2. Sprawdź zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem koła pasowego napędowego.
a) Wymontuj filtr powietrza i kanał powietrzny.
b) Odłączyć złącze elektrozaworu.
c) Zmierz rezystancję elektrozaworu sterującego ciśnieniem koła pasowego napędowego.
- Rezystancja nominalna - 3,8 - 6,8 oma
d) W razie potrzeby podłączyć biegun dodatni akumulatora do zacisku "1", a biegun ujemny do zacisku "2". Upewnij się, że zawór kliknął.
3. Sprawdź zawór elektromagnetyczny wstrzymujący rozruch.
a) Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego.
b) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego.
- Rezystancja nominalna - 11,7 - 21,0 Ohm
c) W razie potrzeby podłączyć biegun dodatni akumulatora do zacisku "1", a biegun ujemny do zacisku "2". Upewnij się, że zawór kliknął.
4. Sprawdź zawór elektromagnetyczny regulujący ciśnienie w kole pasowym.
a) Wymontuj filtr powietrza i kanał powietrzny.
b) Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego.
c) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego.
- Rezystancja nominalna - 11,7 - 21,0 Ohm
d) W razie potrzeby podłączyć biegun dodatni akumulatora do zacisku "1", a biegun ujemny do zacisku "2". Upewnij się, że zawór kliknął.
5. Sprawdź zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem rozrusznika.
a) Wymontuj filtr powietrza i kanał powietrzny.
b) Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego.
c) Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami złącza zaworu elektromagnetycznego.
- Rezystancja nominalna - 3,8 - 6,8 oma
d) W razie potrzeby podłączyć biegun dodatni akumulatora do zacisku "1", a biegun ujemny do zacisku "2". Upewnij się, że zawór kliknął.
6. Sprawdź przełącznik przełożenia ręcznej skrzyni biegów.
a) Zdemontuj kierownicę.
Uwaga: proszę zapoznać się z rozdziałem "System bezpieczeństwa (SRS)".
b) Upewnij się, że pomiędzy zaciskami "8" i "9" złącza przełącznika zmiany biegów jest ciągłość, gdy przełącznik jest wciśnięty, oraz że nie ma ciągłości po zwolnieniu przełącznika.
7. Sprawdź przełączniki przełożenia kierownicy.
a) Zdemontuj kierownicę.
b) Sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami "6" i "9" złącza przełącznika zmiany przełożenia, gdy wciśnięty jest przełącznik "+" (przełącznik zwiększania przełożenia).
c) W razie potrzeby wyjmij włącznik nadbiegu z kierownicy i upewnij się, że po naciśnięciu przełącznika pomiędzy zaciskami jego złącza jest ciągłość.
d) Sprawdź ciągłość pomiędzy zaciskami "7" i "9" złącza przełącznika zmiany przełożenia, gdy przełącznik jest wciśnięty (przełącznik redukcji przełożenia).
c) W razie potrzeby wymontować przełącznik redukcji biegów na kierownicy i upewnić się, że po naciśnięciu przełącznika pomiędzy zaciskami jego złącza jest ciągłość.
8. Sprawdź przełącznik blokady rozruchu.
a) Wyjmij filtr powietrza.
b) Odłączyć złącze wyłącznika blokady rozruchu.
c) Zmierz przewodność pomiędzy zaciskami złącza zgodnie z tabelą.
 |
 |
Lokalizacja elementów elektrycznych układu sterowania wariatora.
1 - czujnik prędkości wariatora,
2 - czujnik prędkości biegu napędzanego,
3 - czujnik położenia selektora,
4 - elektrozawór sterujący kołem napędowym,
5 - elektrozawór sterujący, koło pasowe napędzane,
6 - elektrozawór sterujący sprzęgłem rozruchowym,
7 - czujnik prędkości koła pasowego napędowego,
8 - elektrozawór zakazujący uruchomienia;
9 - Elektroniczna jednostka sterująca ABS,
10 - elektroniczna jednostka sterująca wariatora,
11 - przełączniki ręcznej zmiany przełożenia na kierownicy,
12 - elektrozawór blokady wybieraka,
13 - złącze diagnostyczne,
14 - przełącznik ręcznej zmiany przełożenia skrzyni biegów,
15 - czujnik położenia "P" (od 2003 r.).
Tabela. Zaciski bloku do sterowania wariatorem. Modele z kierownicą po lewej stronie.
* - od 2003 roku.
*1 - L13A1 (KV, KE, KG, KQ)
*2 - od 2005 roku.
Tabela. Wnioski z jednostki sterującej wariatora. Modele z kierownicą po prawej stronie.
* - modele od 09.2002.
*1 - modele od 11.2002.
*2 - modele od 06.2004.
(Materiały uzyskane ze strony internetowej HONDABOOK.ru)