2. Sprawdź elektrozawór regulacji ciśnienia koła pasowego.
A) Wyjmij filtr powietrza i przewód powietrza.
B) Odłączyć złącze elektrozaworu.
V) Zmierzyć rezystancję elektrozaworu sterującego ciśnieniem koła pasowego napędu.
- Rezystancja znamionowa - 3,8 - 6,8 Ohm
G) W razie potrzeby podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1", i do konkluzji negatywny "2". Sprawdź, czy zawór zatrzasnął się na swoim miejscu.
3. Sprawdź elektrozawór blokady startu.
A) Odłączyć złącze elektrozaworu.
B) Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza elektrozaworu.
- Rezystancja znamionowa - 11,7 - 21,0 Ohm
V) W razie potrzeby podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1", i negatywne - do wniosku "2". Sprawdź, czy zawór zatrzasnął się na swoim miejscu.
4. Sprawdź elektrozawór regulacji ciśnienia koła pasowego.
A) Wyjmij filtr powietrza i przewód powietrza.
B) Odłączyć złącze elektrozaworu.
V) Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza elektrozaworu.
- Rezystancja znamionowa - 11,7 - 21,0 Ohm
G) W razie potrzeby podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1", i negatywne - do wniosku "2". Sprawdź, czy zawór zatrzasnął się na swoim miejscu.
5. Sprawdź elektrozawór sterujący sprzęgła rozruchowego.
A) Wyjmij filtr powietrza i przewód powietrza.
B) Odłączyć złącze elektrozaworu.
V) Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza elektrozaworu.
- Rezystancja znamionowa - 3,8 - 6,8 Ohm
G) W razie potrzeby podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku "1", i negatywne - do wniosku "2". Sprawdź, czy zawór zatrzasnął się na swoim miejscu.
6. Sprawdź przełącznik ręcznego przełożenia skrzyni biegów.
A) Zdejmij kierownicę.
Uwaga: postępuj zgodnie z instrukcjami w rozdziale "System bezpieczeństwa (SRS) ".
B) Upewnij się, że istnieje ciągłość między przewodami "8" i "9" złącze wybieraka biegów, gdy przełącznik jest wciśnięty i brak przewodzenia - po zwolnieniu przełącznika.
7. Sprawdź przełączniki zmiany przełożenia na kierownicy.
A) Zdejmij kierownicę.
B) Sprawdź ciągłość między zaciskami "6" i "9" gniazdo przełączników do zmiany przełożenia po naciśnięciu przełącznika "+" (przełącznik zmiany przełożenia w górę).
V) W razie potrzeby wymontować przełącznik zwiększania przełożenia kierownicy i sprawdzić ciągłość między stykami jego złącza, gdy przełącznik jest wciśnięty.
G) Sprawdź ciągłość między zaciskami "7" i "9" złącze przełącznika do zmiany przełożenia po naciśnięciu przełącznika (przełącznik redukcji).
V) W razie potrzeby wymontować przełącznik redukcji biegów na kierownicy i sprawdzić ciągłość między stykami jego złącza, gdy przełącznik jest wciśnięty.
8. Sprawdź przełącznik blokady startu.
A) Wyjmij filtr powietrza.
B) Odłącz złącze przełącznika blokady rozruchu.
V) Zmierzyć przewodność między stykami złącza zgodnie z tabelą.
Lokalizacja elementów elektrycznych układu sterowania wariatorem.
1 - czujnik prędkości wariatora,
2 - czujnik prędkości napędzanego koła zębatego,
3 - czujnik położenia wybieraka,
4 - elektrozawór sterowania kołem pasowym napędowym,
5 - elektrozawór sterujący, napędzane koło pasowe,
6 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem rozruchowym,
7 - czujnik prędkości koła pasowego napędowego,
8 - elektrozawór uniemożliwiający start;
9 - Elektroniczna jednostka sterująca ABS,
10 - elektroniczna jednostka sterująca wariatora,
11 - przełączniki do ręcznej zmiany przełożenia na kierownicy,
12 - elektrozawór blokady wybieraka,
13 - złącze diagnostyczne,
14 - włącznik ręcznej zmiany przełożenia,
15 - czujnik położenia "R" (od 2003 roku).
Tabela. Wnioski z bloku przy sterowaniu wariatorem. Modele z kierownicą po lewej stronie.
* - od 2003 r
*1 - L13A1 (KV, KE, KG, KQ)
*2 - od 2005 r
Tabela. Wnioski jednostki sterującej wariatora. Modele z kierownicą po prawej stronie.
* - modele od 09.2002
*1 - modele od 11.2002
*2 - modele od 06.2004