Doar unul dintre parametri este supus ajustării - convergența, în plus, atât roțile din față, cât și din spate ale mașinii. Camerul și curățarea roților din față trebuie verificate în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură a componentelor suspensiei și direcției.
Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este una dintre procedurile care necesită o precizie specială de măsurare, pentru a cărei implementare de înaltă calitate este necesar să existe un echipament special, destul de voluminos și costisitor. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru o înțelegere generală, sunt definițiile fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților mașinii, a căror cunoaștere va facilita comunicarea proprietarului mașinii cu personalul de service auto.
Convergenţă numită cantitatea de convergență între ele a marginilor din față ale roților mașinii. O astfel de încălcare a paralelismului roților permite reducerea la minimum a uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la viraj. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergenta normala (X Y) – vezi ilustrația – de obicei mai puțin de o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm). Reglarea convergenței roților din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție. Pentru a regla piciorul roților din spate, reglați poziția brațelor de suspensie compensatoare în suporturile lor de pe partea inferioară a vehiculului. Încălcarea ajustării convergenței duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopei din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.
colaps numit unghi de înclinare a planului roţilor faţă de verticală. Dacă roțile sunt înclinate cu marginile lor superioare spre exterior, cambra se numește pozitivă și invers. Camberul se măsoară în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu drumul și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei în timpul virajului și atunci când conduceți pe suprafețe de drum neuniforme.
coasta numit unghiul de abatere de la verticala axei de rotatie a rotii in planul acesteia din urma. Dacă axa de rotație este înclinată înapoi, coasta se numește pozitivă, invers.
Caracteristică | Sens |
Roțile din față | |
Convergenta, deg (mm) | |
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
prăbușire, grindină | |
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
Acura Integra (cu exceptia lui R) | –1.17÷0.83 |
Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roților, grade | |
Honda Civic | 0.67 – 2.67 |
Acura Integra | 0.17 – 2.17 |
Unghiul de rotație al interiorului față de rotația roții, deg | |
Honda Civic | 39.50 |
Acura Integra | 36.0 |
Unghiul de rotație al exteriorului față de rotația roții, grade | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30.5 |
rotile din spate | |
Convergență, mm | 0.08÷0.32 (1.0÷4.0) |
prăbușire, grindină | –1±1 |