Duże złącza, takie jak te montowane pod deską rozdzielczą w samochodach, są najczęściej mocowane za pomocą śrub przelotowych przechodzących przez środek wtyczek.

Do rozłączania złączy wyposażonych w plastikowe blokady zazwyczaj używa się małego śrubokręta, którym należy ostrożnie wcisnąć zatrzaski blokujące (należy najpierw dokładnie przestudiować konstrukcję łączonego złącza – często niełatwo jest naocznie określić, jak zamocowane są jego połówki; niektóre złącza są wyposażone w kilka zabezpieczonych węzłami). Zawsze ciągnij za wtyczkę, a w żadnym wypadku nie za wiązka przewodów, aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia zamontowanych w złącze zacisków kontaktowych.

Złącza zawsze składają się z dwóch połówek, z których zaciski jednej pasują do zacisków drugiej. Analizując schematy złączy, spróbuj najpierw określić, która z ich połówek jest przedstawiona na ilustracji — podłączona do wiązki czy przymocowana do elementu. Należy pamiętać, że zaciski na jednej połowie złącza powinny być zawsze umieszczone lustrzanym odbiciu zacisków na drugiej połowie.

Często podczas diagnozowania usterek w obwodach elektrycznych zachodzi konieczność sprawdzenia napięcia na zaciskach podłączonego złącza. W celu przeprowadzenia takiej kontroli sondę pomiarową należy włożyć do odpowiedniego zacisku z tyłu wtyczki (zobacz ilustrację poniżej).



Uważaj, aby nie wygiąć ani nie zdeformować zacisków. Jeśli gniazda zaciskowe są za małe, należy użyć wyprostowanego metalowego spinacza biurowego jako sondy, do której można następnie przymocować przewód miernika za pomocą zacisku krokodylkowego.

(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: HondaBook.ru)