Schemat rozwiązywania problemów
Lampka kontrolna awarii (MIL) wyświetla diagnostyczny kod błędu (DTC) 21: Problem w obwodzie zaworu elektromagnetycznego VTEC.
*Sprawdź podczas jazdy po drodze:
Przyspieszaj na 1. biegu, aż prędkość obrotowa silnika przekroczy 6000 obr./min. Rejestruj tę prędkość przez co najmniej dwie sekundy.Jeśli lampka MIL nie zaświeci się podczas pierwszego testu drogowego, powtórz ten test jeszcze dwa razy.
Jeżeli zaświeci się lampka MIL i przy podłączonym złączu SCS zostanie wykryty kod 21, sprawdź układ sterowania VTEC:
1. Zamontuj sterownik silnika (ESM).
2. Uruchom silnik.
3. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (włącza się wentylator chłodzący).
4. Wykonaj jazdę próbną.
Jeśli lampka MIL nie świeci się i nie wykrywa kodu 21, może to oznaczać słabe połączenie z zaworem VTEC lub okablowaniem ECU.
Jeśli lampka MIL świeci się i ustawia kod 21, sprawdź zawór elektromagnetyczny VTEC.
W tym celu należy wyłączyć zapłon, odłączyć złącze elektrozaworu VTEC i sprawdzić rezystancję pomiędzy stykiem złącza zaworu VTEC a obudową.
Jeśli rezystancja jest mniejsza niż 14 omów lub większa niż 30 omów, najprawdopodobniej elektrozawór VTEC jest uszkodzony.
Jeśli rezystancja wynosi 14–30 omów, sprawdź okablowanie między elektrozaworem VTEC a zaciskiem A8 elektronicznej jednostki sterującej.
Jeżeli nie ma ciągłości, napraw przerwę w przewodzie GRN/- YEL pomiędzy ECM (AZ) i złącze zaworu VTEC.
Jeżeli występuje ciągłość, sprawdzić ciągłość pomiędzy końcówką złącza zaworu VTEC a korpusem.
Napraw zwarcie w przewodzie - GRNWEL pomiędzy ECM (AB) i złącze elektromagnesu/zaworu magnetycznego VTEC.
Jeżeli nie ma ciągłości sprawdź elektrozawór VTEC:
Dla tego:
1. Podłączyć złącze elektrozaworu VTEC.
2. Wykręć śrubę M10 i zainstaluj narzędzia specjalne, jak pokazano.
3. Zamontuj obrotomierz.
4. Uruchom silnik.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej (włącza się wentylator chłodzący).
6. Sprawdź ciśnienie oleju przy prędkościach obrotowych silnika 1000, 3000 i 5000 obr./min.
Uwaga: Skróć czas pomiaru tak bardzo, jak to możliwe, ponieważ optymalna praca silnika bez obciążenia wynosi mniej niż jedną minutę.
Jeśli ciśnienie przekracza 49 kPa (0,5 kgf/cm2), następnie wymień zawór elektromagnetyczny VTEC.
Jeśli ciśnienie jest niższe niż 49 kPa (0,5 kgf/cm2), następnie sprawdź zawór elektromagnetyczny VTEC.
1. Wyłącz zapłon.
2. Odłącz złącze zaworu VTEC.
3. Podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku GRNWEL.
4. Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie oleju przy 5000 obr./min.
Jeśli ciśnienie przekracza 390 kPa (4,0 kgf/cm2), następnie wymień zawór elektromagnetyczny VTEC.
Jeśli ciśnienie jest niższe niż 390 kPa (4,0 kgf/cm2), następnie wymień na znany, dobry elektroniczny moduł sterujący (ESM) i sprawdź ponownie. Jeśli usterka zniknie, wymienić elektroniczną jednostkę sterującą (ESM).