Рэгуляванню падлягае толькі адзін з параметраў збежнасць, прычым, як перадпакояў, так і задніх колаў аўтамабіля. Велічыні развалу і выбягання перадпакояў колаў павінны правярацца на рэгулярнай аснове для адзнакі ступені зносу кампанентаў падвескі і рулявога прывада.
Рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў ставіцца да ліку патрабавальных асобай дакладнасці вымярэння працэдур, для якаснага выканання якіх неабходна наяўнасць адмысловага, досыць грувасткага і дарагога абсталявання. Выкананне дадзенай працы правільней за ўсё будзе даручыць прафесійным механікам аўтасэрвісу. Ніжэй, для агульнага разумення, прыведзены азначэнні кожнага з падкантрольных кутоў усталёўкі колаў аўтамабіля, веданне якіх палегчыць зносіны ўладальніка аўтамабіля з персаналам аўтасэрвісу.
Збежнасцю называецца велічыня звесткі адзін да аднаго пярэдніх краёў колаў аўтамабіля. Такое парушэнне раўналежнасці ўсталёўкі колаў дазваляе мінімізаваць знос пратэктара за рахунак юзу пры здзяйсненні паваротаў. Пры нулявой збежнасці адлегласць паміж пярэднімі бакамі колаў роўна адлегласці паміж іх заднімі бакамі. Нармальная збежнасць (Х - Y) - гл ілюстрацыю - звычайна не перавышае доляй цалі (1 цаля = 2.54 см). Рэгуляванне збежнасці перадпакояў колаў ажыццяўляецца шляхам карэкціроўкі даўжыні рулявых цяг. Для рэгулявання збежнасці задніх колаў варта падкарэктаваць становішча кампенсацыйных рычагоў падвескі ў сваіх кранштэйнах на дно аўтамабіля. Парушэнне рэгулявання збежнасці вядзе да паскарэння зносу пратэктараў шын за кошт праслізгвання іх па дарожным пакрыцці.
Развалам называецца кут нахілу плоскасці колаў адносна вертыкалі. Калі колы нахіленыя верхнімі бакамі вонкі, развал завецца дадатным, і наадварот. Велічыня развалу вымяраецца ў градусах. Правільнасць рэгулявання развалу вызначае велічыню і становішча плямы кантакту пратэктараў з дарогай і дазваляе кампенсаваць змены ў геаметрыі падвескі падчас здзяйснення паваротаў і пры руху аўтамабіля па няроўным дарожным пакрыцці.
Выбегам называецца кут адхіленні ад вертыкалі восі павароту кола ў плоскасці апошняга. Калі вось павароту нахіленая назад, выбег завецца дадатным, наадварот.
| Характарыстыка | Значэнне |
Пярэднія колы | |
Збежнасць, град (мм) | |
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
Развал, град | |
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
| Acura Integra (акрамя R) | –1.17÷0.83 |
| Падоўжны нахіл восі павароту колаў, град | |
Honda Civic | 0.67 – 2.67 |
Acura Integra | 0.17 – 2.17 |
| Кут павароту ўнутранага да павароту кола, град | |
Honda Civic | 39.50 |
Acura Integra | 36.0 |
| Кут павароту вонкавага да павароту кола, град | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30.5 |
| Заднія колы | |
| Збежнасць, мм | 0.08÷0.32 (1.0÷4.0) |
Развал, град | –1±1 |