Diagrama de depanare
Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) afișează codul de diagnosticare a erorilor (DTC) 21: Problemă circuitul solenoidului VTEC.
* Testare pe drum:
Accelerați în treapta 1 până când turația motorului depășește 6000 rpm. Mențineți această viteză timp de cel puțin două secunde Dacă MIL nu se aprinde în timpul primului test rutier, repetați acest test de încă două ori.
Dacă - MIL este aprins și codul 21 este detectat cu conectorul SCS scurtcircuitat conectat, atunci verificați sistemul de control VTEC:
1. Efectuați instalarea Modulului de control al motorului (ECM).
2. Porniți motorul.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (se pornește ventilatorul de răcire).
4. Efectuați un test de conducere pe șosea.
Dacă MIL-ul nu se aprinde și nu detectează codul 21, atunci cablul supapei VTEC sau ECU-ul este probabil prost conectat.
Dacă MIL este aprins și arată codul 21, atunci verificați solenoidul VTEC.
Pentru a face acest lucru, opriți contactul, deconectați conectorul electrovalvei VTEC și verificați rezistența dintre contactul conectorului supapei VTEC și corp.
Dacă rezistența este mai mică de 14 ohmi sau mai mare de 30 ohmi, atunci electrovalva VTEC este probabil defectă.
Dacă rezistența este de 14-30 ohmi, atunci verificați cablajul dintre electrovalva VTEC și pinul A8 al unității electronice de control.
Dacă nu există continuitate, reparați întreruperea firului GRN/- YEL între ECM (AZ) și conectorul supapei VTEC.
Dacă există continuitate, atunci verificați continuitatea între contactul conectorului supapei VTEC și corp.
Reparați scurtcircuitul în fir - GRNWEL între ECM (AB) și conectorul electrovalvei VTEC.
Dacă nu există continuitate, verificați electrovalva VTEC:
Pentru a face acest lucru:
1. Conectați conectorul electrovalvei VTEC.
2. Slăbiți șurubul M10 și instalați uneltele speciale așa cum se arată.
3. Conectați turometrul.
4. Porniți motorul.
5. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (se pornește ventilatorul de răcire).
6. Verificați presiunea uleiului la turații ale motorului de 1000, 3000 și 5000 rpm.
Notă: Vă rugăm să păstrați timpul de măsurare cât mai scurt posibil, deoarece funcționarea optimă a motorului fără sarcină este mai mică de un minut.
Dacă presiunea este peste 49 kPa (0,5 kgf/cm²), apoi înlocuiți electrovalva VTEC.
Dacă presiunea este sub 49 kPa (0,5 kgf/cm²), apoi verificați electrovalva VTEC.
1. Opriți contactul.
2. Deconectați conectorul supapei VTEC.
3. Atașați borna pozitivă a bateriei la borna GRNWEL.
4. Porniți motorul și verificați presiunea uleiului la o turație a arborelui cotit de 5000 rpm.
Dacă presiunea este peste 390 kPa (4,0 kgf/cm²), apoi înlocuiți electrovalva VTEC.
Dacă presiunea este sub 390 kPa (4,0 kgf/cm²), apoi înlocuiți cu o unitate de control electronică (ECM) cunoscută și verificați din nou. Dacă defecțiunea dispare, înlocuiți unitatea electronică de control (ECM).