Un singur parametru poate fi reglat – piciorul, atât pentru roțile din față, cât și pentru cele din spate ale mașinii. Valorile camberului și roții din față ar trebui verificate în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură al componentelor suspensiei și direcției.
Alinierea roților este una dintre acele proceduri care necesită măsurători deosebit de precise și, pentru performanțe de înaltă calitate, necesită utilizarea unor echipamente speciale, destul de voluminoase și costisitoare. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru înțelegere generală, sunt definiții ale fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților ale unei mașini, cunoașterea cărora va facilita comunicarea între proprietarul mașinii și personalul de service auto.
Convergenţă este cantitatea cu care marginile din față ale roților mașinii sunt reunite. Această încălcare a paralelismului instalării roții permite reducerea la minimum a uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la viraj. La punctul zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală (X – Y) – vezi ilustrația – de obicei nu depășește fracțiuni de inch (1 inch = 2,54 cm). Reglarea înclinării roții din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție. Pentru a regla piciorul roților din spate, ar trebui să reglați poziția brațelor de compensare a suspensiei în suporturile lor din partea de jos a mașinii. Nereglarea vârfului va duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopelor din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.
Colaps se numește unghiul de înclinare a planului roților față de verticală. Dacă roțile sunt înclinate spre exterior cu marginile lor superioare, cambra se numește pozitivă și invers. Cantitatea de camber este măsurată în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu drumul și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei la virare și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe neuniforme.
A alerga afară se numește unghiul de abatere de la verticala axei de rotație a roții în planul acesteia din urmă. Dacă axa de rotație este înclinată înapoi, curba se numește pozitivă, invers.
| Caracteristică | Sens |
Roțile din față | |
Convergență, grade (mm) | |
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
Prăbușire, grindină | |
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
| Acura Integra (cu excepția R) | –1.17÷0.83 |
| Înclinarea longitudinală a axei de direcție a roții, deg | |
Honda Civic | 0.67 – 2.67 |
Acura Integra | 0.17 – 2.17 |
| Unghiul de rotație al roții interioare față de rotație, grade | |
Honda Civic | 39.50 |
Acura Integra | 36.0 |
| Unghiul de rotație al roții exterioare față de rotația roții, grade | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30.5 |
| Roțile din spate | |
| Convergență, mm | 0.08÷0.32 (1.0÷4.0) |
Prăbușire, grindină | –1±1 |