Csak egy paraméter állítható be – toe-in, mind az autó első, mind a hátsó kerekei esetében. Az első kerék dőlésszögét és görgőit rendszeresen ellenőrizni kell, hogy felmérjük a felfüggesztés és a kormányelemek kopásának mértékét.
A kerékbeállítás azon eljárások közé tartozik, amelyek különösen precíz méréseket igényelnek, és a magas színvonalú teljesítmény érdekében speciális, meglehetősen terjedelmes és drága berendezéseket igényel. Legjobb lenne ezt a munkát profi autószerviz szerelőkre bízni. Az alábbiakban az általános megértés érdekében az autó minden egyes szabályozott kerékbeállítási szögének meghatározása található, amelyek ismerete megkönnyíti a kommunikációt az autó tulajdonosa és az autószerviz személyzete között.
Konvergencia az az összeg, amennyivel az autó kerekeinek első élei össze vannak hozva. A kerék felszerelésének párhuzamosságának ez a megsértése lehetővé teszi a futófelület kopásának minimalizálását a kanyarodás közbeni megcsúszás miatt. Nulla beállásnál a kerekek elülső élei közötti távolság megegyezik a hátsó élek távolságával. A normál konvergencia (X – Y) – lásd az ábrát – általában nem haladja meg a hüvelyk töredékeit (1 hüvelyk = 2,54 cm). Az első kerék beállásának beállítása a kormányrudak hosszának beállításával történik. A hátsó kerekek behajlásának beállításához állítsa be a felfüggesztés-kiegyenlítő karok helyzetét a tartókban az autó alján. Ha nem állítja be a lábfejet, az a gumiabroncs futófelületének felgyorsult kopását eredményezi, mivel azok megcsúsznak az útfelületen.
Összeomlás a kerekek síkjának a függőlegeshez viszonyított dőlésszögének nevezzük. Ha a kerekek felső éleikkel kifelé billennek, a dőlésszöget pozitívnak nevezzük, és fordítva. A dőlés mértékét fokban mérjük. A helyes dőlésszög-beállítás meghatározza a futófelületek és az úttal való érintkezési foltok méretét és helyzetét, és lehetővé teszi a felfüggesztés geometriájában bekövetkezett változások kompenzálását kanyarodáskor és egyenetlen útfelületen történő mozgáskor.
Elfogyott a kerék forgástengelyének függőlegesétől való eltérés szögének nevezzük az utóbbi síkjában. Ha a forgástengely hátra van döntve, a kifutást pozitívnak nevezzük, fordítva.
| Jellegzetes | Jelentése |
Első kerekek | |
Konvergencia, fok (mm) | |
Honda Civic | –0.08÷0.24 (-1.0÷3.0) |
Acura Integra | –0.16÷0.16 (-2.0÷2.0) |
Összeomlás, jégeső | |
Honda Civic | 0±1 |
Acura Integra R | –1.5÷1.0 |
| Acura Integra (kivéve R) | –1.17÷0.83 |
| A kerék kormányzási tengelyének hosszirányú dőlése, fok | |
Honda Civic | 0.67 – 2.67 |
Acura Integra | 0.17 – 2.17 |
| A belső kerék forgási szöge az elforduláshoz, fok | |
Honda Civic | 39.50 |
Acura Integra | 36.0 |
| A külső kerék forgásszöge a kerék forgásához képest, fok | |
Honda Civic | 33.10 |
Acura Integra | 30.5 |
| Hátsó kerekek | |
| Konvergencia, mm | 0.08÷0.32 (1.0÷4.0) |
Összeomlás, jégeső | –1±1 |
(A cikk forrása a weboldalon: hondabook.ru)