Można regulować tylko jeden parametr – zbieżność kół, zarówno przednich, jak i tylnych. Należy regularnie sprawdzać kąt pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy kół przednich, aby ocenić stopień zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
Regulacja geometrii kół należy do zabiegów wymagających szczególnie precyzyjnych pomiarów, a dla uzyskania wysokiej jakości wykonania konieczne jest użycie specjalistycznego, dość dużego i drogiego sprzętu. Najlepiej powierzyć tę pracę profesjonalnym mechanikom samochodowym. Poniżej, dla ogólnego zrozumienia, znajdują się definicje każdego z kontrolowanych kątów ustawienia kół w samochodzie. Znajomość tych definicji ułatwi komunikację między właścicielem samochodu a personelem serwisu samochodowego.
Konwergencja jest to odległość, o jaką przednie krawędzie kół samochodu są do siebie zbliżone. To naruszenie równoległości ustawienia kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika na skutek poślizgu przy skręcaniu. Przy zbieżności równej zeru odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Konwergencja normalna (X – Y) – patrz ilustracja – zwykle nie przekracza ułamków cala (1 cal = 2,54 cm). Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych. Aby wyregulować zbieżność kół tylnych, należy wyregulować położenie wahaczy kompensacyjnych zawieszenia w ich uchwytach na spodzie samochodu. Niedokonanie odpowiedniej regulacji zbieżności kół spowoduje szybsze zużycie bieżnika opon z powodu ich ślizgania się po nawierzchni drogi.
Zawalić się nazywa się kątem nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeżeli koła są odchylone górnymi krawędziami na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wartość pochylenia mierzona jest w stopniach. Prawidłowe ustawienie pochylenia kół określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z drogą oraz umożliwia kompensację zmian geometrii zawieszenia podczas pokonywania zakrętów i poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni.
Wyczerpanie nazywa się kątem odchylenia od pionu osi obrotu koła w płaszczyźnie tego ostatniego. Jeżeli oś obrotu jest odchylona do tyłu, bicie nazywa się dodatnie i odwrotnie.
| Charakterystyczny | Oznaczający |
Koła przednie | |
Konwergencja, stopnie (mm) | |
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
Zapaść, grad | |
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
| Acura Integra (oprócz R) | –1.17÷0.83 |
| Pochylenie wzdłużne osi skrętu koła, stopnie | |
Honda Civic | 0.67 – 2.67 |
Acura Integra | 0.17 – 2.17 |
| Kąt obrotu koła wewnętrznego do obrotu, stopnie | |
Honda Civic | 39.50 |
Acura Integra | 36.0 |
| Kąt obrotu koła zewnętrznego do obrotu koła, stopnie | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30.5 |
| Koła tylne | |
| Konwergencja, mm | 0.08÷0.32 (1.0÷4.0) |
Zapaść, grad | –1±1 |