Diagrama de depanare
Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) emite un cod de eroare de diagnosticare (DTC) 21: Problemă în circuitul electrovalvei VTEC.
*Verificați în timp ce conduceți pe drum:
Accelerați în treapta 1 până când turația motorului depășește 6000 rpm. Înregistrați această viteză timp de cel puțin două secunde Dacă MIL nu se aprinde în timpul primului test rutier, repetați acest test de încă două ori.
Dacă MIL se aprinde și este detectat un cod 21 cu conectorul SCS conectat, verificați sistemul de control VTEC:
1. Instalați unitatea de comandă a motorului (ESM).
2. Porniți motorul.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire pornește).
4. Efectuați un test rutier.
Dacă MIL nu se aprinde și nu detectează un cod 21, atunci este posibil să existe o conexiune slabă la supapa VTEC sau la cablajul ECU.
Dacă MIL este aprins și setează codul 21, atunci verificați electrovalva VTEC.
Pentru a face acest lucru, opriți contactul, deconectați conectorul electrovalvei VTEC și verificați rezistența dintre contactul conectorului supapei VTEC și carcasă.
Dacă rezistența este mai mică de 14 ohmi sau mai mare de 30 ohmi, atunci electrovalva VTEC este probabil defectă.
Dacă rezistența este de 14-30 ohmi, atunci verificați cablajul dintre electrovalva VTEC și pinul A8 al unității de control electronic.
Dacă nu există continuitate, reparați întreruperea firului GRN/- YEL dintre ECM (AZ) și conector de supapă VTEC.
Dacă există continuitate, verificați continuitatea între terminalul conectorului supapei VTEC și corp.
Reparați scurtcircuit în fir - GRNWEL între ECM (AB) și conector VTEC solenoid/ supapă mag.
Dacă nu există continuitate, verificați electrovalva VTEC:
Pentru aceasta:
1. Conectați conectorul electrovalvei VTEC.
2. Scoateți șurubul M10 și instalați uneltele speciale așa cum se arată.
3. Atașați turometrul.
4. Porniți motorul.
5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (ventilatorul de răcire pornește).
6. Verificați presiunea uleiului la turații ale motorului de 1000, 3000 și 5000 rpm.
Notă: Reduceți timpul de măsurare cât mai mult posibil, deoarece funcționarea optimă a motorului fără sarcină este mai mică de un minut.
Dacă presiunea este peste 49 kPa (0,5 kgf/cm2), apoi înlocuiți electrovalva VTEC.
Dacă presiunea este sub 49 kPa (0,5 kgf/cm2), apoi verificați electrovalva VTEC.
1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul supapei VTEC.
3. Atașați borna pozitivă a bateriei la borna GRNWEL.
4. Porniți motorul și verificați presiunea uleiului la 5000 rpm.
Dacă presiunea este peste 390 kPa (4,0 kgf/cm2), apoi înlocuiți electrovalva VTEC.
Dacă presiunea este sub 390 kPa (4,0 kgf/cm2), apoi înlocuiți cu o unitate de comandă electronică cunoscută (ESM) si verifica din nou. Dacă defecțiunea dispare, înlocuiți unitatea electronică de control (ESM).